是时候展示真正的技术了！5问东风日产新一代奇骏

单车评测

发布时间：2021-07-09

奇骏是我们相当熟悉的一款家用SUV车型，它在2002年就以进口的形式引入国内，当年销量就达到3000台。随后在2008年，奇骏正式国产，填补了东风日产在SUV领域的空白，现款奇骏则在2014年推出，截止目前，它的市场表现仍旧强悍，根据最新数据，奇骏1-6月份累计销量超过6万台。然而，即便月销过万，现款奇骏也已经征战多年了，同级对手都已经相继完成换代，而新一代奇骏也终于来了。

前不久，全新一代奇骏正式开启预售，推出2个预售级别，分别为VC-Turbo超变擎300 2WD与VC-Turbo超变擎300 4WD，预售价分别为19.99万元与21.99万元。新车将于7月30日上市。

值得一提的是，在6月28日至7月29日24点预订的用户，新车将会在8月31日前交付，并专享限量版奇骏全域探享礼包(限量10000名、参与线上互动后领取)，在预售期预订新车还有机会参与奇骏发布会之旅、奇骏工厂探秘之旅、奇骏车主聚会之旅等活动。

现在市面上对于新车的定义越来越含糊不清，什么新XX、全新XX、新一代XX的头衔让老百姓云里雾里，甚至有的年款车增加些配置也敢叫全新，而此次奇骏的全新一代车型则是彻头彻尾的革新。

我们都知道，奇骏对于日产国内市场乃至国外市场都是相当重要的车型，所以此次换代也被他们比作重大工程，取名叫超级奇骏工程。它累计190亿人民币投资，是日产史上规模最大、复杂度最高的项目。

作为全球战略车型，新一代奇骏面向以中美两大汽车市场设计开发，兼顾世界其他主要市场需求，成为日产有史以来全球化程度最高车型。它是全新CMF-CD平台开发的首款SUV，由内而外全面革新，包括设计、动力、配置、空间等所有方面，是真正的产品革命。东风日产为应对全新一代奇骏投产，甚至对武汉及郑州工厂进行全面改造，保证其高品质和高自动化率。

作为“新一代”，最直观的体现就是内外设计，新奇骏绝对会给你耳目一新的感觉，包括大面儿的设计和细节的拿捏都非常到位。

对于新一代奇骏的外观造型来说，算是相当大胆了，其颠覆性超过以往日产车型，相信好多朋友当初第一次看到新一代奇骏官图的时候都会有所感叹。我觉得这次突破挺成功，它让消费者重新认识了日产的设计实力，其主打的V-Motion 3.0设计语言更强调了力量感，这也是国人比较喜爱的风格。

夸张的分体大灯绝对是个亮点，它和中网镀铬装饰完美融合，再加上高大的车头造型，营造了相当不错的视觉冲击力。

再看车身侧面造型，明显比现款车型更运动，比如紧绷的车身线条、车顶成前高后低趋势、悬浮式车顶效果等细节都为该车增色不少。

尾部造型则更加立体，得益于全新的尾灯、更有层次感的线条等细节的运用，同时底部厚实的银色护板也保留其SUV的“野性”。

来到车内，其变化更是翻天覆地，全新的内饰设计让新一代奇骏拥有了同级领先的科技感，包括三屏联动的应用、简洁的布局、厚道的用料，让人直呼“真香”！。

细品新一代奇骏的内饰细节，比如悬浮式挡把控制区、略带弧线的横向线条、深色/棕色的配色等，都为该车营造出更出色的设计感和豪华感。

用料和做工也得到明显提升，新一代奇骏的中控台、扶手箱、门内饰板等多个位置大面积使用软性材料，同时采用高质感的金属拉丝或木纹，带来更有质感的驾乘体验，提升整体档次，更好地满足用户需求。

对于现款奇骏车型，由于推出多年，配置难免有些跟不上，即便通过几次改款增配，也被不少消费者诟病，如今到了新一代车型，配置有了翻天覆地的变化，比如12.3英寸交互式仪表盘+10.8英寸HUD抬头显示+12.3英寸悬浮式高清中控屏组成的三屏联动、增强版ProPILOT超智驾等主流科技配置都出现在该车中。

12.3英寸全液晶仪表盘显示十分清晰，功能布局合理，显示项目也很丰富，还可切换界面主题，另外对于反光的抑制也非常出色。

对于日系车来说，智能车机一直都是短板，作为车主的我深有所感，直到我看到新一代奇骏搭载全新升级的Nissan Connect超智联2.0系统，它拥有在线语音控制、远程控制、智能导航、车家互联、车载KTV、在线服务等60多项人机交互功能，再加上分辨率很高的12.3英寸悬浮式高清中控屏，我敢说这是我用过的最好的日系车车机系统，是真的好用。

在线语音控制可以控制智能导航、蓝牙电话、影音娱乐、自动空调、天窗、车窗、电动尾门等，大大提升了用车的便利性。另外，车机自带的基础娱乐功能也十分强大。

10.8英寸HUD抬头显示功能够全，包括导航信息、驾驶辅助信息、时速、交通标识等都一目了然，并且十分清晰。

新一代奇骏搭载了升级的NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统，拥有IFCW超视距碰撞预警、EAPM油门误踩纠正、AVM全景智能监控、MOD移动物体/行人预警、CTA倒车车侧预警系统、IEB预碰撞智能刹车、BSW变道盲区预警等十多项安全辅助配置，以更全面的出行场景带来更多一分的安全。

为提升驾驶感受，新车还搭载了增强版ProPILOT超智驾，实现L2级自动驾驶辅助。ProPILOT超智驾系统集成前方摄像头、超声波探头、毫米波雷达、ECU、EPB电子驻车等，实时监测、识别车道线、前方、侧方车辆，时刻保持在车道中央自动行驶，并能与前车保持设定的安全距离。该系统操作非常简单，控制按键整合在方向盘右侧多功能区域，一键激活，上下拨杆调节速度。值得一提的是，新车在驾驶辅助系统激活后的加速和制动强调了舒适感，毫不突兀，提升了用户体验。

新一代奇骏采用三区独立控制自动空调，位于前排主驾驶席、副驾驶席、第二排扶手箱后，每个区域的乘坐者可以独立调整温度，获得舒适体感。另外，在寒冷冬天或炎热夏天，可以通过APP远程启动空调，让车内温度达到预设状态，非常的贴心。

日产车型一向以宽大舒适的座椅为卖点，此次新一代奇骏更是有所增强，全新的Multi-Layer人体工学座椅使用防污涂层和菱形绗缝技术工艺，三层缓冲材质填充，提升座椅的表层柔软度和吸震性，再加上座椅加热、二排座椅靠背角度可调、肩部支撑、10向电动调节的腰托等，分散乘坐压力，提升舒适性，有效缓解长时间驾乘的疲劳感。

新车方向盘粗细适中，握感舒适，两侧多功能按键简洁实用。

新车配备前后LED大灯组，造型十分前卫，点亮效果出众。

所拍车型采用了全新样式的五辐式轮圈，并配备邓禄普PT21轮胎，规格为235/55 R19，这是更适合城市道路驾驶的静音性轮胎。另外，该车还配备了非全尺寸备胎，为长途自驾游提供了保障。

新一代奇骏的配置确实足够丰富，比如一键启动、360°全景影像、无线充电、全景天窗、LED氛围灯等都有所配备。

新一代奇骏的长宽高分别为4681mm/1840mm/1730mm，轴距为2706mm，较现款车型有所提升，整体参数处于同级领先。

真人体验就不做了，网上已经够多了，说两句大伙看不见的吧。全新平台的使用让新一代奇骏在内部空间的拓展上有了更大余地。比如我们最好理解的轴距加长，势必会提升后排腿部空间，还不仅如此，新车还通过降低地板高度，使得头部空间相比现款奇骏得到明显改善，同时还保证了良好的肩部空间。

车内还提供多达25处丰富储物空间，且利用率很高，比如展翼式对开扶手箱，再比如悬浮式操作台所带来的10L立体储物空间。

新车行李厢容积可达895L，最大拓展可达2100L，堪称同级之最，后排座椅支持按比例放倒，放倒后可形成相对的纯平，便于放置大尺寸物体，实用性不言而喻。

值得一提的是，新一代奇骏将前后排车门开合角进一步增大，尤其是后门，完全打开后接近90°直角，踏板高度降低后，人员上下车和取放大件物品更加便捷。

个人觉得，以现在的技术水平，还在纠结三缸机好不好用、灵不灵确实有点咸吃萝卜淡操心了，日产既然敢在如此重要的车型，而且还是SUV中全系换装三缸机，可见他们对于这台发动机的信心，事实也证明确实不赖!

新一代奇骏搭载了同级别鲜有的可变压缩比1.5L VC-TURBO涡轮增压发动机，这也是日产第二款可变压缩比涡轮增压发动机，别的技术先不说，只三缸的设计就已经被热议。人家日产根本不会回避这个问题，毕竟技术在这呢。

为了解决三缸先天的抖动问题，该发动机采用了两项技术提升，第一项为日产独有的VCT活塞连杆技术，通过特殊的连杆结构，让发动机做功时，活塞连杆几乎垂直于气缸之上，解决X轴振动。第二项技术就是外置自适应双平衡系统解决Y轴的振动，通过偏心轮原理，设置了两个不平衡的质量块，匹配发动机运行，自适应调节整体配重，从而最大程度的抵消Y轴振动。

不仅如此，发动机还采用悬置系统，配备大容量悬置，两个高刚性防扭拉杆，最大程度上抑制振动，CVT变速器也增加离心钟摆减震器，通过一系列技术革新来应对抖动问题。

除了防抖，不要忽略这台日产明星发动机两大特点：8：1-14.：1的可变压缩比和ALiS 12V轻混能量管理系统，后者创新使用12V锂离子电池进行能源管理，减轻发动机运作负荷，科学提高燃油经济性。

实际体验下来，首先这套发动机已经出色的解决了抖动问题，不告诉你你绝对不会知道这是款三缸机，同时对得起最大功率为150kW、最大扭矩为300Nm的参数表现。油门初段相应积极，起步比较轻快，中前段加速出色，这也符合小排量增压发动机的特性，在城市里驾驶游刃有余。

当你满载时或在高速中，其中后段的加速或再加速的超车略显吃力，毕竟排量在那儿，不过这是在你常规驾驶状态下，如果您舍得给油儿或者切换到运动模式，则整车提劲了很多。

值得一提的是，新车包括发动机盖、车门都采用了更轻的新型铝合金材质，这在同级产品中是不多见的，它在增加强度的前提下，提高车身动态灵活性。

可以说日产已经将CVT玩儿到了极致，新车搭载了新一代CVT智能无级变速器，变速器速比范围由7:1提升至8.2：1 (同级最大)、承受扭矩更是提高到330Nm。这台变速器的实际表现足够平顺，换挡拨片的加入还增加了些许驾驶乐趣。

制动比较线性，初段你会觉得有些软，但整体表现还是很稳健，随着刹车力度的增大，制动反馈不会显得突兀。这里再多说一句，在开启自适应巡航后，新车在跟车时的制动也不会像许多车那样离近了才“一脚剁死”，而是提前释放刹车，保证驾驶者的舒适体验。

新一代奇骏的转向设定偏舒适，我个人会觉得有些轻，不过不是那种折了的感觉，力度很适中，切换到运动模式后会更加沉稳，另外它还采用了齿条式EPS电子助力转向系统，方向盘转向明显比上一代车型更精准，拥有出色的车身响应和循迹性。

新车在NVH方面也下足了工夫，除了那一系列防抖措施，还有声学隔音玻璃、ANC主动降噪系统等，让你在高速行驶中也会拥有良好的车内静谧性。

底盘结构方面，新一代奇骏依旧是前麦弗逊/后多连杆的独立悬挂组合，但和上一代车型相比，其前后悬挂使用了铝制结构，降低了簧下质量，后悬挂也由此前的3连杆进化到了4连杆，减震器也由单活塞进化为了双活塞FRD阀系减震器，可根据不同振动频率匹配最佳减震性。

四驱系统一直都是奇骏的杀手锏，此次搭载的第二代4x4-i智能全模式四驱更是领先同级，它拥有同级独有的全地形四驱控制系统、智能动态中央差速器、B-LSD电子差速器等，提供越野、雪地、自动、经济、运动五种模式可选，在不同模式下，可以对车辆的发动机工况、变速箱逻辑、油门响应、牵引力控制、动态稳定控制系统、电子差速锁、中央差速器进行智能调节。

此次我们只是在沙漠环境下进行了简单越野，毕竟尽管有出色的电控四驱和212mm最小离地间隙，其较小的接近角和离去角还是决定你不能太豁，否则小心你的保险杠。

面对附着力比较低的沙地，切换到越野模式的新一代奇骏表现的游刃有余，可以轻松完成绝大多数沙漠地形。即便是长时间的越野体验，四驱系统以及变速器也没有出现过热的现象。

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