改的都是关键点 新款凯美瑞巩固优势地位

发布时间：2021-03-15

凯美瑞换新款了。按厂家说法是中期改款，但第一眼看上去可能看不太出来变化。如果拿一些自主品牌来比较，这次凯美瑞最多算个新的年款。

但实际情况却相反。相比其他厂家外观大改，内里不变的做法，凯美瑞反其道而行。在最实用的地方做了较大的改变。造型嘛，一直不都挺成功的，没必要冒风险大改。

外观小变化

首先新款仍然提供普通版和运动套件版。变化主要在进气格栅，普通版相比老款将一些线条做了整合，更简洁一点，也更向家族新造型靠拢，大气。

和普通版相反，运动版前脸线条更多，格栅面积更大，更加锐利张扬。老款我是不太喜欢运动版的，觉得有点不够味。新款就很顺眼了，有原厂改装范。

侧面能看到轮圈有了新造型，一共有三种。轮胎规格则保持不变，入门版205/65 R16，中配215/55 R17，高配和运动版235/45 R18。

车尾变化很小，都在尾灯上，线条有不同，没必要细说，对选车无关紧要。

不过双擎版的后排气管是单出，另一边下杠预留了空位，但用塑料板挡住了，真的难看。运动版的四出造型就好看得多。

车里的变化比较多，一个很明显，另一个需要开起来才知道。

最明显的是原来嵌在中控上的显示屏移到了上面，变成了悬浮屏。尺寸也从9英寸增加到了10.1英寸。终于跟上了目前中控屏的主流布置风格。

更高的位置既有利于操作，看屏幕也不用低头，很实用的变化。不过按键也变成了触控，好不好用，见仁见智吧。

车机系统也变成了腾讯开发的新版本，支持诸如语音控制、微信、G-Security远程控制等功能。前3年免流量费。安卓系统手机还支持Carlife手机映射，不过苹果的Carplay仍然缺席。

出风口移到了屏幕下方位置，空调控制按键没有变化，还是物理式的。

仪表盘变化也大，老款两边的机械圆盘都没有了。取而代之的是12.3英寸的全液晶屏幕，显示信息非常丰富，还能切换颜色主题，样式也好看。凯美瑞这回与年轻化真正接轨了。

内饰有四个颜色：黑、棕、浅灰、红色。其中红色是运动版专属，并且座椅增加植绒区域，增加摩擦力。

车内装饰面板也有新装饰花纹，车内氛围立马不一样了。

最后是看不到的变化，TSS智行安全系统升级到了2.0。在全速域可实现跟车，车速低于30km/h，支持停车后继续跟车启动。而且可以根据车道线自动循迹了。

另外，增加了白天识别车辆、自行车，夜间识别行人功能。在紧急状况下车辆能自行转向避让。还有路口自动刹车预警等新功能。

实际体验感受很好，巡航开启下能始终居中，丝毫没有左右晃动感。算法也不错，在有前车突然并入情况下，车辆不会一刀切式急刹，而是根据前车状况而定，跟真人驾驶很接近。

另外，在短时间车道线不清楚或者丢失状态下，车辆可以根据两侧相邻车辆行驶轨迹，自动循迹驾驶，非常智能。

开起来一如既往地舒服

动力总成部分保持不变，入门版是2.0L自吸发动机+CVT，最大功率131kW；2.5L自吸发动机+8AT变速箱，最大功率154kW；最高是2.5L和电机的混动系统，系统总功率160kw。

改款前，2.5L和2.5双擎就占销量的53%左右，这次新车增加一款双擎领先版，把混动车的门槛拉低到了21.98万。必然是想要继续提升双擎的比例。

从实际来看，驾驶体验也的确好。首先低速下有电机帮助，响应非常快且直接。在发动机介入后动力的切换是完全体验不出来的。

运动模式下油门踏板会灵敏许多，不过完全不暴力，喜欢驾驶感受的人可以长期用运动挡。

那是种非常好的驾驶体验。

中级车另一个重要标准是舒适。凯美瑞前排用了双层隔音玻璃，加上其他减振措施，让行驶中车内成员能得到一个相对静谧的空间。

可能是电动状态下静音太好，在发动机启动时，会有明显的声音传到车内，略微影响使用体验。

试驾一天，里程超过100公里，基本都在山路上用运动档驾驶，还有长时间怠速停车。最终油耗锁定在6.2L/100km，这就是混动的魅力。

有人觉得豪华品牌中级车下探，自主品牌向上，给了凯美瑞这样的合资中级车很大的压力。这的确是事实，但以此就看低合资中级车就太不明智了，尤其是凯美瑞这样的级别担当。

在我看来，凯美瑞入门版相比自主中级车，或者合资紧凑车，工艺品质上的优势很明显，驾驶感受上更是多年造车经验所得，不是一朝一夕能相提并论的。

而豪华中级车，价格其实并不低，即便是入门车也要30万左右，还是配置低到不能看的版本，这样只图个面子活受罪。不如来个中高配版本，座椅通风、抬头显示、后排控制系统、遮阳帘这样的跨级别装备一应俱全。

过几年卖二手车，价格依然坚挺。08年的宝马3系和08年的凯美瑞，新车落地3系比凯美瑞贵了十几万，12年过去，凯美瑞在二手车市场反而比3系贵了2.5万。这笔账怎么算，一目了然。

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