单车评测

试驾福瑞达M50S 品质提升/定位更高

发布时间:2015-12-11

外观方面

凤凰汽车·抢先试驾 微面车型MPV化,这已成为自五菱宏光问世以来的大趋势。北汽威旺M20,从结构上来看,也很大程度上参考了宏光而来。而自从昌河和北汽合并之后,基于M20的福瑞达M50获得了一定的市场之后,M50S带着更多属于昌河自己的设计元素,来到了我们面前。外观脱离了M20的模板,而有了自己的特点,设计更加时尚化,并且换装了昌河铃木自家的1.4L发动机,那么就来让我们看看这款车的表现如何吧。

虽说微面本身最大的意义莫过于“回本神器”,但随着时代的发展,人们对于这样一个生产工具的要求逐渐增高。前置发动机的轿车化微面逐渐占据了更多的市场份额。它不仅可以拉货,也大幅改善了人员的乘坐环境。当然,时尚动感的外观,虽说对于微面来说不那么重要,但想在竞争如此激烈的市场中脱颖而出,也是需要的。

之前的福瑞达M50车型很多细节和M20相似度很高,而M50S重新设计了前脸和尾灯,有了属于自己的革新。尤其是黑色蜂窝状中网,配合很像大众的大灯灯组,X型前脸,设计上不夸张,但很耐看。而整车包围甚至有点跨界车的味道。

M50S相比M50在车身长度上增加了85mm,而轴距没变。因此在后排座椅正常使用时,行李箱仍能够有不错的空间。另外,侧面相比之前基本没有什么变化,车顶的行李架更具有实用型。

M50S的尾部线条饱满厚实,显得车身较高,突显出了一种MPV范儿。多边形的尾灯配合雕刻感很强的尾部线条,是当今非常流行的设计元素。

大灯带有透镜,并且灯组造型和大众新款的迈腾、速腾很像。里面的矩阵式LED灯在我们实拍的低配车型中,仅是个摆设,只有高配车型才能真正的将其点亮。


内饰和空间

内饰方面,M50S的造型和上一代的POLO有那么一点相似,轿车化的设计在配色和样式上都更符合时代的潮流。不过,装配工艺和材质上,比竞品车型,尤其是五菱宏光有一定的落后。并且,我们实拍的车型并没有气囊,前排双气囊仅在顶配车型上出现。

仪表的样式比较简单,信息显示屏仅有路程统计,并不带有油耗显示。方向盘虽然有多功能按键,但仅可以作为音响调节。虽说整体轿车化的质感比之前有很大改善,但有着五菱宏光这一重要竞品车型压阵,差距还是可以看出来的。

手机屏幕映射这一功能变得越来越流行,并且这款车的中配车型上也标配了大屏幕,屏幕的清晰度和灵敏度都还不错。

M50S全车布置的储物空间还比较多,不过每个空间的容积都没有太多优势。中央扶手采用可拆卸式,底座固定在一个杯托上。这样的好处是拆卸方便,并且便于低配车型的加装,但不是固定式的,就像买了一个汽配城的副厂件,使用起来会显得松垮、摇晃。

当时五菱宏光开创的是微面MPV化的时代,也就是全车都能够有比较舒适的座椅,不再仅是一个拉货的回本神器了。M50S的前排座椅也一改那些中置引擎的微面那种高坐姿,可以像开轿车一样舒适的驾驶。第二排座椅还带有扶手,靠背和前后位置可调节,我们甚至可以找到一些GL8、奥德赛的感觉。第三排座椅虽然靠背偏低,但头部和腿部还是有不错的空间,中短途乘坐没有任何问题的。座椅采用2+2+3的布局,可以保证6个人舒适的乘坐。并且第二排还配备了儿童座椅接口。座椅采用了皮质材料,看起来更显档次,清洁起来方便,不过仿皮材质的质感和做工还是略显粗糙,但符合这个价位。

驾乘空间方面,身高180cm的体验者在头部都有着充足的空间,前排、中排都能达到两拳,后排一拳。不过由于体验者腿长,在第二排有两拳空间的情况下,第三排则没有余量。通过第二排座椅的调节,中、后排各分出一拳的空间,也是能够舒适的乘坐。当然,和很多MPV一样,第三排的坐姿也就不能奢求太好了。

M50S比之前的M50轴距没变,但车身加长了8cm左右,这一部分空间留给了后悬位置,也就是让整车的行李箱更长。第三排座椅后方,仍然可以装载稍微大件一些的物品。空间的灵活度不错,中、后排座椅都可以向前收起。不过,如果想达到更平坦的空间,看来还是要拆除第三排座椅。第二排座椅收起后,基本不影响行李箱装载更多大件物品,整体空间可扩充至4800L。


动力和驾驶感受

动力方面,M50S有两款发动机可选,1.4L的K14B-F的最大功率为99马力,最大扭矩128N•m(4000rpm),采用VVT技术;1.5L的发动机为同时在北汽威旺M20上使用的DAM15DL,最大功率116马力,最大扭矩144 N•m(4300-4500rpm),采用DVVT技术。与之匹配的变速器为5速手动。不过这台手动变速器略显生涩,一档难挂,是不少同类车型的通病。

作为一款微面,动力方面不会给你太多惊喜,够用、平顺才是王道。换装了1.4L发动机之后,相比之前的1.5L也不会感受到太多的差别。由于这款车的最大扭矩转速在4000rpm,因此基本上转速需要上了3500rpm才能感受到更加充沛的动力,只是平常驾驶这款车的人很少会开到这个转速区间。发动机整体的平顺性不错,不过急加速时,噪音和振动会明显的传递到车内。

电动助力转向让这款车的驾驶起来更加轻盈,并且转向的力度可以随车速而增加,方向盘和座椅的位置感觉十分舒适,这两个方面都让这款微面更具有轿车感,。不过,刹车的调校和不少同级车类似,空行程长,前段疲软,没有明显的发力点。

悬架方面,M50S采用正常轿车的那种螺旋弹簧代替了那种片式的钢板弹簧,对于颠簸的吸收过滤还不错,但过大坑和减速带还是会有一定的跳动。毕竟,这款车也需要照顾到拉货需求,因此后悬挂的调校需要偏硬一些。当然,一般位于后轴之后的最后一排座椅通常是没有人愿意乘坐的,其颠簸感不少人深有体会。

总结:

作为昌河与北汽合并的第二款自主产品,其整体的表现不俗。当然,如果向更高的标准看齐,譬如五菱宏光这样的标杆车型,还有一定提升的空间。它的外观造型在微面车型中,很时尚、比较气派,空间更大,无论是对于驾乘还是装载,都比竞品车型有一定优势。并且配置上,与主流接轨,譬如大屏、气囊、倒车影像,都在M50的基础上增加了不少之前没有或者高配车型才有的配置。不过,在整车的装配工艺、细节的处理上,还需要向更高的标准看齐。

总之,它比传统微面更像轿车,但以轿车的标准来看,前驱与后续是区别微面与MPV的最主要因素,譬如宝骏730。当然,昌河品牌前几年的市场推广力度确实不高,很多80后的记忆还停留在小时候那两个大圆灯的微面上(也是我家的第一辆车),如果和长安欧诺、五菱宏光这两个销量惊人的竞品车型来比较,其知名度和渠道也是影响这款车是否成功的重点。

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