安静的告别高能耗 试驾丰田凯美瑞双擎
发布时间：2017-03-02
随着环境污染问题的日益加剧，节能环保成为了时下汽车发展的主流课题。相较于燃油及纯电动汽车，油电混合车型既可以在一定里程内实现零油耗从而规避交通拥堵带来不必要的能源损耗，又可以避免因为续航里程短、充电设施不完善带来的不能远行的尴尬。在这油电混动车型大行其道的时代，丰田也适时推出了多款双擎车型，本次点评君就将与一台广汽丰田凯美瑞双擎亲密接触。
何为双擎
Hybrid Synergy Drive(HSD) 是丰田混合动力系统的名称，它能够使汽油发动机和电动机协同工作,充分利用各动力源的优势，高效地控制输出分配，从而实现高加速性能和静谧性、低油耗、低排放的并存。车辆同时具有发动机和电动机两个动力源，在提升动力性能的同时，更低的油耗表现，纯熟的系统匹配。而相比纯电动车型、插电式燃料电池等车型拥有更主动灵活的优势，是当下最适用的新能源技术之一。
△ 双擎是丰田在国内市场混合动力技术（即HEV）的品牌名，其属于完全混合动力技术，同时具有发动机和电动机两个动力源，在提升动力性能的同时，有着更出色的油耗表现，相比纯电、燃料电池等性能指标更灵活，是当下最适用的新能源技术。
混合动力系统其实是一种折中的办法，虽然不能完全脱离对燃油的依赖，但是可以通过电动机的引入让发动机保持最佳工况工作，从而减少燃油浪费。对于堵车日益严重的大城市来说，效果尤为可观。
外观与汽油版变化不大
△ 本次点评君试驾的是广汽丰田凯美瑞双擎2.5HQ旗舰版不管是在混动还是汽油版车型中，均属顶配车型，安全、舒适性配置一应俱全。
△ 广汽丰田凯美瑞双擎在外观方面与汽油版车型基本没有太大差别，“Keen Look”家族式前脸，虽然采用了镀铬装饰，但依旧还是沉稳的商务范儿，而蓝色的牛头标则是双擎车型的独有标志。
△ 广汽丰田凯美瑞双擎简洁的车身线条也与汽油版车型没什么区别，只是多了一些特殊的标示。
| 产品名称 | 2015款 凯美瑞-混动 2.5HQ 旗舰版 |
| 长/宽/高(mm) | 4850/1825/1505 |
| 轴距(mm) | 2775 |
△ 位于前翼子板处的HYBRID的标志铭牌，表明了广汽丰田凯美瑞双擎油电混动的身份。
△ 广汽丰田凯美瑞双擎的尾部采用了贯穿式镀铬细条装饰，与尾灯融为一体，右侧尾灯下方也有一个混动车型特有的标志。
△ 本次试驾车型采用了尺寸为215/55 R17的普利司通泰然者系列轮胎。
广汽丰田凯美瑞双擎在外观方面，除了增加一些混动车型特有的标志与铭牌外，与燃油版车型并没有什么太多区别，虽然融入了一些镀铬装饰元素，但依旧偏向于沉稳的商务风格。
走进广汽丰田凯美瑞双擎车内，整体内饰风格依旧是有些死板的家族式造型，虽然显得有些保守和中庸，但贵在操作简洁、实用。而在深度试驾后，可以感受到广汽丰田凯美瑞双擎2.5HQ旗舰版丰富的安全、舒适性配置带来的不错驾乘体验。
△ 虽然整体内饰设计没有和时尚、豪华挂钩，但是简洁合理的功能分区实用性很强，大面积软性搪塑材料的使用也让广汽丰田凯美瑞双擎具有一定质感。
△ 广汽丰田凯美瑞双擎造型、配色醒目的仪表盘设计，将燃油版上的转速表变成了驾驶模式显示，有助于驾驶者培养更有效的节能驾驶习惯。
△ 方向盘依旧沿用了燃油版车型设计，标志性的游戏手柄式按钮，可以控制调节行车电脑及中控台屏幕的多项功能。
△ 广汽丰田凯美瑞双擎2.5HQ旗舰版还装配有前排座椅加热、通风这一实用性极强的舒适性配置。
△ 中控台配置的触摸式彩屏响应速度快，不繁琐的设计功能使得整个操作界面友好度很高。
△ BSM盲点监测系统、驻车雷达及后车窗电动遮阳帘开关按键位于方向盘左侧。
△ 体验者身高178cm，在将座椅调至最低时，头部空间四指，表现还不错。
△ 广汽丰田凯美瑞双擎的后排头部空间四指，腿部空间两拳，平整的中央地台可以放下成年人的双脚，空间表现值得点赞。
△ 在换挡杆后侧设有一个储物格，电源接口位于其内，并且还可放置一个大屏幕手机，相当实用。
△ 车门上设计的储物槽可用来放置钱包、卡片的零碎物件。
虽然广汽丰田凯美瑞双擎的内饰设计风格依旧保守，但是简单、实用的上手性，丰富的安全、舒适性配置，以及宽敞的前后排驾乘空间，使得广汽丰田凯美瑞双擎可以带来舒适性不错的驾乘体验。
动力方面，广汽丰田凯美瑞双擎采用了阿特金森循环2.5L 4AR-FXE发动机，最大功率118kW/5700rpm，最大扭矩213Nm/4500rpm，加上电机输出辅助，在保证燃油经济性的同时，动力也不会疲弱。
△ 广汽丰田凯美瑞双擎采用了阿特金森循环2.5L 4AR-FXE发动机，最大功率118kW/5700rpm，最大扭矩213Nm/4500rpm。
△ 采用E-CVT（电子无级变速）变速箱的凯美瑞 尊瑞平顺性自然无需多言，丰田与雷克萨斯旗下的混动车型都选择这款变速箱，成熟性与可靠性早已历经考验。
△ 广汽丰田凯美瑞双擎依旧沿用燃油版凯美瑞的前麦弗逊式独立悬架、后双连杆独立悬架，它的舒适性确实无可争论。
△ 在整个试驾过程中，广汽丰田凯美瑞双擎的静谧性和驾乘舒适性给点评君留下了深刻的印象，当车速在40Km/h下，只要电池有电使用纯EV模式的广汽丰田凯美瑞双擎安静的很难让人察觉。
△ 凯美瑞双擎属于强混的油电混合车型，它的电机可以单独驱动车辆行驶，但并不需要为电池单独充电，满电情况下可以纯电行驶4Km左右。
△ 凯美瑞双擎的传动系统相当平顺，车辆动力通过E-CVT电子无级变速系统进行动力分配，通过无缝连接控制发动机与电机系统，在保证平顺性的同时，动力随叫随到。
△ 凯美瑞双擎良好的底盘调校可以十分干脆的过滤处理路面颠簸，在低速通过坑洼路面时，传递到车内的震动十分的少，方向盘指向精准，驾驶起来得心应手。
编辑点评：
凯美瑞作为丰田品牌的常青树车型，凭借稳定的表现获得了不错的口碑，而搭载了油电混合技术后的广汽丰田凯美瑞双擎，在传承了凯美瑞大气、沉稳外观内饰设计的同时，增添了混动车型特有的标志与铭牌以及设计时尚的仪表盘，而高配旗舰版车型上丰富的安全、舒适性配置也使得驾驶、乘坐起来具有相当的舒适性。代表节能减排的混合动力也绝不会以损失动力为代价，安静的驾驶环境下我们可以从容的告别高能耗。
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