动态优异/细节到位 WEY摩卡场地试驾

单车评测

动态优异/细节到位 WEY摩卡场地试驾

发布时间：2021-04-02

此前我们对WEY摩卡的智能化配置进行过详细体验，功能确实相当强大，它也被称作是“全球首款智能汽车人”。这次我们将对摩卡的“本职工作”进行体验，毕竟车还是要开的。需要提前说明的是，此次测试的摩卡是一辆试装车，一些部件的匹配和系统还处于调试当中，我们只在场地做一些简单测试项目，对这款车的机械素质有个初步认识，日后还会有量产车型详细的试驾体验。

我们试驾的车型配备了自主研发的全新一代2.0T直喷发动机(代号E20N)，它是同级唯一带深度米勒循环发动机，能够更好地兼顾动力和油耗，其压缩比高达12、热效率>38%，最大功率为157kW、最大扭矩为328Nm，配合48V轻混系统的电蠕行技术，使得起步提速更迅速、顺畅，起步响应仅0.3S。另外，摩卡还将提供一套2.0T涡轮增压发动机+电动机组成的插电式混合动力系统。

与发动机匹配的是全球首个横置9DCT湿式双离合变速器，这款变速器采用了轻量化设计，并使用全新的换挡逻辑，升降挡时机更加合理，传动效率高达96.2%;同时，这套2.0T+48V的MHEV轻度混合动力系统还兼顾了燃油经济性，低负荷油耗最大约降低20%，NEDC工况10%-15%，WLTC工况:5%-10%。并且此款变速箱配备了手动模式和换挡拨片，这在复杂多变的路况中尤为重要，更加智慧、及时、可控的换挡和优秀的平顺性表现，都极大地提升了车辆的操控乐趣。

上车点火，可以说这辆定位中大型SUV的摩卡起步还是相当轻松的，这也得益于2.0T发动机+48V轻混系统+9DCT这套黄金动力。轻踩油门就会给你良好的动力反馈，1500-4000rpm的最大扭矩转速也保证了该车在低扭时的动力，特别适合在拥堵的城市中行驶。在48V轻混系统的帮助下，摩卡起步轻快，动力输出非常平稳，持续加速或减速再加速，你都可以获得很强的加速响应。简单观察下，这台发动机的真正爆发点在2000rpm左右，可以一直持续到4000rpm，在这个转速区内保证让你感觉到不错的推背感。不过这是个人感觉，毕竟还是试装车，而且没有在公路上真正痛痛快快开过，但我相信届时量产车的表现会比这次还要出色。

这台9挡湿式双离合变速器我已经不只一次的夸它了，其平顺性真的相当出色，在你日常行驶中，根本不会感受到它的存在，让你整个驾驶过程相当的舒服惬意。当你激烈驾驶时，它会迅速降低2-3个挡位，以保证拥有充沛的加速能力。

摩卡配备有标准、运动、经济、雪地、泥地、沙地共6种驾驶模式，通常标准模式就可以胜任大部分驾驶环境，如果满载或者需要点激情的时候，可以切换到运动模式，它的转速也会随之拉到2000rpm以上，如果连续的激烈驾驶，变速器也会有一些轻微顿挫，这都是再正常不过的现象，甚至我不说或许你都感觉不到。

摩卡的转向属于偏舒适类型，也就是“打方向”比较轻，好在还是能感受到一些阻尼感，不会让你觉得飘，况且这种舒服的转向设定对女性驾驶者是非常友好的。

0-100公里加速/100-0紧急制动

加速测试中，摩卡的起步转速约在2000rpm出头儿，初段的加速感比较稳健，并没有窜的感觉，当转速超过2500rpm后，动力开始爆发，加速带来的推背感比较明显。经过几次测试，该车0-100km/h大约在8.3秒左右。据工作人员介绍，如果各方面因素都良好的情况下，他们可以跑到8秒以内，这对于一台中型SUV来说已经相当不错了。

紧急制动环节，全力踩下刹车踏板，摩卡在初段就能够给驾驶员足够的信心，制动力释放比较线性，悬架对于车身的支撑比较充分，我们可以看出它的车身姿态保持的很平稳，电子系统工作稳定，ABS释放均匀，整体制动过程很从容，不会让你有任何恐慌感，最终的实测成绩可以到37米以内，这个成绩也很理想。

18米蛇形绕桩/麋鹿测试

相比于动力输出，车重与底盘调校同样是一款车操控好坏的关键。WEY摩卡通过高强度抗压测试的高刚性轻量化车身，车身高强度钢高达77%，并采用国内首次一体式热成型门环，带来更灵巧的动态表现，以及更小的车身形变、更高效的底盘操控反馈。摩卡采用了前麦弗逊式/后多连杆式的独立悬架组合。未来，高配车型还将搭载主动式电磁悬架，可以根据路况，自主调整减震器阻尼，以便让车辆更加平稳舒适的行驶。

WEY摩卡延续了WEY品牌专业级SUV底盘调校功底，前置四驱的设计布局，发动机和变速器的重力增加了驱动轮与地面的附着度，轮胎强大的抓地力同样带来更大的与地面接触面积，极大的增强了极限测试时的驾驶稳定性。此外，WEY摩卡配备全新电液式智能四驱系统，拥有新一代电控差速锁以及全地形控制系统，进一步丰富了摩卡的使用场景。