试保时捷Panamera限量版顶级动感座驾

单车评测

发布时间：2017-03-20

试保时捷Panamera限量版顶级动感座驾

凤凰汽车·海外试驾 德国斯图加特郊外的高速路并不算平坦，但我坐在保时捷Panamera Exclusive Series的后排座椅上已经昏昏欲睡，除了时差带给我的疲惫感之外，这款车的舒适性也令人难以抗拒睡意，于是我在看到驾车的小伙伴已经把时速表拨到“200”的时候，进入了睡乡……

是的，之前我从没在保时捷车里睡着过，但坐在最舒适的保时捷车里，身体在感受不到路感、发动机声响的情况下，只需要把保时捷工程师递过来的沙发放在身下，立即就能让自己放松下来。

这款“Panamera Exclusive Series”也是目前Panamera最高档的型号，全球限量100台，而国内的起售价为4072000元，而实际上它也是装备最齐全的保时捷，也没什么需要额外加钱选装的部件了。

要说它有什么能耐，Panamera是公认的四门豪华车里的运动高手，Panamera Exclusive Series基于顶级型号Panamera Turbo S Executive，除了具备近乎无敌的运动能力之外，还代表了保时捷独家定制(Exclusive)的最高水平。简单来说，Panamera Exclusive Series比Panamera Turbo S Executive多出的85.2万元价差中，除了稀缺性之外，更体现在更加极致的配置与选材、工艺中。

保时捷的定制分为两个层级，一种是选配，另外一种是定制。保时捷的选配大家都不陌生，需要什么配置就在保时捷中心下订单，然后由保时捷工厂在生产时进行安装；而定制则意味着更多，包括车内外所采用的材质、颜色等等，举个简单的例子，保时捷车的空调出风口都可以定制是皮质还是碳纤维，德国人的细致在定制上发挥到了极致。

在斯图加特的保时捷Exclusive工厂，我就见证了保时捷定制化的过程，从对面工厂或莱比锡工厂下线的新车，被直接运送到了Exclusive工厂，在这里将完成流水线内不太容易办到的定制工作，包括安装个性化装饰、配件等。据介绍，除了欧洲之外，美国、中国和中东的消费者也十分钟爱个性化定制。

而那些高档(也可以说是奢华)的材质，在安装到保时捷车内之前，还需要在Exclusive工厂进行细致的加工，工人们用手工的工艺将皮革、木材、碳纤维、Alcantara等材料进行深度优化，像打磨、抛光、上漆、缝纫等工序均是手工进行，这些都是机器不如德国工匠的地方，保时捷显然将一直照此进行下去。

继续说Panamera，这款Exclusive Series版确实透着与众不同的气质，相对来说，Panamera也是国内消费者比较熟悉的车型，毕竟中国也是Panamera的第一大市场，所以作为顶级版本需要更加霸气一些，于是就有了夸张的20英寸Sport Classic车轮、车身各处的Exclusive专属装饰，包括进气格栅以及熏黑尾灯均为Exclusive配件。

此外，Panamera Exclusive Series的车身还可以同时具备两种颜色，以我试驾的这台为例，车身上采用了黑色金属漆/栗棕色金属漆，即车身大部分区域还是黑色金属漆，而从侧面翼子板到后车门，形成了栗棕色的渐变，而这道工序必须经由经验丰富的技师纯手工方式完成。

内饰：内在的功力运动不忘豪华

我相信购买Panamera Exclusive Series的车主还是更关注车内，毕竟在这个用钢铁、木料、皮质将自己与世界隔离起来的空间里，才是保时捷最善于发挥创造力的地方。抛开保时捷的魅力以及运动能力不说，Panamera Exclusive Series车内具备了世界上任何一台顶级轿车所具备的素质，而本身Panamera Exclusive Series也就是顶级轿车的一员。

“宰牛砍树”的做法在顶级豪车领域已经流行了很多年，保时捷丝毫不能免俗，前面说过斯图加特Exclusive工厂的造诣丝毫不输于英国古德伍德，所以面对车内出现的所有精美的材质与细节，我认为这都是理所应当的。

比较值得说道的还是一些Panamera独有的设计，包括与车身油漆一样带有渐变色彩的木纹装饰、位于副驾驶席前方Panamera Exclusive Series的限量金属铭牌、Alcantara材质车顶、与内饰颜色相同的皮质拉手等，这些材质或装饰均出自大师之手。

不过说到后排的功能，Panamera Exclusive Series就不是另外几个德系车厂的对手了，以另外一个位于斯图加特的百年车企为例，其旗舰车型的后排已经可以形成像飞机商务舱一样的半平躺状态，还能提供Panamera Exclusive Series所不具备的后排按摩功能。当然，有能力去购买Panamera Exclusive Series或者是劳斯莱斯的消费者，应该并不喜欢躺在车里，因为这可能会让自己的西服显得不够平整，所以和我体验过的幻影、古斯特一样，Panamera Exclusive Series也倡导坐在后座的乘客保持一个优雅的姿态，并不需要向其它德系对手一样提供那么多后排的功能。

此外，促成Panamera成为“最强四门房车”的，当属保时捷一流的底盘实力以及动力系统。前面说过，Panamera Exclusive Series基于顶级型号Panamera Turbo S Executive，而Panamera Turbo S Executive说通俗点就是长轴距版的Panamera Turbo S，装备了4.8升排量V8双涡轮增压汽油发动机，6000转/分钟时能爆发出570马力的最大功率，而最大功率为750牛米（超级增压时为800牛米），出现于2500-5000转/分钟时。

表面上这台4.8T发动机在数据上不如其它德国对手或英国对手们气势如虹，但是落实到车轮上，也就是在如何突破地球引力上，保时捷显然是做的最好的，因为无论是在单纯的比拼直线加速，还是去德国纽博格林北环赛道上跑一圈，目前都没有能超过Panamera Turbo S的量产四门轿车。所以相比传统豪华车来说，Panamera Exclusive Series更大的附加值就是快，尽管这个卖点和传统是相悖的，但年轻的富豪们还是买账的——限量100台的Panamera Exclusive Series已经卖出了接近90台……

动力/驾驶：不忘初心仍旧强调驾驶能力

轮到我驾驶Panamera Exclusive Series的时候，已经处于德国的高速公路环境中，面对“解除130公里/时”的不限速路牌，轻按下中控台上的“SPORT PLUS”按键，此时的Panamera Exclusive Series像变了一个人，不顾自己高贵的身份，亮出了和911相同的气势——油门踏板变得直接，运动排气在声势上和911已经完全一样，而变速器也在很积极的展示高转速下V8双涡轮增压发动机的暴脾气……但这些只是不同类型的动感体验，当它们糅合在一起传递到车内的时候，似乎又没有那么直接了。

转速表和时速表都很欢快，但给人的加速度并不强烈，以至于时速超过200公里/时，驾驶者依然没什么紧张的感觉，而车内除了能够听到“运动加强”模式下增加的“噼里啪啦”的排气声，乘客若不去仔细盯着时速表的话，恐怕连面部的表情都不会有变化。

这种高速情况下的淡定是豪华车领域所推崇的，保时捷也未能免俗，但这是底盘水平的体现。保时捷的优势在于，相对英国的老牌豪华车们，Panamera Exclusive Series无疑更容易开的更快，如果碰到点危险的环境，相信Panamera Exclusive Series能够最大程度的化解，毕竟除了保时捷的运动水准，Panamera Exclusive Series还具备近乎全副武装的主动式安全系统，包括主动式空气弹簧、主动防侧倾系统、带四轮扭矩分配的四驱系统、黄色卡钳的陶瓷复合制动系统等，在境界上已经超过对手太多。至于防碰撞预警、车道偏离警示、自适应巡航等，则是现在中型车的水准，Panamera Exclusive Series则完全不会落下。

所以驾驶Panamera Exclusive Series在高速上完成最高效率的行驶，是再合适不过的第一选择，如果您生活在德国，住所附近就围绕着几条不怎么限速的高速路，那就再合适不过了。

山路对于这个又宽又大的四门轿车也构不成威胁，而且它还是我在欧洲开过的最舒服最快的车，相比纯正超跑和尺寸稍小的高性能轿车，Panamera Exclusive Series在驾驶上无疑更有亲和力——操控得心应手，车身反应极快，动力也十分充足，比超跑容易开，比一般高档轿跑性能好，这种运动功底是十分容易感受到的，立即能把人带入一个享受弯道和起伏的美妙世界。

不过请您放心的是，Panamera Exclusive Series眼中的弯道是“平坦”的，因为它是一位既能快速过弯又不会把侧向加速度传递到车内的绅士，比底盘功力以及主动悬挂、主动防侧倾等设备的设定，恐怕没人是保时捷的对手吧。

所以在驾驶过Panamera Exclusive Series之后，我悄然把自己的“Dream Car”列表中的四门轿车中换为了Panamera Turbo S，对我来说，确实无需Panamera Exclusive Series那么奢华，毕竟梦想还是有点实现的可能性。而如果您想要一辆稀有的高性能四门轿车，那么Panamera Exclusive Series无疑是最好的答案，特别是它也是这个细分市场中的独特的选手——在豪华车里是跑的最快的一位。

最后的时间用我个人的观点来点评一下Panamera Exclusive Series，它在我的眼中就像功成名就的赛车手面对精美的皮革和木材时候，利用闲时在德国田园之间开个了手工作坊一样，而这间工厂所产出的奢华艺术品充满了运动基因和赛车气息，与隔海相望的英国同行们产生了极大的反差，但并不影响这些艺术品的地位与价值。

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