试驾威马W6 智能科技有点“6”

单车评测

试驾威马W6 智能科技有点“6”

发布时间：2021-05-22

不管是在影视、漫画还是小说，关于汽车的未来，人们很早以前就开始畅想自动驾驶全面接管人工驾驶的议题。而现实中，从最早的定速巡航，到自适应巡航，再到加入控制启停、油门、方向的高阶驾驶辅助系统，自动驾驶的未来轮廓也愈加清晰。

今天试驾的主角——威马W6，也与以上的“自动”息息相关，这辆以W（world）为首命名的W6开启了“世界系列”的全新车系，而作为此系列的首款车型，智能科技是它的重要特点。

当然，在介绍威马W6的核心亮点之前，对于初次了解这辆新车的朋友们，我还是有必要先简单介绍一遍关于威马W6的基本信息。

威马W6是在今年4月中旬刚刚上市的一款纯电动车，官方将其定位为中型SUV，推出了综合续航里程520公里和620公里两种续航规格共5款车型，补贴后售价区间为16.98万元-25.98万元，本次试驾的是520公里续航顶配车型——ACE极智版，售价（补贴后）23.98万元。

从外观来看，作为一辆电动车，外观的设计中永远会融入“电子产品”的那一份极客和简约风格。脱胎于EVOLVE概念车的威马W6让家族化的脸谱得到进化，其中最明显的莫过于大灯下方延伸出来的竖向日间行车灯灯带，与大灯和进气格栅相连通，形成一个下开口的方框，让运动感的营造以及辨识性的提升变得显而易见。

威马W6依旧保留了可以被点亮的前后车标LOGO，车头部分，毫米波雷达、全景影像摄像头以及挡风玻璃的两个前视摄像头，为其智能化用车提供了硬件基础。

车身侧面的造型也是干净利落，没有过多花哨的修饰，配备了自动感应弹出门把手，采用后隐私玻璃，再加上镀铬饰条，很自然的就把精致和科技感烘托出来，另外，整车的风阻系数为0.3cd。

车型定位上，官方定义这辆威马W6为一款中型SUV，长宽高尺寸为4620×1847×1730毫米，尺寸介于威马EX5和EX6之间，而2715毫米的车身轴距则与威马EX6相同。

来到车尾，干净、简洁足以描述整个车尾造型，而横贯式的尾灯可以说是近年来的爆款设计，也可以说是前日间行车的的呼应对照，总之搭配来看并不突兀。

进入到车内，内饰的设计紧跟潮流，映入眼帘的三块屏幕格外抓人眼球，从左到右从上到下分别是12.3英寸全液晶仪表、12.3英寸中控多媒体屏以及8英寸车控屏。

放眼整个中控操作区，实体按键几乎绝迹，好处当然是科技感的显著提升，也会让内饰更加整洁，当然带来的也不都是优势，这个我一会儿再说，先来说一下这两块12.3英寸连屏的小细节。中控屏幕的可视角度范围很广，但仪表盘就像贴上了“防窥膜”，可视角度基本仅限于驾驶员。其实这是一个很细的小细节，这能够有效避免夜晚开车前侧玻璃的反光效果。

中控这块多媒体屏幕，基本上涵盖了如今车载多媒体应用的全部功能，如在线影音娱乐、导航、车辆设置、360度全景影像、智能语音助手等，不过车机的按键尺寸不妨再做大一点，响应速度也可以再迅速一些。

威马W6配备全新WIMI语音助手，支持自然唤醒、关键词唤醒、快捷指令唤醒等多种交互方式。通俗的说，不用傻傻的一个问题喊一次语音助手名字，它能支持15秒连续自然语音对话，并且可以随意插话；特殊的或常用的几个功能点甚至不用先喊它的名字，直接说它也能听得懂。

另外这辆车在智能化以及安全性配置的装配上确实很详尽，安全预警、安全干预、驾驶辅助等功能连霸好几屏，覆盖从低速到高速，从提示到干预等方方面面的个性化设置。

下方的i-Touch控制台主要用作空调系统的可视化操作，可以通过单点也可以通过滑动来实现温度以及风量的选择，使用便携度上是没有问题的。

乘用空间上，硬件参数：主驾驶6向电动调节+2向腰托调节，并拥有记忆功能，副驾驶4向电动调节，前排座椅拥有加热功能；后排全平地台，座椅后背角度可调，支持4/6分放倒。看着还不错是不是，实际体验也确实不错，尤其是这张座椅，填充柔软，但又有支撑性；座椅宽大，也不乏包裹性。乘坐空间如图所示，后备箱空间中规中矩，ps：人肉道具175cm/65kg。

敲黑板！下面是本篇重点，或者说是本辆威马W6的核心亮点，分别为无人驾驶AVP（非标配）和场景编程SOA（标配）。

先来看AVP无人自主泊车，上市之初官方宣传的“中国首款20万级别可实现无人驾驶的智能电动量产车型”说的其实就是这个功能。威马W6的这套AVP分两块组成，一个是HAVP（无人自主学习泊车），另一个是PAVP（无人高清地图泊车）。

HAVP是让用户通过一次泊入/泊出固定车位作为示范，让系统进行学习，系统再通过5个毫米波雷达、2个前视摄像头、4个环视摄像头和12个超声波雷达之间的配合，让车辆自动完成无人化泊入/泊出。简单来说，就是“一次传授，终身受用”，当然前提条件是你必须要有一个车库或者固定的车位。

假如我已经拥有一辆威马W6，且有一个固定车位，那么我怎么实现自动泊车呢？分三步：第一，把车停到你想要的下车的位置，不能离车位太远，大概100米以内；第二，打开学习泊车功能，添加路线；第三，手动完成泊车操作，确认终点。这样一顿操作后，下次就可以先下车，然后让威马W6自己停到车位上。当然另一个玩法，可以将起始点和终点对调，就能实现原地召唤威马W6了。

奉上一段从泊车位被召唤出来的威马W6视频演示：

那如果我只有威马W6，没有固定车位呢， PAVP功能可以让威马W6在大型商场、写字楼等非固定车位场景下，在云端算力和高精地图支持下，在特定停车场环境内可自主完成绕行障碍物、跨层巡航并自动泊入车位，用车时再通过召唤车辆上车。不过需要注意，目前PAVP功能还没有激活，本次试驾也无法体验，官方称将在年内通过OTA升级推送给用户。

关于场景编程SOA，可以理解为一组简单的if()语句，通过威马智行APP开启自主编程，可以对驾驶辅助配置、车窗、座椅、空调、驾驶模式、音乐、氛围灯等主被动软硬件模块之间进行自由组合搭配。你可以只是单纯的设置固定场景下的用车状况，通过手选进行被动触发，官方也预设了几个主题场景，还可以通过调整某项功能作为触发条件自动运行。

比如我这里增加了一组“媒体试驾”的用车场景，只要触发了驾驶模式变为运动模式，就将包括空调、方向盘、主动安全功能、制动力度等功能进行预设的同步转变，可玩性还是很高的。另外提一句，我强烈建议在场景切换的时候加入一个确定选择框，别问我为什么，问就是因为一个误触通风场景模式后，车窗、天窗瞬间全开，在高速公路上凌乱的体验者的切身忠告。

当然，作为一个严谨的汽车媒体，参加一场试驾活动，动态体验高低得整两句。硬件参数上，威马W6搭载一台永磁同步电机，提供160千瓦最大功率和225牛米峰值扭矩，拥有综合工况520公里/620公里两种续航里程可选。

先说结论，威马W6的驾驶感受处于这一级别纯电动SUV的中上水平，单说驾驶层面，并没有太多特点，不过它胜在丰富的可调节性和个性化选择上。

包括且不说车辆本身提供了节能、舒适、运动三种模式，用户还可以自由选择车身稳定系统、方向盘力度、制动踏板以及能量回收等级，按照数列公式，理论上能拥有54种不同的组合。

就多数用户会采用的舒适模式来说，从起步加速到制动停车，动力的回馈都是一个很线性的过程，这很适合日常驾驶，它能够最大程度的兼顾动力和续航，毕竟作为电动车主，无论怎样都得考虑到续航问题。

切换到运动包模式，特别是在行驶过程中切换，按下按钮的瞬间，即使你脚上依旧保持着同样的踏板深度，那也能感受到来自威马W6最全力的一波推背，实际体验还是挺明显的，作为运动模式也是足够合格的。

悬架部分，威马W6采用前麦弗逊独立+后扭力梁非独立组合，看到这里我猜你一定在想：“啊？都卖到二十多万的中型SUV，怎么还是个非独立后悬架？”，没错，其实我也有同样的疑问，不过我也是在体验了一天之后，回来写这篇文章查资料的时候才发现后悬是非独立悬架。也就是说，虽然它配了一套非独立候选挂，但从支撑性、软硬程度，以及对路面的处理能力上看，这套悬架还是比较高效可靠的。

前面说了方向盘转向手感有三档力度可调，从我个人而言即使是运动模式下，转向力度的手感都不会太沉重，这对女性用户十分友好；方向控制的细腻度也很紧致，车轮很愿意跟着方向盘走，操作起来也十分易于上手。

噪音控制部分，电动车与生俱来的优势是一方面，良好的风噪控制以及底盘隔音，也进一步强化了整体的NVH水平，同等路况条件下实际体验，甚至都很难感受到时速60公里和时速90公里的噪音表现的差别。

总结：威马W6 这波科技秀确实很“6”，尤其是HAVP无人自主学习泊车和SOA场景编程功能，让我忍不住想要“一健三连”呐，其实从技术的角度来说，这些功能点技术门槛就有多高么，以至于目前同级别中除了威马W6以外就少有这样功能的竞品。我觉得倒未必都是技术门槛的原因，其实也有对汽车未来科技的想法和对用车细致入微观察后的结果,，而随着未来PAVP无人高清地图泊车等更多科技配置的推出，这辆以智能科技为卖点的威马W6，让你觉得心动了么？

推荐资讯