当“大众”和“大SUV”放在一起这简直太香了

单车评测

发布时间：2021-05-27

如果说中国消费者最喜欢的品牌是什么，估计大部分人想到的答案就是“大众”；那么如果说中国消费者最喜欢车型是什么，那么答案一定是SUV，而且是越大越喜欢。那么如果“大众”和“中大型SUV”放在一起，能碰撞出什么火花么？答案就是途昂。在2021年上海车展期间，新款途昂和途昂X正式上市，我们也在最近试驾到了这两台车。由于这两台车的大小尺寸和驾驶感受都相差无几，我们就以更年轻运动的途昂X来给大家呈现出来。

相比于途昂的庄重，我更喜欢途昂X带有强烈运动感的活力气息。途昂X秉承途昂家族强健硬派外观的同时，融入更加前卫的R-Line运动设计元素，营造出更加气魄、动感、都市的新格调。

新款途昂X R-Line运动风格设计套装针对运动化需求，采用原厂R-line运动套装，打造更具情绪张力的运动版本，前脸采用了R-Line蜂窝状中网格栅和R-Line黯黑保险杠。前大灯组采用了双透镜全天候LED大灯，同时还带有AFS 智能随动转向功能。

采用溜背造型的途昂X在视觉上似乎比途昂小一些，但实际上它们相差无几，甚至轴距都是一样大小的，新车的长/宽/高也达到了4917/1989/1719mm，轴距也是2980mm，妥妥的中大型SUV的标准。

车身侧面也配合着R-Line套件进行了一些调整，包括了R-Line侧标、R-Line风格高光黑外后视镜、LED背光镀铬门把手以及21寸R-Line专属运动轮毂。

相比途昂来说，途昂X的车尾的变化相对较小，且没有途昂那么强烈的厚重感。加之溜背造型设计，其实让途昂X的整体比列看起来更加协调，降低了这种“大块头”车型天生的笨重感。

尾部自然也有R-Line套件的加持，其中包括了R-Line特殊后保险杠和R-Line风格后扰流板。不过这个假排气孔确实有点不讨巧，作为一款30万-40万元级别的车型，还用这个糊弄人的设计，确实不应该了。

相比外观的轻微改动，途昂X的内饰可谓是翻天覆地的变化，它采用了大众集团最新的数字化座舱设计，全新的悬浮式中控交互屏设计，辅以双层中央控制台及可调式氛围灯及环绕饰板，打造立体悬浮科技氛围。

和我们此前在ID.4 X上见过的一样，途昂X的中控也采用了一块12英寸的多点触控液晶中控屏，这套屏幕采用了全新一代上汽大众智慧车联系统，这套系统基于上汽大众云服务平台，集成互联网优质资源，引入丰富多彩的在线服务全面打造人-车-生活的互联新体验。包括智能语音智慧导航、智享娱乐、智趣出行及智联控车。

方向盘也采用了大众最新的款式，同时还带有R标识。新款方向盘握感舒适，转向手感轻盈，你甚至感觉不到是在驾驶一辆体型如此庞大的SUV。

这个短小精悍的电子挡把对于熟悉大众的人来说，应该不陌生了吧，用起来习惯了确实比之前的机械挡把方便很多，同时也能提升一定的科技感，与数字化座舱的概念更加吻合。

储物空间方面，中控台T字区下方有一个非常的扶手箱，且扶手箱上盖可以左右两边分别打开，分别适应主/副驾驶不同的扶手高度，这个设计非常贴心。储物箱的开口范围很大，不过纵深稍微有点不尽人意。

不过因为采用了电子挡把，可以在中控台下方留出一个容积可观的储物空间，平时放一些包包之类的东西还是非常方便的，算是弥补了一部分中央扶手箱的空间吧。

我们此次试驾的车型继续沿用了第三代EA888 2.0T高功版涡轮增压发动机，同时匹配了DQ501 DSG 7速湿式双离合变速器，整车最大功率达到了162kW，最大扭矩为350Nm。同时，新款途昂X还配有4Motion智能四驱、全路况多重驾驶模式选择。此外，还有两个搭载2.0T低功率版发动机的车型可供消费者选择，比较遗憾的是，此次新款车型取消了此前的V6 2.5T发动机。

要推动这台整备质量超过2吨的途昂X并不是一件容易的事，但显然这对于大众集团的明星产品EA888 2.0T高功版发动机不是什么难事。静止起步时，踩下油门踏板的时候，你并不会察觉出是在驾驶一辆体型如此巨大的SUV车型。和你在其他大众集团的小钢炮车型体验到的EA888高功机不同，虽然途昂X不能给你带来血脉喷张的推背感，但说它“动力充沛”却也一点不为过。

即便是在贵州地区曲折的山路上，这辆途昂X驾驶起来依然能让你感到游刃有余。即使在上坡路段，当你深踩油门，7速湿式双离合变速器能瞬间理解你的意图。伴随着发动机发出的轻微轰鸣，变速箱也完成了降档，而车速也很自然地提升了起来。这一切在途昂X上进行得非常顺畅，没有丝毫拖沓。

悬架方面，和我们之前试驾过的同样体型的美系SUV不同，途昂X虽然体型大，但是它有着纯正的德系SUV驾驶感。悬架给人的感受非常紧致，丝毫没有一些中大型SUV驾驶起来的“开船感”，贵州的山路弯道非常多，途昂X即便是在车速不低的情况下，依旧能保持车身有一个良好的姿态，让人的信心非常足。

途昂X搭载了大众集团最新的IQ.Drive全场景智能驾驶辅助系统，它可以在各种不同的天气状况下实现多场景驾驶。此次试驾过程中，我们途径了很长的高速公路路段，此时Travel Assist 2.0驾驶辅助系统、ACC自适应巡航系统以及Lane Assist车道偏离辅助系统就发挥了很大作用。开启自动驾驶后，车辆能很好的在车道中间居中行驶，没有过多的来回修正；对于车道线的识别率以及识别速度也让人非常满意。

编辑点评：新款途昂X在上海车展期间也公布了售价，28.20万-36.20万元的售价，相比老款并没有很大的变化，但是外观颜值和配置都有了较大的提升。从前我就一直觉得途昂系列是大众车系里为数不多的官方指导价的性价比就很高的车型，各个方面都很符合国人选车的口味。在增加了R-Line套件之后，途昂X应该更受年轻消费者的喜爱了，加上不俗的配置，只能说，这辆车可真香！

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