单车评测

不该被遗忘的法国女神 试驾体验DS 9

发布时间:2021-03-30

印象中我上一次开法系车已经是好久以前的事情了,而对于DS这个品牌,更要追溯到2015年的上海车展。我不会告诉你因为那届车展DS请了女神苏菲玛索站台。

当然,后续DS也还有过一些声音,不过距离上次新品DS 7发布已经是三年前的事情了。也就是说从2018年至今,DS再没推出过全新产品,即使是对现有车型的换代升级都未曾更新。

这让人们一度淡忘了DS这个品牌。直到上周,DS 9在国内正式上市。人们对DS封存的记忆才被突然唤醒。

DS 9作为DS品牌最新的旗舰产品,其定位于中型轿车,提供燃油版和插电混动版两种动力形式,售价区间为24.99万-39.99万元。有意思的是,共推出的7款车型并没有采用如“舒适版”、“豪华版”、“旗舰版”等传统方式命名。而是均取自法国著名景点的名称。

所以说以后要去法国旅游,优先级是歌剧院,里沃利最后是蒙马特的顺序参观吗。好的,学到了学到了。

言归正传,作为源自法国的豪华汽车品牌,DS致力于将法国浪漫奢侈的基因属性融入到汽车产品之中,因此在DS产品设计上你会体验到有别于其他品牌不一样的感觉。这点在DS 9身上会更加明显,首先来看车头造型,其采用了璀璨钻石切割菱形前格栅,搭配两边巴黎之光的LED大灯,营造出强大的气场前脸,极具辨识度。

大灯不仅造型炫酷,还极具科技含量,在启动车辆的时候,其内置的三颗独立LED照明单元可实现180度旋转,折射出钻石般紫色光芒,给人带来一种尊崇的仪式感。

不仅如此,在大灯两侧还设置有LED日间行车灯,营造出泪痕的视觉效果。而在内部布局方面则是参考了珍珠手链式的设计,进一步彰显出前脸的豪华和精致。

相比起前脸夸张复杂的造型,DS 9车身侧面的设计要简单得多,采用隐藏式门把手与车身完美融合,体现出极简主义设计理念。车顶线条的过渡也十分自然,并没有大溜背轿跑车那么夸张,也兼顾到了一定的律动视觉美学。

车尾是我最喜欢DS 9的角度,即融合了车头的艺术感也保留了车侧的简约性,可以说是恰到好处。其中最抢眼的莫过于尾灯造型,据介绍DS在尾灯处运用了196颗LED灯组,并通过3D晶雕的璀璨菱形灯罩进行包裹,运用光漫反射的原理,挥洒出柔和的光芒,使尾灯在示宽警示之余不至于太过刺眼。

其他细节方面,在C柱处这里还设置有一个彩蛋,目的是向1955年诞生的传奇车型DS19致敬。该车曾创造过巴黎车展的销量神话,其首次亮相仅15分钟内就收到了743笔订单,直到车展结束订单数更是突破了80000笔,该记录一度保持了长达60年之久。

了解这段历史就明白DS 9致敬DS19的用意了吧,并不是什么设计上的传承只是单纯吸点欧气祝自己产品大卖。毕竟DS 9又能有什么坏心眼呢。

进入内饰,给我的第一感觉就是《高》,除了高档以外,还有一层含义就是单纯的高。我从来没见过这么高大的中控台,你从两边垂直布局的空调出风口就能体会一二。

双层的高度意味着内饰用料也是一般车型的两倍,即使这样DS 9也全部采用真皮以及Alcantara材质包裹。据了解,DS 9上的NAPPA真皮面积可以制作20多个奢侈品牌包包!此外,在细节缝线之处,DS也并非随意为之,而是采用了珍珠缝线工艺。以往该技术多被应用于高定时装中。这种缝纫技艺在缝线上重现了珍珠的精巧造型,拥有极尽精细、优雅非凡的细节美感。

然而内饰最具仪式感的地方莫过于中控台最上方的电动翻转时钟了。或许内饰中控台带表的车型并不少见,但是如果是与知名手表品牌合作的联名款这价值就不一般了,比如宾利&百年灵;迈巴赫&万国以及辉腾&朗格等等。如今这样的组合又多了一个,DS&B.R.M。

B.R.M是知名高性能运动手表品牌,在车辆启动时,B.R.M设计的R180电动时钟会随之翻转,瞬间仪式感拉满。除了翻转设计,这块时钟表还运用了玑镂雕刻工艺,巴黎饰钉,这是被誉为“奢侈品设计图腾”,曾被无数奢侈珠宝与钟表品牌运用于作品之中。

在B.R.M时钟表下方设置有一键启动按键,这里跟其他车型的一键启动按键位置不太一样,对于第一次开DS车的同学们需要注意一下。

悬浮式中控屏为12.3英寸并且是全系标配,内置带有DS CONNECT智能互联系统,功能性按键设置在屏幕下方,并且中间还带有滚轮滑动。不过有一说一,中控屏的触控响应还有待提高。

方向盘采用四辐平底式设计,多功能方向盘按键也设置有滚轮操控。而在方向盘后方还提供有一个红外线摄像头,可实时监测驾驶员的注意力。一旦驾驶员注意力辅助监测出异常状况,系统会自动发出预警。

此外,DS 9还提供有换挡拨片,不过并不固定在方向盘上,而是独立存在于方向盘后面。这导致你要想在转向时换挡会很头疼。这样的设计我仅在法系车中见到过。

仪表盘尺寸同样为12.3英寸,支持自定义界面设置,还可投影地图导航以及驾驶辅助等行车信息。

中央通道上设置有很多按键,但实际上DS只是将车门上的车窗升降键移植到了这里。而更反人类的是,车辆驾驶模式按键设置在远离驾驶员一侧的右上角区域。这导致我需要伸直手臂横跨挡杆之后才能够到,按下之后还需要回正位置去观看仪表盘中对应的驾驶模式,这复杂的动作实在不太好看。

好在座椅的舒适程度弥补了以上动作的尴尬性,从设计上来看,其借鉴了奢华腕表的金属表链设计。在用料上同样运用了NAPPA真皮材质,并且还提供有座椅加热、通风、记忆以及按摩功能。

后排座椅更是点睛之笔,甚至豪华程度还更优于前排。不仅在设计上享有同等待遇,还独有头等舱般的护翼头枕。同样在功能性上,也是加热通风按摩一个不落。

然而在后备厢上就没那么出彩了,官方给出的后备厢容积是449L,虽然地面很平整,但高度有限,在装载物品时需要更加合理规划才行。此外,DS 9还不支持后排座椅放倒,这也算是为豪华后排买单了。

终于等到试驾环节了,不过相比起惊艳的造型设计,DS 9给我的驾驶感受并没有那么惊喜。但这并不意味着不好,只是太过熟悉了。因为1.6T+8AT的动力组合你几乎可以在任何一款同价位的法系车中看到,毕竟标致雪铁龙和DS都是一家子嘛。

此外得益于与宝马技术的共享,这让DS 9的动力表现就更不陌生。具体来看,DS 9搭载一台1.6T高功率发动机,最大功率215马力,峰值扭矩300牛·米。涡轮在1900转时便开始介入,从而提供最大扭矩输出,如果继续深踩油门,随之而来的推背感便可持续提供,直到4500转以后才有所缓和。

加速性能的表现自不必多说,值得一提的是DS的底盘调校。此次DS 9搭载了同级独有的DS魔毯自适应悬架系统,它能够根据前方路面情况预先调节软硬程度,类似于奔驰的“魔术车身”技术。

通过实时扫描分析前方路况,DS魔毯自适应悬架系统可在15毫秒内完成悬架软硬程度的调整,始终让驾驶员保持在最佳舒适路感下行驶。

实际感受就是你可以完全不顾路面信息,“妹妹你大胆地往前开”就行,甚至在过减速带时都不用刻意踩刹车,保持车速平稳驶过即可。路面上大部分的颠簸振动都会被悬架吸收滤掉,从而最大程度减小车内成员的晃动感。

在减少振动之余,DS还特别注重车内的静谧性,每个车门处都采用了双层隔音棉,同时车窗玻璃也使用了双层复合玻璃。此外,在一些看不到的地方,DS 9还提供多达24次处填充有密封膨胀片,进一步提升整车静谧性。

开着这样的车行驶在路上,仿佛人世间的喧闹均与我无关,我只想静静地开着我的车,品品生活。不知道这对于怒路症患者有没有效,反正我上车之后就变成贤者时刻了。

或许有人会问,那开起来岂不是很无聊。不!有道是“只有怂人,没有怂车”,如果你想激烈驾驶,那DS 9同样也能满足你追求刺激的欲望。DS 9提供了舒适、节能、运动在内的多种驾驶模式,只要你不是赛车手出身,那总会有一种驾驶模式适合你。

在急加速全油门表现上,DS 9车身姿态保持良好,并没有出现猛抬头的情况,这同样得益于魔毯悬架的动态响应。它除了能根据路面信息实时改变悬架软硬,还可通过油门位置,判断驾驶员意图来做出相应调整。

最后在转向灵敏度上,DS 9在低速时的转向旷量有些明显,再加上较轻的路感,使得在起步阶段或者泊车期间会有些信心不足。不过这样的情况在车速上升之后会逐渐好转。

总结:DS并没有在沉默中消失,而是在沉默中爆发。时隔三年的等待,DS为我们带来了全新旗舰轿车DS 9。在DS的官方宣传册中,DS自定为“小而美的法系豪华品牌”。

我觉得这很准确,或许DS成为不了大众主流的销量产品,但谁说小众就没有市场了呢,尤其是在这个多元化,各种破圈跨界的时代,每一种选择都有它存在的意义。如果你也是个追求高品质生活,但又不甘于俗套的人,不妨考虑下DS这个品牌吧。

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