试驾MG领航PHEV 好开好省的新能源SUV

单车评测

发布时间：2020-12-14

一个月前，MG名爵上市了一款全新的SUV，领航。其凭借超燃的动感造型，丰富的科技配置以及强劲的动力表现，一经推出便成为了市场黑马。然而这还没完，在一个月后，基于消费者对新能源车的需求，MG又趁热打铁推出了领航PHEV版车型。在继承传统动力版的优势之余，领航PHEV车型还加入了上汽新能源三电技术，搭配高功率永磁同步电机以及第二代10速EDU智能电驱变速箱，使其拥有75公里纯电续航和1.3L/100km综合油耗，在高颜值、强动力的基础上又增加了超能跑和好省油。据悉，新车将在12月15日公布预售价，而新车也将会在12月内正式上市。在此之前，让我们先来看看领航PHEV的动态表现吧。

外观部分，新车基于普通版领航打造而来，外观也几乎原封不动继承了传统动力版领航的样子，包括提供有“猎鲨”前脸布局、数字燃动格栅，Trophy黑武士运动外观套装，此外还新增一款“哥本哈根蓝”，以示其新能源车的专属身份。

车尾也与普通版领航并无二致，包括双边双出的排气，立体感十足的LED尾灯，以及风火轮样式轮圈。唯一不同的是在车身右后侧多设置了一个充电孔。

内饰也增加有专属的“航海蓝”游艇风格配色，具体采用全新的蓝白拼接内饰颜色，其灵感来自摩纳哥停泊的豪华游艇与碧海蓝天的景象。材质方面，几乎车内触手可及的地方全部采用全皮质环抱包覆，不仅在仪表台和门板顶部采用搪塑工艺软材质，更在人所触之处皆是细腻皮质。

12.3英寸交互式全虚拟仪表盘针对UI界面进行了一定调整，其中右边不在显示发动机转速，而是替换成动力的能量回收力度。与此同时，在驾驶模式选项上也进行了全新的界面优化升级。

在四种驾驶模式中，新增了EV纯电动模式。在该模式下车辆会强制只采用纯电机输出，直至电池消耗殆尽才会切回普通动力模式。领航PHEV采用高能量密度抗衰减三元锂电池，电池容量达到16.6 kw·h，能够实现75Km超长纯电续航。

相应的，方向盘后方也多了+/-拨片的功能，只不过这里不是换挡拨片，而是能量回收的强度调节。其中共提供有KERS三挡能量回收系统：1挡弱回收强度，高速巡航模式；2挡中回收强度，市区拥堵模式；3挡高回收强度，激烈驾驶模式。

最后在变速箱方面，虽然挡杆造型与普通版领航一致，但实际变速箱却完全不同，PHEV车型中采用的是第二代10速EDU智能电驱变速箱，其拥有10个挡位的换挡机构，搭配电动机与发动机的无缝衔接，动力连续且平顺，传动效率可达94%以上，可实现0.2秒跑车级别的响应速度。

具体来看动力表现，得益于电动机的加持，领航PHEV在起步阶段拥有更迅捷的提速表现，并且加速状态十分线性且静谧。犹如一位穿梭在黑夜中的职业刺客，行动干净利落，杀人于无形。

当然如果你想感受发动机的轰鸣，领航PHEV同样也能满足你对于暴躁驾驶欲望的渴求。你只需要轻按方向盘上的SUPER SPORT按键，便可开启超级运动模式，瞬间进入战斗状态。

此时的油门反应会变得异常灵敏，只需轻点油门，便会听到发动机的轰鸣，虽然没有转速表的显示，但我敢打赌此时的指针肯定是逼近红线去了。

在加速过程中，整车的车身姿态保持得十分平稳，并没有出现明显抬头的现象。方向盘的转向也很轻盈，并且驾驶员还可自行调节方向盘的反馈力度，从而设置出专属你个人的操控习惯。

悬架一如既往调校的十分舒适偏软，我们此次大部分均在城市高速路况下试驾，你几乎感觉不到来自路面上的任何颠簸振动，这点与汽油版领航的驾驶感受十分相似。

最后我们又试了下纯电行驶，75km的纯电续航里程，基本能满足一天上下班的路程。事实上，即使你切换到其他模式，领航PHEV也会十分积极优先选择使用电机驱动，从而最大程度提高燃油经济性。不过唯一感受不足的是能量回收的制动力效果欠佳，虽然提供了低中高的三挡回收力度，但实际感受上差距并不是十分明显。如果日后上汽工程师能对此进行优化调整，相信还能提高其续航表现。

写在最后：不管怎么说，领航PHEV再次给了我很大惊喜，没想到一款定位新能源家用的SUV竟然也能有如此愉悦的驾驶感受。你甚至可以拿它当一款性能小钢炮来使用，当然它也可以轻松完成城市家用SUV的本职工作。

75公里的纯电续航和百公里1.3升的综合油耗，MG领航PHEV既能满足消费者远距离出行需求，还能很好地平衡燃油经济性，轻松缓解外出的“里程焦虑”。现在留给我们的最后一个疑问就是领航PHEV的最终售价了，而在此之前新车将在12月15日率先公布预售价，到时候会不会在给我们一个惊喜，就让我们拭目以待吧。

推荐资讯