单车评测

一切为了舒适感 试东风本田CR-V锐·混动e+

发布时间:2021-04-02

2020年年底,一次业内的行业会议,让混动汽车再次回到了发展规划层面的正轨上来。而就在2020年到2021年年初的这段时间,众多的自主品牌相继推出了全新的混动平台,这也让我们嗅到了未来很长时间内,插电混动市场的硝烟味道。作为老牌的混动车型商场,本田的混动技术一直以来都是标杆级的存在,过去在HEV时代,本田的王者桂冠已经牢牢拿住,而未来势必是PHEV的时代。作为本田在中国的首款插电混动车型,CR-V锐·混动e+的到来,意味着本田也开始要杀入插混市场开始搅局了。

 

东风本田CR-V锐·混动e+承袭了这一代CR-V的经典设计,毕竟作为合资紧凑级SUV的销量“屠夫”,CR-V的设计已经得到了市场的充分认可。不过CR-V锐·混动e+毕竟是本田一款具有划时代意义的车型,啥也不动也是交待不过去,所以就有了我们今天看到他的样子。我们试驾车型身披的“星曜蓝”,就是这次插电式混合动力版的专用色,不仅提升车型的档次感,还传递了更为精致、时尚的印象。


和普通版CR-V最大区别所在,就是CR-V锐·混动e+的中网改位了三横幅式的设计,这种设计对视觉上的横向拉伸还是有一定的帮助。同时本田的logo也采用了代表新能源身份的蓝色底纹。还有一个不是特明显的升级,就是前保险杠由普通的塑料件,升级为了亮黑色覆盖的装饰件。这些细节上的升级,让CR-V锐·混动e+有着和普通车型明显的身份特征。



新车的车身造型也都延续了普通版车型的设计,不过在尺寸上有一些小调整。新车长宽高分别为4694/1861/1679mm,轴距依旧保持为2660mm,相比HEV车型,CR-V锐·混动e+在长度增加了73mm,主要是前悬变长了,宽度方面新车也增加了6mm。同时,因为电池对车底空间的入侵,因此油箱也被调整了到后轴上面的位置。



车尾部分依旧延续了普通版CR-V的设计,想识别它的身份显然只能通过尾标的变化,当然同样采用了蓝色底纹Honda的logo,还是可以让你辨别出这台CR-V锐·混动e+的身份。




内饰部分和HEV版的CR-V设计,整体设计风格也是明显日系车型的特征,中规中矩,虽然没有现如今的一些新车设计那么抢眼,但好在布局较为合理,增加了部分亮黑色的装饰面板后,看起来也是一种温馨宜家的感觉。


CR-V锐·混动e+搭载了第二代Honda CONNECT智导互联,该系统为适应中国市场进行了大量本土化适配:强化了实时拥堵信息等在内的导航功能,还可根据智能语音识别进行系统控制、通过支付宝进行在线电子支付等,车主坐在车里即可轻松支付停车费。


空间方面,由于动力电池的增加,占据了部分底盘的空间,因此原有的油箱只能向后转移,入侵了一部分后备厢的空间,所以在后备厢里形成了一个台阶状的地板。这或多或少会影响到后备厢的储物能力。


CR-V锐·混动e+的整体动力系统和HEV版没有太大区别,为了提升纯电续航能力,新车的动力电池总容量达到16.3kWh,整车NEDC纯电续航达到85km,除了EV续航增加以外,电池包容量增大后加上PCU(能量控制器)功率也有大幅提高。

SPORT HYBRID e+对双电机系统进行了优化,电机的制作工艺由以往的圆形绕组方式变为方形线圈,这使得电机总体积中线圈的占比从原来的48%上升到60%,而电机总体实现了23%的小型化,功率密度比以往提高至1.4倍,扭矩密度提高至1.3倍。


和CR-V的HEV版本的不同,CR-V锐·混动e+在驾驶感受的调校上更偏重舒适感。由于它和HEV版本车型,在动力总成上几乎没进行大的变东,同时因为电池容量的提升导致重量也所有增加。所以CR-V锐·混动e+在加速方面的提速感,会稍弱与HEV版本的车型。不过电机和发动机的结合点处理的比较柔和,所以在不同驾驶模式之间进行切换时的感受都比较顺畅。这就给驾驶员带来了极为舒适的驾驶体验。


CR-V锐·混动e+共有三种驾驶模式,EV模式(EV)、混合动力模式(HEV)以及发动机直连模式(ENG)。电池电量充足的情况下,仅依靠电池的电力进行驱动,此时是EV模式行驶。大容量电池保证日常全电动化行驶,平顺的动力输出,带来出色而宁静的行驶表现。


在遇到陡坡或强力加速等需要驱动力的时候,这时系统会切换到混动行驶模式,发动机动力用于发电,和电池一起驱动电机,产生强劲动力,在瞬间提速的同时实现无间隙的平顺加速。

根据车速和负荷,在功率条件满足时系统会自动切换发动机行驶(直接驱动)模式。通过内置E-CVT中的离合器,将发动机的动力直接传到车轮。


底盘调校方面,CR-V锐·混动e+也继承了CR-V的优良品质。底盘紧致且兼顾舒适,能很好的过滤路面颠簸,同时在紧急变线以及高速过弯时,悬架仍能保持住应有的韧性,抑制住车身的侧倾。转向的阻尼回馈也是恰到好处,不会有轻飘飘的感觉也不会费力。

编辑点评:

作为本田在华的第一款插电混动车型,CR-V锐·混动e+表现出了本田一贯的优异品质。同时因为插电混动的原因,在上海、深圳等限牌城市可以直接获得新能源牌照,这让很多持币观望的消费者也有了更多的选择。加之85km的纯电续航里程,让它在城市道路行驶的燃油经济性也有了非常大的提升。28万起售的价格虽然比普通版CR-V贵出了不少,但它确实是物有所值,加上免费的牌照,让它的性价比也非常突出。

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