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试驾全新捷豹XF 性能艺术为驾驶而生

发布时间:2017-03-29

试驾全新捷豹XF 性能艺术为驾驶而生

凤凰汽车·抢先试驾 来厦门试驾全新一代捷豹XF之前,我在思考一个问题:这款车的定位如何以及它跟XE怎么区别?我想这也是很多对这款车感兴趣的网友内心会疑问的。在此之前,我的同事郭啸也曾在海外试驾过这款全新XF,并对其定位、设计、性能及是否值得购买做了详细介绍和分析,但关于前面的问题答案并不明确,因此我要在中国再试一次,并结合自己的感受找找答案。

此次国内试驾车型与此前海外试驾车型,除动力、配置略有不同之外,其它地方均完全相同,如造型设计、内部空间等在此就不再复述,请点击上图进入相关文章阅读。目前,全新捷豹XF已在国内上市,搭载2.0T、3.0T高低功率版本共6款车型,指导售价51.8-80.8万元。详见下表:

捷豹新一代XF 指导售价表
车型 售价(万元)
2.0T 风华版 51.80
2.0T R-Sport运动版 56.80
2.0T 奢华版 61.80
3.0T 风华版 59.80
3.0T R-Sport运动版 64.80
3.0T 四驱S高性能版 80.80
制表:凤凰汽车

动力太强也烦恼,2.0T最合适

在对产品定位描述时,捷豹用“同级别最运动商务轿车”来形容全新一代XF,可见运动性能是这款车最大的卖点,而整个试驾活动也是围绕着运动展开的,一上来我们就是开车,因此就先来聊聊驾驶感受。今天我们试驾的两款车型都是R SPORT版本,从外观风格来看,介于从豪华到运动的中间级别,在往上还有S版本。

动力方面,国内销售的全新XF匹配2.0T直四涡轮增压和3.0T V6机械增压两款发动机,我们今天试驾的正是这两款。未来还会有更高功率调校的3.0T发动机,用于更运动的S版本。动力是一款车性能的关键,这方面你完全不用为全新一代XF担心,甚至会因为动力过剩而烦恼。这又是怎么说呢?

因为分组安排的关系,一上来我就驾驶的是3.0T版本的全新XF,从官方数据可知,它有340马力的最大功率和450牛·米的峰值扭矩,百公里加速5秒多一点,这完全是高性能运动车的水平。但是,如果是在像厦门这样限速很严的城市行驶,如此强劲的动力非但不能让人感到快感,还会让人紧张。尤其是得知前一批媒体有人因为超速被罚之后。动力太强,导致油门还没怎么踩就要超速了,为了不被罚,右脚只能很轻的搭在油门上,真是有点憋屈。

而且,全新XF虽然采用悬吊式的油门踏板,但最初那段行程并不算灵敏,所以要在低速行驶时控制好油门也并不轻松。还好新车配备了主动巡航和限速功能,将两者结合使用能改善动力过猛,不便控制的囧境。其实,机械增压的发动机不存在迟滞问题,油门只要到了那个点,那动力输出的顺畅度还是非常高的。

在很短的高速路况下,3.0T的全新XF也能轻松达到120公里/小时的限速上限,真是有点意犹未尽。因此,说到动力过剩,是所有高性能车都会遇到的问题,一般道路真的不适合它们驰骋,要想发挥只能到德国的不限速高速,或者赛道上了。

相比之下,2.0T的动力就显得更合适一些,在限速60、80公里/小时的城市路况下,开起来轻松惬意,驶上高速,加速超车也丝毫不费力。关键还是不用再畏畏缩缩的操作油门了,右脚的感觉似乎都更灵活了。所以,在这里可以直接给购买XF的消费者一个建议:买2.0T的动力就足够了,买3.0T在城里开不合适。

全新捷豹XF动力表现出众的另一个原因是ZF 8AT,目前同级最佳的变速器,要平顺可以悄无声息、没有感觉,正常开舒适又省油;要运动可以快如闪电、干净利落,一脚油门到底连降数挡,转速打到头后再给你来一下小冲击,手动模式下更是听凭调遣,真有种开赛车的感脚。2.0T+8AT的动力组合,让人挑不出毛病。


试驾全新捷豹XF 性能艺术为驾驶而生

操控很灵巧,乐趣又安全

运动不仅仅是动力猛、跑得快,操控性也被人所看重,这方面捷豹一直想挑战业内老大宝马,经过不断修炼,在全新XF上终于成功了。这一结论来自德国媒体ams,比较的对手自然是宝马5系,而且是标轴的,操控性要比国产长轴版的更好,一向民族自豪感爆棚的德国人也认为全新XF的操控更好,表现为高速稳定、过弯灵活。

好吧,一开始引用德国人的观点,下面是我自己试驾的感受,由于在国内没有开过标轴的宝马5系,所以不作对比,但全新XF的表现真的有让我惊讶到。在城市路况下不能发挥的3.0T全新XF,在封闭的性能测试场地开始肆意炫耀自己的动力和操控。动力就不必多说,能够将油门踏板踩到底,真的很爽,推背感明显,小心脏会突然收紧。

还是操控更关键,对于全新XF来说,车身、底盘、转向都得到了加强。比如车身采用了最新的智能全铝架构,相比上一代减重190公斤,但刚性提升28%,对操控而言,轻量化是提升性能公开的秘密,大家都在做,捷豹做的也很好。在狭窄多弯的场地内,能够感觉到车身轻了,对悬挂的符合更小,过弯时侧倾更小,同时车身整体性很好,在连续变向时,动作一致。

底盘也是运动风格的调校,拿悬挂来说,全新XF直接得到了捷豹高性能跑车F-TYPE的真传,全铝双叉臂式前悬挂+集成式多连杆后悬挂。这里主要说后悬挂,在传统多连杆的结构上,下侧摆臂集成了钢制连杆,以改善过弯时后轮的倾斜角度,提升抓地性能。如此一来,全新XF在过弯极限上会提高很多,而且它还标配了TVbB——扭矩矢量分配制动系统,让驾驶者可以带着油门过弯,而不用担心后轮失控。

几天来,厦门都是阴雨连绵,试驾场地的地面始终有积水,属于典型的湿滑路面。此时,大马力的后轮驱动车,在极限操控时又容易让屁股甩起来,听起来挺吓人,而实际很有乐趣,并且足够安全。全新XF的电子系统在开始状态下,也能允许后轮有适当的滑动,以此进一步增加过弯灵活性。这一点应该是跟宝马学习的,我们知道宝马的DSC分三挡:全开、DTC开启允许适当滑动、全关,全新捷豹XF是将前两者合二为一了。

当然,操控离不开转向的作用,全新XF跟很多竞争对手一样也采用EPAS电动助力转向,可以根据速度调节转向力度。在日常驾驶中,低速状态下并没有很轻的表现,依然保留了足够的力量感;高速状态下的力量感明显增加,是很典型的欧洲式调校。在场地试驾中,连续快速的转向时的力度均匀而柔和,不会给驾驶者造成负担,同时车头对方向盘动作的反应很直接,指向精准度也在这个级别车型中排在前列。

在驾驶辅助方面,除了车道保持系统等我们已经很了解的之外,全新捷豹XF还引入了ASPC全路况自适应控制系统,听起来有点像路虎才应该有的。实际就是在湿滑路面,保证车辆顺利起步的功能。

结合以上几点,全新捷豹XF的操控表现的确如德国人说的那样非常灵活,在轮胎能提供良好抓地的前提下,过弯极限很高。而在湿滑路面上,车尾的灵活性又很强,可以很轻松做出甩尾的动作,而且是很容易控制的,说的再直白一点:这车可以很顺畅的完成漂移动作。


试驾全新捷豹XF 性能艺术为驾驶而生

英伦设计仅此一家

试驾至此,我已对全新捷豹XF的运动性能有了很全面的认识,无论是动力,还是操控都让人满意,“同级别最运动”的口号喊出去也是合理的。那么是不是有这些就能打动消费者呢?当然不是。还要美才行,用流行的话说是“颜值极高”,这也是捷豹品牌“The Art of Performance”的前半部分,英伦设计之美。

关于捷豹的设计,主要归功于严凯伦,这个极其NB的老头,在当今汽车设计领域绝对是数一数二的领军人物。外观变得更年轻是逆生长的代表,是所有人梦寐以求的,在汽车界捷豹做到了。虽然整体轮廓与上一代XF相似,但细节更精致、更年轻、更漂亮了。

有几个细节可以关注:扁平的前大灯,谁说小眼无神,虽然没有灯厂奥迪那么科幻,凭借造型就能妩媚动人;蜂窝状的进气格栅,这是英国人喜欢的设计,很运动又显高贵,宾利也经常这么干,而捷豹全系都是这样的设计,只是格栅尺寸有大小,XF比XE更大一些;隆起的发动机盖很MAN,肌肉感十足;车尾有轿跑车的弧线,C柱位置的过渡,等等。

总之,全新捷豹XF外观造型很美,就像之前F-TYPE那样动人。审视所有高档轿车,如果你不想要一辆德国车,那就只有捷豹和玛莎拉蒂了,而英伦设计仅此一家,就看你的审美了。

内饰科技感加强,后排还是不重要

豪华感是捷豹XF从来不缺少的,在全新车型上科技感是必须加强的,有两个地方:中控台和仪表盘,采用大尺寸液晶屏,加强显示效果,减少按键数量,就能起到效果。可惜的是,这两项配置似乎都是要选装的,在试驾车上12.3英寸液晶仪表盘和10.2英寸InControl Touch Pro信息娱乐系统都没有出现,仅有的是中控台上8英寸的InControl Touch标准版本。

内饰不同配色,但都比较注重运动氛围的营造,以深色为主,红色座椅+缝线的版本更激情一点。还有类似游艇风格的环抱式中控台,永来装饰的是金属+碳纤风格的饰板,而不是上一代的深色实木,更受年轻人喜欢。

按照官方资料所说,全新捷豹XF车身尺寸有所增加并改善了车内乘坐空间,实际体验感觉也就那么回事吧,后排乘客的腿部空间并不算宽敞,头部倒有所改善。整体来说,坐前排还是要比后排舒适很多,在国内要想跟那些个“长个儿”的对手比,还是不如。这里郭啸说XF得竞争对手是凯迪拉克ATS-L和雷克萨斯GS,是合理的。

试驾总结:瞄准年轻新贵,为驾驶而生

回答一开始的问题,全新捷豹XF的定位:面对那些厌倦了德系豪华车的年轻用户,而且是以自己驾驶为主的用户。与XE的区别:XF虽然很运动,但依然有商务轿车的派头,在正式场合开着这样一款车出席发布会、参加活动也没问题,这一点跟3系、5系的关系很像。

全新捷豹XF是一款很有特点的车,优雅个性美观是第一位的,其次强调运动能力大过舒适性,适合自己驾驶而不是用来搭载后排宾客;2.0T动力就非常合适了,如果你喜欢狂野那选择3.0T也可以。将来加长轴距的XFL会国产,这个更值得期待。

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