设计精进/配置提升试驾标致全新4008/5008

单车评测

发布时间：2021-03-16

2021年，可以说是东风标致全面开启品牌焕新的第一年，不拿出点硬货怎么成，这一来还就是仨，它们就是由全新4008、全新5008、全新4008 PHEV 4WD组成的东风标致SUV天团，它们也将在2021上海车展中上市。别看这三款车本质差异不大，但它们精准定位不同消费群体，追求时尚和驾控您选全新4008；想要7座灵活大空间就买全新5008；强调动力和高效肯得是三擎四驱的全新4008 PHEV 4WD。此次试驾我主要了体验了全新4008和全新5008这两款汽油版车型，接下来就跟您好好聊聊。

法系车的设计一向以前卫个性著称，其中标致车型可谓独创一派，它将汽车设计和动物仿生学相完美融合，此次新车型再次升级新法式锋锐设计语言，将狮魂美学提升到新高度。

全新4008、全新5008及全新4008 PHEV 4WD在车头造型部分均采用全新狮吼式锋芒前脸，搭配星动点阵式无边框格栅，具有很高的辨识度，这种发散式的大胆设计手法也是车圈少有的。

全新4008及5008字体标识，承袭于标致经典504车型字体标识，以锐利设计，展露全新锋芒，致敬经典。

我们再细看新车的格栅，它自狮标四周迸射，宛若繁星，成就锋锐灵动之美，这也是前脸两处最明显变化之一。

前脸另一处明显变化就是全新狮眼LED大灯和獠牙式日间行车灯的组合，前者源自仿生学灵感的犀利狮眼LED大灯，由全新钻石工艺美学精心设计而成，后者造型锐利，且全系标配。另外，流水转向LED尾灯的配备更显时髦，同时升级为九道狮爪光带，科技感十足。

腾跃式立体腰线让新车从侧面看动感十足，同时车顶悬浮式的熏黑设计与天窗焕然一体，提升了视觉效果，而4008和5008的区别主要就是C柱后面。另外，最新吸顶式行李架传承新法式锋锐时尚设计增加实际承重。

尾部最抢眼的部分就是黑钻式横贯设计，它将尾灯、尾标融为一体，视觉效果出色。另外，考虑到第三座椅的加入，5008尾部也更加方正。

来到车内，第二代i-Cockpit唯我座舱完全吸引了我，它要比上一代更具科技感和前瞻性，巧妙的各区域组合让一臂之内尽在掌握，同时营造出的整体悬浮感也相当出色，再配上钢琴烤漆、碳纤维装饰件、金属质感按键等细节都为其增色不少。

新车在内饰用料方面也下足了工夫，大面积采用进口Alcantara材质和Claudia真皮座椅的使用让车内档次感提升明显。另外，新增的浅棕色至臻内饰尽显了新法式的优雅时尚。

此次新车对原有配置也进行了诸多升级，而且都是针对消费者实际需求配备，绝不玩虚的。

标致车型特有的小幅赛车式多功能方向盘真的相当棒，小尺寸设计和真皮包裹让握感更出色，大拇指握手处凹槽造型，使双手与方向盘紧密贴合不致滑离，并集成换挡拨片和液晶仪表、音响娱乐控制、蓝牙电话等按键。

新车全系标配12.3英寸液晶仪表，分辨率达到1280*480，信息显示清晰、细腻，具备标准、导航、驾驶辅助、基础信息、用户自定义五种不同显示模式。

全新升级的10英寸触控式中控屏也是标配，采用悬浮式设计，分辨率达到1920*720，显示效果细腻，操作流畅，并搭载新一代智能网联系统Blue-i 2.0，集智能语音、在线导航、信息娱乐、紧急救援呼叫等功能于一体。

自动分区空调在日常行车生活中方便实用，同时高配车型还会提供香氛装置。

新车配备了Claudia真皮座椅，选自澳大利亚、新西兰、美洲的盐湿皮，经过21道工艺加工，质感紧实，采用防滑设计，简单运动型的缝线彰显了新法式的精致和简约。

全新5008更是在全新4008座椅配置基础上增加了老板键、座椅按摩以及座椅记忆功能，突出旗舰车型的尊贵。

尺寸巨大的全景天窗、手机无线充电以及法国国宝级FOCAL劲浪高保真音响系统的配置都让你的用车生活更有品质。

全新4008和全新5008在车身尺寸方面较老款车型没有明显变化，所以反应到车内的空间也差不多。

我们找来身高1.81米的体验者对这两款车型进行测试，其前排空间都比较宽敞，可以满足绝大多数驾驶者，而后排腿部空间，5008则稍好一些，毕竟它第二排座椅可以前后移动。另外，由于没有四驱布局，两车的第二排地板中央非常平坦，大大提升日常实用性。

通过移动第二排座椅，全新5008的第三排临时坐两个中等身材的成年人问题不大，不建议长时间乘坐。

全新4008的后备厢宽大平整，第二排座椅支持4/6比例放倒，两侧还设有储物格。

全新5008的后备厢则由于第三排座椅的加入显得更灵活多变，你可以单独立起，也可以全部放倒，甚至拆掉，同时第二排座椅还支持更实用的4/2/4比例放倒。

两车车内储物空间也完全可以满足日常需求，布局数量和深度宽度都很实用。

此次推出的三款新车在动力部分没有变化，依旧提供1.6T发动机、1.8T发动机以及由1.6T发动机和电动机组成的插电式混合动力系统可选。此次我们试驾的是搭载1.8T发动机的全新4008和全新5008车型。

此次试驾车型匹配的1.8T发动机最大功率为155kW、最大扭矩为300Nm，与之匹配的是8挡手自一体变速器，其中游艇式电子档杆的造型设计和皮革包裹颇显档次。

全新4008/5008汽油版车型均采用前麦弗逊式/后扭力梁式的的悬架组合，不知道还有没有人一听到扭力梁就发布不屑的声音，你需要知道的是，法系车扭力梁非独立悬架调校的相当出色，可以说达到炉火纯青的地步，一点都不输给独立悬架，甚至比一些三连杆、四连杆的车型还要棒。

多年积累的经验让1.8T+8AT的动力组合匹配程度相当高，最直观的感受就是平顺，在低速行驶时也不会出现任何的顿挫和闯动，随着车速提升，无论是换挡逻辑、速度都表现的不错，可以完全领会你的驾驶意图。即便是块头更大的全新5008，起步也十分轻盈。

整体开上去的感受就是舒适，你不要期待什么驾驶激情，即便是在高速上频繁加速减速或者超车，这台变速器依旧尽可能的保持平顺，怡然自得的驾驶不正是浪漫的法式生活所追求的。相比之下，全新4008要相对显得灵动些。车速在75km/h的时候，8AT变速箱可以推至最高挡位，此时的转速区间基本上保持在1400rpm左右，保证了车辆的燃油经济性。

如果就是想要来点激情，你可以拨动方向盘上的换挡拨片，手动模式会迅速介入，再配上小尺寸赛车式方向盘，感觉挺到位了。

开着更大尺寸的全新5008，我习惯切换到运动模式，更轻快的油门响应和更加直接的动力输出让它更容易驾驭，特别是在2000rpm左右，动力爆发明显，轻盈的感觉让我忽略了它的个头儿。

底盘部分，试驾的两款车都表现的非常扎实，对于一些细碎或坑洼路面，都可以很好的过滤掉，美中不足的是前后排感受有些差异，前排明显更紧致；而对于这两款车，虽然是相同悬架，全新5008则表现的更稳健，这也是由更大的整备质量、更大尺寸、第三排乘坐考量等因素所决定的，它没有全新4008那么清晰的路感，更强调了舒适性，我个人更喜欢开全新5008。

值得一提的是，不管是全新4008还是全新5008，它们在隔音静谧性方面的表现相当出色，包括风噪、路噪、发动机噪音都能被有效抑制。无论是中低速行驶还是高速行驶都不妨碍车内人员的正常交谈，微微传进座舱的仅是来自音响的模拟声浪。

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