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试驾一汽森雅R7 配置丰富到让你满意

发布时间:2017-03-20

试驾一汽森雅R7 配置丰富到让你满意

凤凰汽车·抢先试驾 近些年,随着小型SUV越来越受到消费者的青睐,无论是合资厂商还是自主品牌的SUV车型都如同“雨后春笋”一样,“茁壮"的成长了起来,在现在已经上市的这一票的小型SUV车型中,自主品牌的SUV车型受关注度以及销量要尤其的好,它们正在以自己的勤奋与实力,在这一细分市场中抢占一席之地。而今天我们向您介绍的主角-森雅R7,便是一款这个级别车型里的新手!

新车出自一汽吉林汽车,之前它多以生产商用车为主,与此前采用前置后驱的森雅S80相比,这次森雅R7则是依托于大众技术平台,推出的首款小型SUV。它的售价在6.89-8.69万元,新车在今年的北京车展中已经上市,此次试驾的车型为售价为8.69万元的手动尊贵型。新车全系共1.6L排量,共计4款车型,究竟它的具体实力怎样,能否抗击像瑞风S3、CS35、哈弗H2等这些前辈,接下来来看看它的品质到底如何吧!

外观:车身整体饱满 外形符合当前消费者的要求

现在就是个“看脸”的时代,即便是一款小型SUV,你要是有个不错尊荣,就等于成功了一半。看到森雅R7后,觉得厂商现在确实变得开通了不少,新车整体的外观设计相当出彩。车头部分看起来很紧凑,整个车身线条和腰线的运用也比较硬朗,很有欧系车型的味道。在车身尺寸方面,其长/宽/高分别为4305×1780×1655毫米,轴距为2600毫米,相比于同级别竞品车型,它的体型偏大,且在轴距方面要占有一些优势。

小结:外观不错只是一个方面,外观配置丰富才更是看点,像LED日间行车灯、大灯高度调节、17寸铝合金轮圈,红色刹车卡钳、倒车影像、后视镜电动折叠/加热、无钥匙进入等功能在新车上全都能看到,这基本达到了该级别车型的主流配置水平。


试驾一汽森雅R7 配置丰富到让你满意

内饰:整体设计很新颖 中控9英寸大屏是亮点

森雅R7的内饰采用了大量年轻化的设计,中控的分区和布局清晰,两条横置线条贴合时下的主流设计。虽然中控表面的材质为硬质塑料,但在做工上显得比较精细。其最大亮点主要体现在了中控的悬浮9英寸显示屏上,目前类似设计在同级别车型上很难看到,能衬托出整体的档次感与科技感。

小结:配置上,除了那块功能丰富的9寸显示屏外,像外后视镜电动折叠、车内氛围灯、自动空调、方向盘控制等实用的配置新车也全有。虽然这些配置没有什么大夸特夸的亮点可言,但它能完全满足日常使用。毕竟这是台不到9万元的车型,能有这些配置真的算是“旗舰级别”了!


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空间:乘坐空间特别宽敞 车内储物格丰富

依托森雅R7那2600毫米的轴距,让它在乘坐的表现上,要略好于像瑞风S2、哈弗H2以及骏派D60等同级别车型。在实际体验中,无论在前后排的头部空间都有相当的余量。后排腿部空间也挺出色,而且中间的位置特别平坦,表现接近紧凑级SUV车型。

小结:车内的储物设计大都比较实用,但也有可改进的细节,比如中控的储物槽,表面没有一个盖子或在内部做防滑处理,让整车显得还是有些“糙”;再看行李厢的容积,整体达到375升,后排座椅也能进行4:6比例的放倒,加上底部比较平整,让新车具备不错的装载能力。


试驾一汽森雅R7 配置丰富到让你满意

动力:动力表现略有不足 车辆整体比较容易上手

森雅R7全系搭载一台代号为CA4GB16的1.6升四缸自然吸气发动机,这台发动机同时也应用在奔腾B30上,属于一汽自主研发的及其。其最大功率为85千瓦,最大扭矩为155牛米,与奔腾B30的那台发动机相比,在最大功率方面略有提升。

虽说发动机的最大功率有相应的提升,但在实际驾驶时,新车的动力还是让我有些着急。在起步阶段,由于油门调教比较迟钝的缘故,当车辆开启后你总觉得它会比周围的车辆要慢上半拍。好在随着车速的提升,整车的动力输出会有一些相应的改善,当转速在2500转以上时,整车的动力会有一定程度的爆发。当车辆以80公里/时的速度行驶时,受到车重、发动机的功率以及自身排量等因素的影响,速度提升的会异常的缓慢;要想提升动力,连降两档把发动机转速提升至4500转后,车速才会继续往上攀升。

新车使用的是一台5挡手动变速器,就其整体表现来说,它除了换挡行程过长以外,还真没有让我想吐槽的地方。这台变速器可以说非常的好用,入挡时会给你很顺畅的感觉,而且具有一定的吸入感;另外,它的齿比较为紧密,车速80公里/时状态下,发动机转速超过2000转。离合器的结合点大概在抬起后一半的位置,踏板的回馈力度适中,结合点好找,联动点范围比较大,接合的时候也不显得突兀,比较容易上手。

全系车型采用了电动助力转向,原地或低速状态下,方向盘的力度很轻;在高速时,整体的转向力度则会相应加重,会让你觉得很稳当。对于这个级别车型的转向表现,森雅R7还算是比较灵活,而且方向盘两侧的虚位不大,对于这个价位的车型来说,能有这样的表现难能可贵。

底盘方面,新车采用了这个级别常用的前麦弗逊式独立+后扭力梁式非独立的悬挂布局。悬挂整体调校得偏重于舒适性的同时,整体避震系统的支撑力也比较足;在转向时,能抑制车身侧倾的效果不错。由于车身紧凑的原因,整台车驾驶起来比较灵活。悬挂和避震系统能够过滤掉路面传来的细碎颠簸感,而面对较大起伏路段,车身也没有出现多余的跳动。

总结:作为一款以代步为主的小型SUV车型,森雅R7虽然在动力上的表现有些不足外,在整体的外观以及配置上,基本做到了同级别车型比较高的水准,这毕竟是一款不到9万元的车型,很多东西不可能做到面面俱到。应该说,森雅R7的整体品质不错,不输于那些实力强劲的对手。但是,在森雅R7面前,还是有一个比较严峻的问题,那就是品牌的知名度,这是厂商需要着力推广的一方面,若在未来厂商可以花些心思多把新车进一步营销的话,那它未来的表现应该会让你刮目相看!

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