Coupe不是轿跑车专利 宝马X4 35i M试驾
发布时间：2017-03-16
特立独行总会引来很多人的质疑，但如果已有前车成功之鉴，我想质疑声反而会化作新产品无形的推动力。今天要说的车便是宝马X4，这是一款源于X3平台，却有着小号X6身形的产物。这听上去可能有些绕嘴，但在它静静向你驶来后，一切都变得清晰明朗...
可以说宝马品牌没有一款专攻越野的车型，设计团队将力量全部放在了公路行驶能力上，绕开了与对手硬拼的方式，从而设计理念有了自己独到的见解，那就是不走寻常路。当年宝马凭借Coupe风格的X6，使不少人的传统认知得以改变，原来当一款SUV披上了轿跑车外衣后，效果也着实不错。
有了之前的成功经验后，打造小一号的X6对于设计师而言更加如鱼得水，但他们需要面对的问题是，如果将溜背风格完美的呈现在更小的车型上，要知道，尺寸越小也就意味着可发挥的尺度越小。作为宝马最终审核的领导班子，他们可不希望设计出一款外表只拥有Coupe的造型，而整体看起来并不和谐的车型。
此时，摆在设计团队面前的主要三大问题，首先它必须要继承家族化的基因，其次它要很好的诠释优美与动感的身形，最后它必须要区别于X3的设计理念。为了先期达成家族化的设计，X4在前脸部分几乎与X3如出一辙，家族新式样的前灯组以及标志性的双肾进气格栅，最后融入了M套件版本具有杀伤力的包围后，你可以快速识别其品牌身份，但要想通过车头一眼便知是X4还是有些难度。
| 宝马 X4与X3参数对比 | ||
| 产品名称 | X4 | X3 |
| 品牌 | 宝马(进口) | |
| 车身结构 | SUV | |
| 长(mm) | 4671 | 4652 |
| 宽(mm) | 1881 | |
| 高(mm) | 1624 | 1686 |
| 轴距(mm) | 2810 | |
| 制表：网上车市（www.cheshi.com） |
Coupe溜背式的车顶成为了X4的核心卖点，优美与动感的衔接至关重要。提高腰线，缩减侧窗面积，可以达到重心降低的作用，从而使侧车身看上去更加运动，这样的设计其实早有先例，例如宝马X6以及讴歌ZDX。不过宝马在这款车上需要考虑的要更多，50：50的车体配重，无论在任何设计之下，都不能被割舍，因为这是宝马运动的基因与灵魂所在。
溜背造型很自然的赋予了X4类似短尾的视觉性，相比传统SUV的设计，这显得时尚感更为突出，宣扬车主的个性也更加到位。从后部45°审视X4是个绝佳的角度，你会看到急速下滑的车顶与厚实的车尾一气贯通，层次感与立体感尤为突出。为了区分与X6的级别关系，单边双出的排气布局成为了显著特征。
内饰设计可以说与X3如出一辙，并且与品牌下属的关联度很高，相比外观显得新鲜感有所回落，当然这是大部分品牌惯用的设计方式，拥有车系之间更好的共通性。
xDrive35i M运动型拥有X4车系最为全面的配置，大尺寸彩色液晶屏包含了音视频播放、GPS导航系统、全景影像、车辆行驶信息以及BMW互联驾驶功能等等，几乎我们常用的功能都被集成在了这套车载娱乐系统之内。
达成快速操作要借助于我们熟悉的第三代iDrive系统，这一代产品支持了手写输入，并将原有的按键进行了更为人性的优化排序。此外诸多电子化配置也全面被融入，例如自动驻车、自动启停、坡道缓降以及四种驾驶模式。
三幅式方向盘的尺寸适中，拥有M运动系的优良握感，两侧分别集成了巡航与娱乐系统的快捷键，并配备有金属质感的换挡拨片。宝马现今的所有车型都使用了这类传统机械与电子相融合的仪表盘，质感方面表现不错，同时对于不同驾驶者而言，这类简约风格的仪表更便于阅读。
厂家提供的这款试驾车内饰采用了黑白色主基调，细节上中控台区域融入了钢琴烤漆与铝制拉丝饰板材质，以体现时尚动感的氛围。当然消费者也可以根据自身需求，在购车时选择自己心仪的色彩与材质搭配。
米白色的真皮座椅在视觉性上可谓相当不错，只是不太禁脏。座椅包含了电动6方向调节以及4向腰部支撑调节、2向包裹性调节。在舒适性方面还加入了2向腿部延伸支撑调节，只不过这一项需要手动操作。
X4的座椅内部填充物扎实，只是乘坐感略显有些硬朗，而这也是宝马惯用的风格。每个头枕中可以看到X车型系列的立体标识，后排坐垫更趋向于两名乘坐者使用，虽然配备了中央头枕，但坐垫中间区域的凸起较大，对于舒适性而言不够好。
为了确保驾驶者的良好视线，前排座椅的设计较高，也就是说即使将座椅调至最低位置后，你依然可以观测到引擎盖前方边缘（体验者身高1.78m，体形健硕）。在乘坐空间的表现上X4还算不错，前排座椅调至最低位置后，头部约有4指空间。
由于Coupe的车顶造型原因，后排头部空间的表现自然不会太好，所谓有得必有失。不过对于大部分乘坐者而言也不会显得过于苛刻，头部3指、腿部1拳的余量满足日常需求还是没什么问题的。
Coupe造型同样也使X4在储物空间上略逊色于X3，主要方面体现在地板与车顶的垂直高度上。后排座椅支持4：2：4比例的放倒，容积可在500-1400L之间自由转换，有效提升了储物的灵活性与实用性。
xDrive35i M运动型搭载的是我们十分熟悉的3.0L直列六缸涡轮（单涡轮双涡管）增压引擎，代号N55B30，包含了Valvetronic以及Double Vanos等多项宝马引擎核心技术，所以这款引擎虽不是新鲜产物，但每次试驾依然会令你心潮澎湃。
225kW的最大功率以及400N·m的最大扭矩已经表明它所具备的实力，对于拖动不到2吨的车身完全不在话下，借助灵敏度较高的油门，不经意间你便已跨过100km/h的时速。当然这一点在城市中也会给驾驶者带来困扰，80km/h（市区大部分限速标准）的限速显然太过容易达到，所以你需要时刻盯紧仪表或HUD投射屏，否则你便会在月底收到厚厚的罚单。
ZF提供的8速手自一体变速箱与这款引擎的配合几近完美，无论换挡速度、顿挫感、传动效率、又或是逻辑性都被处理的恰到好处，可以说在同类产品中都可以算的上是出类拔萃。其次我们熟悉的4种驾驶模式切换，会在越大排量的情况下愈发明显，不信你在使用ECO模式后直接切换Sport+，你会深刻体会到这款35i的双重性格。
也许我怎么也不会想到，在这样一款只是看似很运动的SUV中听到极富运动节奏的排气声。虽然之前在试驾M235i时也有着相同的境况，但我想设计师一定会将SUV主导舒适而舍弃它过于激进的一面，很显然我错了。在Sport模式下，试图将油门过半，待转速达到5000rpm后使用换挡拨片上升一个挡位，除了意料之中的加速感外，你会听到明显的回压声，而当收油时泄压阀也会毫无掩饰的发出呲呲声，这种涣然天成的交响乐对于车主而言，无疑是他们为此买单的最大理由。
几乎绝大多数的宝马车型都不会刻意照顾到极致的舒适性，然而这也造就了宝马以运动为理念的核心观，虽然X4无外乎的定义为一款SUV，但出于品牌因素，它注定不会向舒适性太过靠拢，在实际道路体验中你便不难发现这一点。尤其在经过非铺装路面或是坑洼路段时，悬挂的过滤显得有些生硬，这种急躁的情绪仿佛在告知驾驶者它并不适合这里。而随着走进平整的公路，或是车速的加快，路面所反馈的冲击力有所好转。
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