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试新一代MINI CABRIO 性感,不只如此

发布时间:2017-03-28

试新一代MINI CABRIO 性感,不只如此

凤凰汽车·抢先试驾 虽有徐徐海风吹过,但5月的三亚显然已呈现出酷热的状态,站在太阳下的我此时此刻只盼后裔可以拿起手中的箭,把这目前仅存的太阳也射下来。转头望望边上听着的那台时尚敞篷小车,算了,只要有你在我身边,这一切都值了,心中的挚爱——MINI,MINI中最撩骚的MINI CABRIO。

对于MINI我可以很负责的说,他是每一位女性消费者心中的“白马王子”,而这也是我在这里用他而不是它的原因。虽然从1959年8月26日起,MINI的所有车型在外形方面的设计都没有太大的改变,但或许也正是因为其坚持下来的一贯风格,让更多的人对它产生了浓郁的好感。

当然,喜欢MINI的不仅是靓女,俊男也大有人在。他们喜欢它的极致,喜欢它的时尚,更喜欢与它一起性感的感觉。

不过,说实话,作为一名男性(是不是俊男单说),我对于MINI车型最深的印象则是它那最接近于卡丁车的原始感车辆性格。即便是在这一代MINI诞生后,很多人都在抱怨它较上一代车型改变了很多,但我也依旧认为,MINI的驾驶感是较为纯粹的,包括今天我们开的这款MINI CABRIO。

毫无疑问,MINI CABRIO绝对是MINI家族中换代较晚的车型。在它之前,MINI和MINI CLUBMAN都已经完成了自己的更新换代,换代就意味着MINI开始了更加关注消费者使用感受的一次变革,这次改革的执行者轮到了MINI CABRIO。

与已经完成换代任务的MINI和MINI CLUBMAN一样,全新的MINI CABRIO在外观方面的改变并不算大,MINI那套引来无数人关注的设计套装大部分依旧被沿用,特别是那对又大又圆的“大眼睛”,完全可以说是MINI车型的灵魂。用我同事的话说,这套圆圆的东西完全是在激发男性内心隐藏的那份激(龌)情(龊),一开始我还不明白他的意思,但当他跟我谈到胸和屁股的时候,我完全明白了,我想你也应该明白了吧?!

MINI CABRIO与三门硬顶版车型相比最大的不同就在于它的敞篷,特别是它这次使用的依旧是复古范儿十足的软顶布棚,那架势,那B格,简直是吊炸天了。另外,如果你喜欢的话,还可以对这个布棚进行选择,选个米字旗车顶彰显一下身份啥的,那就完全随你了。

记得之前曾经问过一位美女最喜欢MINI的哪里?她告诉我当她看到MINI车内的那个圆圆的中控台(老款车型为仪表盘,新一代MINI车型为中央液晶屏)时,瞬间明白了“一见钟情”的含义。或许,当时MINI的设计师也是想要通过中间的那个圆形仪表来吸引更多人的目光,一直以来无论MINI车型的其他细节再怎么变化,这里始终都是“改革禁区”。

对于这一代的MINI所有车型而言,从换代之初其他们就宣称要改善后排乘坐空间,无论是最早换代的MINI还是之后的MINI CLUBMAN,更甚至推出的MINI五门版车型则完全就是为了空间而诞生的,这一款MINI CABRIO当然也不例外。

不过,在我看来既然选择了MINI,那么空间问题我就早已经将它抛到九霄云外,什么后排腿部空间、后排头部空间等等,我都选择的是一款MINI了,这些对我还有个卵用?!更何况这还是一款MINI CABRIO,CABRIO什么意思?敞篷版车型,在车速30公里/时以下的时候,你都可以将它的顶棚打开,享受着无限大的头部空间。而至于腿部空间嘛,我想你也不会用一辆MINI CABRIO载着父母出行吧?车上坐着的还不得是异性朋友?这时你让她坐后座岂不是暴殄天物!

或许你会说在带多个异性朋友时它的后排空间不会给你太大面子,那么我给你支个招。既然打算一下结交多个异性朋友,那么你也要多付出一些,每次载一人,多跑几趟,这样才更能显出你的诚意。


试新一代MINI CABRIO 性感,不只如此

聊了这么久关于性感的话题,下面我来针对开车说说。对于新一代MINI而言,随着底盘编号的改变,似乎它的性格也不再那么极致,更多的生活化因素被融入到车辆的性格中。

新一代的MINI车型(包括MINI CABRIO)的发动机全面更换,宝马全新的B48发动机全面取代了上一代车型的1.6升涡轮增压发动机,全新的四缸涡轮增压发动机技术被运用在了这款车型上。比如排气侧歧管、缸盖合体铸造和双平衡轴等技术都被运动在了这台发动机上,这些技术虽然在你日常驾驶时并不会给你带来多么明显的感受,但它们却从不同方面提升着发动机的性能。

说到性能,之前的那台1.6升涡轮增压发动机所带来了的加速感绝对令人难忘,而当你开过搭载了B48系列发动机的MINI后,那台1.6升涡轮增压发动机在你心里绝对会成为“历史”。1250转/分就能释放的280牛米的峰值扭矩是前一代车型所无法比拟的,如果你觉得这还不够的话,一键进入超增压模式,300牛米的扭矩瞬间到来,最高时速可达230公里/时,切记,此刻记住一定要系好安全带。

变速器并没有随着发动机进行改变,对于这样一款小车来说,宝马也没有必要在它身上用上8速手自一体变速器,之前的那台6速手自一体变速器已经完全够用。并不明显的换挡冲击,十分合理的齿比设计,就算是在你加速时让你感到了明显的顿挫感,那又怎样?这不正是一款追求卡丁车般原始驾驶感觉的MINI所需要的吗?

虽然MINI CABRIO的外形可以赢得大部分女性的青睐,虽然新一代的MINI车型对舒适性进行了改善,但当我驾驶起它之后,我还是会对很多女性朋友说,如果你真的喜欢它,那么你就要忍受它那原始感十足的静音效果,特别是对于这款MINI CABRIO来说,布制的顶棚让它对噪音的控制甚至要比硬顶版车型更逊色一些。

当然,由于消费者对车辆的乘坐舒适性要求越来越高,这代底盘编号为F57的MINI CABRIO也对车辆底盘进行了针对性调校,效果有些类似E90的BMW 3系和F30/F35的BMW 3系那样,初段的减震效果让你可以感受到它明显对于舒适性的妥协,但如果你进一步追求它的极致,后1/3段的减震效果则会将你带回之前的那个不屈服、不妥协的MINI世界。

这时你可能会说既然宣称要带来卡丁车般的驾驶感受,为何又在底盘舒适性方面妥协呢?其实,这一点完全是市场需求,对舒适性的妥协已经不是某一个汽车厂商的做法,但为了不降低车辆在驾驶方面的乐趣,MINI CABRIO提供了驾驶模式选项系统,里面的SPORT MODE就可以给你带来最大限度的卡丁车驾驶感受,方向盘力度,油门响应度,换挡时机等等都会根据模式的不同来进行调整。

说了这么多,你们可能也看出来了,无论是对于MINI还是对于MINI CABRIO我都有着一种爱屋及乌的情怀。没错,我毫不否认我对MINI的喜爱,但我现在家中的所有车中没有一款是MINI,原因很简单,岁数大了,没有像吴秀波那般大叔气质的我目前已经不再适合开着MINI CABRIO招摇过市了。

不过,谁都不能否认,在车辆的性感程度上MINI CABRIO说第二,几乎没人敢说第一。虽说那些超跑在吸睛方面可能会更强,但它们动辄上百万的价格和那几乎等于零的实用性让其完全成为了“富二代”专用车,而MINI CABRIO则非如此。

阳光配合着性感是新一代MINI CABRIO所带给我的感受,如果说用它撩妹是借助着它性感外观的话,那么卡丁车般的驾驶感受则告诉着我它并非只有简单的性感。

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