抛开越野全新路虎卫士还能带给你什么？

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抛开越野全新路虎卫士还能带给你什么？

发布时间：2021-06-29

当全新路虎卫士发布时，相信很多人会感慨时代的变迁，当初的小盒子被磨平了棱角，变成了圆润的盒子。很多铁粉都高喊“卫士已死”，但其实仔细观察，卫士的经典其实都传承下来了。

如果路虎卫士在80年代发布一款概念车，想必应该就是眼前这台。

这一代卫士不光是外观变化大，它的定位也与之前不同，如果说把世界一分为二，一面是城市，一面是自然，那之前的路虎卫士就是为自然而生。而全新路虎卫士则是踩在两面之间，它既可游走环线立交，亦可横穿灌木雨林。

这次路虎卫士90车型发布后，消费者有了更清晰的选择，偏重郊野选择110，偏重城市选择90。

本次我想重点跟大家聊聊卫士90在城市的体验，因为如果我再叙述一遍这台车的越野性能就好像在跟大家说迈克乔丹的篮球场的得分能力一样，真的不用再说了，说烂了，只能吹。

外观部分，卫士90的整体造型说是致敬Series I这部经典传奇，整个比例确实是一样，卫士90拥有超短前后悬，直角屁股的设计还让它拥有优秀的接近离去角，拥有顶级的通过性。三门的设计更是当下时尚的代名词，并且五座也保留了便利性。如果选装了X-Dynamic外观套件能让卫士90更进一步成为马路上最吸眼球的一台车。

内饰方面，全新卫士相比路虎其它车型来说肯定是“粗糙”的，但和之前的卫士相比，那简直不要豪华太多，并且“科技感”拉满。

但这些其实都不是重点，卫士90给我印象最深刻的是它整体内饰的设计透着一股实用，光是储物空间就非常多，相信这也是为什么我认为它与其它路虎那种“豪华“不同的原因。

科技感方面就是这两块液晶屏了，毕竟是路虎卫士，所以现在要它一步到位真的把科技拉满并不现实。

90版本车型虽然是3门的设计，但第二排的空间其实并不局促，并且还配备了后排可拉出的中央扶手，而且还细腻的配备了分区空调，USB-A和USB-C的充电口，可以说设计之初肯定是准备让后排坐人的。

很多内燃机用户反感电动机，但不得不承认的是，电动机的出现让内燃机更上一层楼。以前欧洲车在起步停车以及换挡平顺性方面让我觉得很大条，而日系车在这方面做的非常好，能感受到到更细腻的设定，当然这离不开反复的路试与不断修正的标定。随着电机的应用，48V轻混系统的加入，几乎抹平了日系车与欧洲车在动力输出上的细节差异。

本就优秀的3.0T发动机在48V轻混的加持下变得更完美，这台机器在路虎卫士上经过了特殊的调教，它的出力相比在捷豹上的同款发动机要迟缓一些，但我觉得这更适合这样一台尺寸的车型也更适合越野。当然地板油踩下去在高速公路超车也是非常轻松的。

由于新车采用了路虎的D7x全铝架构，车体结构告别了之前的大梁车身结构，变为了承载式。官方称新的车架比传统的承载式车身强度高10倍，比传统的非承载式车身强度还高3倍。

很多买越野车的消费者都非常在乎一台车的车身结构，但除了极端条件下以及高频越野需求外，大可不必选择带大梁的车。因为真的影响舒适性。

本次试驾路段包含一段石板路面的盘山路，以之前驾驶越野车的经验告诉我，这种路况是比较讨厌的。频繁的转弯以及石板路面的接缝对越野车来说并不友好。驾驶卫士行驶这段山路让我感到意外，大梁真的这么影响舒适性吗？这是我脑中第一个想法，当然重要，但不完全是。相信悬挂的设定以及避震器的形式（空气悬挂）都是让这台卫士有轿车般行驶体验的因素。

最后我们说说路虎卫士的配置吧，这部分不是它的长处，但对于路虎卫士来说改变这些需要一个过程。如果你吐槽路虎卫士的车机系统不好用，那就像吐槽大排档不够体面一样。大排档吃的就是烟火气，而之前的路虎卫士就是一台用来户外穿越的玩具。

虽说配置方面不是它的长处，但它还是为了实现更为便捷、安全的驾驶体验，全新路虎卫士90提供了包含自适应定速巡航、交通标志智能识别系统、车道偏离警示系统在内的10大智能驾驶辅助功能。

最值得说的是它的全景影像系统，全新路虎卫士90搭载了路虎首创的全地形透视技术及3D全方位车身影像系统，通过车身周围的传感器和摄像头收集数据经电脑处理后把行驶情况和车身周围的环境以3D方位影像显示在中控显示器，让驾驶者更加从容操控汽车，更轻松驾驭各种复杂路况。

编辑总结：其实卫士和它英国的小伙伴MINI很像，曾经都是个性鲜明的国民车型，有情怀，有格调。如今它俩都变得舒适豪华，并且深受女性消费者青睐。MINI已经完成了蜕变，并且重新定位了自己，而卫士则刚刚开始，它能否复制MINI的成功，最终还要看市场的反馈，不过现在终端一车难求以及加价的情况可以看出，它热度是相当高，据说后期会推出售价更为入门的2.0T版本，相信它的火爆只是产能与时间的问题吧。

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