试驾荣威全新i5 适合年轻人首选的入门家轿

单车评测

发布时间：2021-04-01

如果你最近一周持续关注过我们汽车大全，那么对荣威全新i5这车肯定不会陌生，此前我们已经先后报道过《设计解析》以及《静态实拍》两篇文章，而今天我们终于迎来了其试驾部分。那么荣威全新i5在动态驾驶环节具体表现如何，这篇文章就告你答案。

既然是试驾文章，我们就直奔主题。首先来说，荣威全新i5搭载蓝芯1.5L自然吸气发动机，最大功率120马力，峰值扭矩150牛米。跟同级别如帝豪1.5L、英朗1.5L等竞争对手相比，荣威全新i5在账面数据上具有绝对优势。同样在油耗表现上，荣威全新i5也以百公里5.5升的成绩领跑全场。传动方面，与发动机搭配的是模拟8速的CVT变速箱和5MT手动变速器。

对于任何一款车，抛开产品定位来谈动力表现都是耍流氓。荣威全新i5作为一款定位入门级紧凑型的家轿，在试驾之前老实讲我是不抱有太多期待的。毕竟10万元不到的小车，你还能期待能开出超跑般的表现吗。事实上荣威的工程师也是这么考虑的，看看这台1.5L自然吸气发动机所应用的技术就知道了，采用高效阿特金森循环、博世先进分离冷却系统、独创异形燃烧室设计、极致减摩技术等。如果对汽车发动机技术有些了解的网友就会发现，这些都是冲着节能减排去的。对于该级别的车型来说，比起百公里加速多提升0.1秒，倒不如百公里油耗多降低0.1升来得实在。

同理，荣威全新i5在驾驶过程中不会给你很强烈的推背感，但是全程下来你会感到十分平顺。这得益于自然吸气+CVT无级变速箱的经典组合。其中荣威全新i5的CVT变速箱带有智能D挡、节温阀设计，还支持模拟8挡变速功能。值得一提的是，荣威全新i5取消了传统D/S挡中的运动模式，而是替换成了D/E挡的节能模式。但这并不意味着，荣威全新i5在动力上会不如老款，实际上荣威工程师将原来的S挡模式融合到了全新i5的D挡之中。在中低速小油门状态下，发动机会以油耗经济性为主；而一旦监测到驾驶员正在大力轰油门，那么发动机便会全力以赴，实现S挡的澎湃动力。而这也是为什么叫智能D挡的原因。

也就是说，平时的日常出行用D挡模式便可应对所有路况，动力响应虽没有涡轮增压车那般迅猛，但动力输出却很持久，转速在4500rpm以内都能给你带来持续的加速体验，并且动力输出还十分线性，随叫随到。即使是在高速工况下，时速100公里时，当你想要再加速，你也能感到有明显的动力提升，而不会让你觉得超车乏力。

悬架方面与老款保持一致，依旧采用该级别主流的前麦弗逊+后扭力梁式悬架组合。不过跟市面上传统平直的后悬架不同，荣威采用了U形梁半独立后悬挂。可以看到，在后梁的中间位置进行了一定弧度的弯折处理。这样做的好处是在发生颠簸扭动时，会产生更大的抗扭力，从而更好地保持车身平稳。此外，后悬架还进行了打孔式轻量化设计，使整车重量更轻、结构性也更强。

转向系统上，荣威全新i5搭载了EPS电动助力转向系统，具有三挡力度可调，并可根据车速变化而自主调节，实现低速轻盈高速沉稳的转向体验。此外，还提供有多种转向补偿功能，包括PDC侧风转向补偿以及TCS转向力矩补偿等。其中转向力矩补偿是指在左右轮力矩不对称时（如车辆突然加速），转向系统能够对车辆的跑偏进行补偿。

总结：经过三次产品体验过后，荣威全新i5给我最大的感受就是非常适合年轻人家用的一款品质家轿，尤其是作为家庭选购的第一台车。首先来说更运动化的外观就很符合年轻人的审美，而内在的科技配置也进行了更加智能生态化的升级，最后在驾驶动力体验上也做到了该级别应有的表现。当然最重要的一点是，这一切的一切全部基于10万元不到的定价。难怪荣威i5一经推出变成了网红爆款车。如今全新i5也即将上市，如果你当年错过了荣威i5，那么即将到来的全新i5你可别再错过了。

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