纯电SUV也能玩驾控？MARVEL R场地试驾体验

单车评测

发布时间：2021-07-26

极限操控印象中都是些小钢炮或者是运动超跑的体验项目，而很少跟SUV，尤其是电动SUV相挂钩。毕竟底盘更高的SUV在操控转向上会显得有些笨拙，而电动车作为代步工具，就更少会有人拿来进行极限操控。然而这都是过去的印象了，有一款车便不信邪，我命由我不由天，谁说纯电SUV就不能玩驾控了？上汽MARVEL R偏要证明给你看。

在本次夏日驾控体验中，R汽车设置了零百加速、S弯变线、颠簸路、环状路、麋鹿测试、正/侧方位停车共7项试驾科目，让我们全面体验MARVEL R的驾控性能。

在试驾体验之前，让我们先来了解下MARVEL R的动力系统，其采用后置后驱双电机布局，而如果选装四驱版本，则还可在前端多增加一个电机，形成三电机全轮驱动能力，最大功率222kW，最大扭矩665N•m。此外，更值得一提的是，MARVEL R还配有业内少有的双档变速器，换挡过程动力无中断，零百加速仅需4.8秒。

底盘方面，R汽车也携手德国保时捷工程团队，联合开发车辆底盘，我们在测试MARVEL R S弯变线、麋鹿测试、颠簸路、环状路等试驾科目中均有良好体验。具体来看，其采用前麦弗逊式独立悬架与后梯形连杆式独立悬架的组合，底盘与车身的整体感很强，随着方向盘转向，车身没有多余的晃动，底盘表现的也十分扎实，大幅度提升车辆动态性能与操控极限。

得益于电池组平铺在车体下方，使之MARVEL R 的重量分布十分均衡，达到了50：50的前后轴荷比，再配合上全铝底盘的加持和大量轻量化车身的设计，让MARVEL R在弯道驾驶中更显从容，同时也给驾驶员极大信心。

在颠簸路中，MARVEL R的悬架又呈现出舒适柔软的一面，轮胎起伏振动大部分均被悬架所吸收，最大程度减少车内乘员的颠簸感。如果你将车速保持在40km/h行驶，你甚至感受不到正在通过减速带路段。

在激烈的驾驶操控体验过后，我们又来到了正/侧方位停车环节，这里将测试MARVEL R的自动泊车功能。相比起其他车型中的自动泊车，MARVEL R融入了视觉感知功能，驾驶员可在中控大屏中自主选择合适车位，最多可显示超过10个车位，无论垂直位还是侧方位都能自如应对。而在选择好对应车位后，整个泊车过程中，驾驶员无需再进行任何动作，MARVEL R会自动进行转向、制动和驱动等操作，并且动作十分流畅，可在40秒内精准完成车辆入库，效率堪比老司机。

经过此次体验，让我对电动SUV有了全新认识。原来我们的自主品牌早已不再是徒有其表的样子货，而是在核心动力操控上也能拥有世界一流的驾控体验。再结合MARVEL R 25万元级别的售价，这不比三十大几万的Model Y香？或许颠覆认知只需一次试驾体验，相信我当你试驾过MARVEL R 之后，你也会跟我有着同样的感受。

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