改款就换动力？这款车的数据不赖呀！

单车评测

改款就换动力？这款车的数据不赖呀！

发布时间：2021-05-20

准备买车的人都知道，厂家为了保持车的新鲜度，那套路真实层出不穷。新款、改款、年款...但归根结底，新车要突出一个“新”字。

这个新，不仅要在造型、配置上新，最重要的是核心的动力系统也要“新”。这才是真正“用心”的“新车”。

荣威RX5 PLUS新车马上上市，在之前的设计解读上我们了解了不少它在造型上的变化，很多细节处都听打动人心的，特别是足够酷炫的配色和丰富的配置，真是为年轻人量身定制。

这次说性能变化。首先1.5T发动机，更新成了高功率版。在原来基础上最大功率提升9kw，最大扭矩提升10Nm。达到133kw/285Nm水平。

传动系统匹配的是具有独特工艺的三腔蜂巢式技术的DCT双离合变速箱，将润滑、冷却、加压各自独立控制，以达成更高的传动效率和更平顺的动力衔接。

为了匹配动力的升级，悬架也同步更新。悬架结构中多处衬套和支撑点的橡胶件进行了柔化处理，能更自如的应对路面冲击。

最后，在接地部分，我们竟然看到了米其林PS4轮胎，这一般会出现在豪华品牌性能车上，而在这个级别SUV中几乎没有其他厂家会用一款这样高端运动胎。

当这些组合在一起，我们得到了什么呢？新车0-100km/h加速时间8.7秒，100km/h-0制动距离小于36m。这不是厂家给出的数据，而是我在现场实际测试得到的。

值得注意的是，我的这组测试成绩是在车辆多次加速刹车之后得到的。这也额外说明了RX5 PLUS应对激烈驾驶的耐久性还不错，与厂商公布的8.68秒/35.22米官方测试数据很接近。

由于悬架进行了舒适性优化，作为SUV，在加速和刹车状态下，车身姿态变化幅度比较大是正常的。但在车内的感觉并不狼狈，这是我的主观错觉？

在绕桩项目并没有测试极限车速，但不出所料，悬架前段侧向支撑是不足的，但同样有种感觉，就是整体感保持不错，不松散。这还是主观错觉？

没关闭ESP的时候，电子系统介入非常积极，稍微发生侧滑时就会切断动力，甚至连响胎的机会都没有，并且尝试纠正车身，这对缺少经验的驾驶者很友好。

在关闭ESP之后我之前的疑惑得到了答案。最开始部分是意料之中的侧倾加大，发生一定侧滑，轮胎也如期的“叫出了声”。但是，悬架后段的支撑力却显现了出来，有种心慌过后突然踏实的感觉。

随着方向的纠正，以及油门的控制，车身姿态就在一种奇妙的平衡感中被掌控回来了，并没有出现有些车悬架被压缩到底，甚至内侧轮胎离地而失去抓地力的情况。这点还是挺让人惊喜的。

性能部分的测试并不能反应车辆的全部，在之后我们还将对RX5 PLUS进行道路试驾体验，到时候能更全面的展现它的驾控性能和舒适性。