单车评测

上能爬山下能过河 北京BJ40越野体验

发布时间:2020-12-04

2013年,一首城市民谣风格的《活着》唱出了无数都市打工人的心声,也让该词曲作者郝云火遍大街小巷。其中我最欣赏的一段歌词:

“我那可怜的吉普车

很久没爬山也没过河

它在这个城市里

过的很压抑”

没有华丽的词藻,口语化的表述,便能引起人们内心的共鸣。而作为一名汽车媒体人,对于这段话更是有一层更深层次的感触(13年就有一辆Jeep车了啥家庭啊?啧啧,开个玩笑)。

“我悄悄的许下愿望
带它去蒙古国”

这是郝云的愿望,而我也在当时默默许下心愿,表示一定要在有生之年体验一把越野车的快感。

如今,七年过去了,还好没有等到“60岁以后再去寻找我想要的自由”,感谢北京汽车提前30年圆了我这个梦。

12月2日,一大清早我们便集合在北京昌平的酷野谷越野小镇,等在那里的是我们即将体验的2020款北京BJ40。

具体提供有四门长轴距(2745mm)版城市猎人款车型;以及双门标准轴距(2465mm)的致敬2020版。

两款车均配备了分时四驱功能,而其中在致敬2020版中更是配有前后桥电子差速锁,极大简化了驾驶员的脱困操作,即使是越野经验为零的新人也能应对自如。

你可以在中控台上一眼就能轻松找到四驱选项,其中包括有2H(高速两驱)、4H(高速四驱)、4L(低速四驱)以及前后桥手动锁止功能。

其中2H和4H可在行驶过程中随意切换,而4L则必须在驻车时(挂入P挡)才可使用。

除了专业的四驱系统,还需要有一套强壮的底盘大梁,才称得上是真正的越野车。BJ40有着越野专属的非承载式车身,其包括车身本体和独立的悬架两部分组成。

而为了打造出超高强度大梁结构,BJ40采用了创新内压成形结构工艺,保证车架刚度、强度及疲劳性能。具体屈服强度大于【355MPa】,而一般的承载式车身(SUV)的屈服强度在【300Mpa】左右。

在保障车身强度的同时,北京越野也不忘乘坐舒适性,提供了前双横臂螺旋弹簧独立悬架+后五连杆非独立悬架的组合。并通过铝壳前桥的使用,实现了轻量化的设计,最终使得前桥约29kg的减重,与此同时负重载荷却提升12%左右。

更轻的设计带来了更好的节油表现,而铝的散热性也比原来提升2.7倍,在极限工况下能够更好控制油温,增强了前桥的使用寿命,带来更好的环境适应力。

理论过后,让我们来看看实车表现如何。首先挑战的是27°倾斜坡道,看似坡度不大,但实际坐在车内几乎已经到了“要翻车”的状态了。

这时坐在副驾位的陪驾教练提醒我,方向盘要往下坡方向转动,这样有助于车辆保持平衡。当然,即使我“错误”的操作,BJ40搭载的博世RMI防侧翻电子系统也能够轻松化解险境。它能够在车辆突破物理极限之前及时控制干预,避免发生倾翻。

而在防侧翻RMI功能之外,BJ40还提供有制动防抱死系统ABS;驱动防滑系统TCS;动态稳定系统VDC等多项主动安全配置功能,全方面保护驾驶员的行车越野安全。

接下来我们来到了由大石块和炮弹坑组成的坑洼路段,这里充分体现出BJ40良好的悬架表现,以及整车的弯扭刚度和抗颠簸性能。你只需要稳住油门,保持方向盘平稳不动,车辆便可轻松驶过。

后续在经过一些碎石路段时,BJ40的表现更是如履平地,车身晃动也十分有限。这得益于地面颠簸大部分均有车架吸收承担,从而减轻了车身的变形程度。

车辆爬坡环节,BJ40同样表现优异,甚至可以用小菜一碟来形容。380牛·米的最大扭矩,配合ZF提供的8AT自动变速箱,在低扭时便可爆发出强大的动力输出。而在四驱系统的加持下更是在爬坡过程中没有出现一丝打滑现象。

同样在下坡阶段,即使是面对45°的陡坡路段,全系标配陡坡缓降功能的BJ40也能给你带来极大信心,你只需要踩住刹车即可。

或许越野车的定位很难成为主流的大众之选,但我相信每个男人心中或多或少都有着一颗翻山越岭,征服世界的心。如果说过去的“吉普车”太贵,那么品质和性能相当,价格却便宜一半的BJ40你实在没有理由拒绝了。

还是郝云《活着》中的一段歌词,

“难道说六十岁后
再去寻找我想要的自由”

我不想这样活着,你呢!?

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