试驾星途凌云400T 用自主品牌SUV跑“0-4”是种怎样的体验?

单车评测

发布时间：2021-09-28

跑“0-4”不是请客吃饭，更不是绘画绣花，不能那样雅致，那样从容不迫、文质彬彬。跑“0-4”是要榨取一台车的极限动力，是要打破性能数据的理性掣肘，在400米的跑道上一骑绝尘。

　　“0-4”与我们常说的“0-1”不同，后者要得出从0至100km/h的加速成绩，发动机大扭矩的特点对此更占优势;而我们今天说的“0-4”，是一辆车从静止到达400米终点的时间，除了需要随时待命的大扭矩加持，功率的高低也在很大程度上左右着成绩的好坏。“0-4”直线加速曾是性能超跑们乐此不疲的挑战项目，而这一次我要用一台自主品牌SUV进行这项测试，那该是种怎样的体验呢?

　　就像手机可以用来打游戏，任何事物突破瓶颈期之后都会进行更多功能性的衍生。经过井喷式的发展，SUV已普遍具有了大空间、舒适性、威武大气的基本素质，因此诸多产品都将下一步精进的方向落笔在了性能。星途就是其中的代表，它将旗下这款SUV命名为凌云，则更可见其壮志。比宝马X3高功版发动机更“香”的动力数据、本特勒调校底盘、博格华纳的适时四驱，将这些配置集于一身的凌云，驰骋在这条400米的跑道上，最终成绩又是如何呢?

“0-4”成绩仅比Q5L慢0.01秒悬架调校偏舒适

　　对于一台SUV来说无论如何强调它的动态属性，稳健行驶才是它的根本要务。在这条长达400米的跑道上，虽然凌云400T的直线加速成绩超过了大众途锐，仅比奥迪Q5L慢了0.01秒，但绝不会给人那种血压升高的窒息感。

　　调整好座椅姿态，系好安全带，第一件事就是将驾驶模式切换为运动，这样可以降低升挡节奏，拉高发动机的转速，从而释放更多扭矩。而为了让车辆的性能尽情输出，第二件事就是关闭车身稳定控制系统，虽然在日常行驶时，我绝不推荐您这样做，但在这场“0-4”测试中，我必须要为车辆减少电子系统的掣肘。

　　在我们接触最多的“0-1”测试中，我们一般以直接起步或弹射起步两种方式分别驶出起点。而在这条长达400米的赛道中，相对于这台车而言，利用弹射起步让涡轮更早介入，其实更加明智。直接以峰值动力起步，车轮轻微打滑的时间基本可以忽略。

　　因此在发车绿灯点亮之后，我用左脚踩下制动踏板，右脚油门一触到底，发动机的轰鸣瞬间响彻赛道起点。在短暂的三秒钟内，车头像要挣脱绳索的野马，逐渐上扬蓄势待发。车辆变速器虽然带有转速保护，但宽容度令人十分满意。它允许在静止条件下，将转速直接拉至每分钟3000转以上，这一点相比上汽荣威家族2300转就立即切断动力的策略更好把握。

　　蓄势待发的这3秒，对我来说是制动踏板与性能释放间的僵持阶段。当转速将要达到3500转的瞬间，制动踏板被我无情丢掉，我几乎将身体所有的重心划分给了右脚。起步的霎那间，座椅靠背推搡着我的身体，虽然很快就归于平稳，但还是让我感受到了这台车400N·m的宽厚峰值。

　　行进至中途，虽然时速早已超过100公里,但车辆的稳定感还是可圈可点的。而在此之前，为车内带来活力感的，除了发动机的轰鸣还有快速跳跃的转速指示。由此可见，这台7速DCT变速器可以在加速阶段将换挡效率拿捏得比较到位。虽然在运动模式下，每个挡位都能保持住较为宽容的转速区间，但转速回落后又能快速迭起，可见其响应速度还是不错的。

　　而且在我进行测试之前，这台车已承载着其他测试者，多次奔波于这条400米的跑道之上。但变速器的换挡积极性依然处于巅峰状态，这要得益于它湿式双离合的稳定性。当我看到终点刹车点已迫在眉睫，现在时速已达到了每小时135公里以上。突破重点，我将右脚快速向左挪动，几乎以“站立”的姿态，剁下制动踏板，在双缸双活塞制动系统的帮助下，车辆做出积极响应，支撑方向盘的双臂可以感觉到车头流向车尾的制动力以及响胎同时传递至车内的颤动。

　　坐在我身旁的驾控教练对我的制动反应非常满意，或许我身高体壮的身体对于加速测试而言多少有些拖跨，但对于用尽全身力气踩下制动踏板一事而言我绝对在行。所以说，本次测试“0-4”的最佳成绩绝非出自我之手笔，在我回到起点走出车外以后，便在第一时间拿到了成绩资料。”

　　凌云400T 四驱版车型，0-400米直线加速最佳成绩为16.64秒，在排量同为2.0L的车型阵营中，位列宝马X3、保时捷Macan以及奥迪Q5L之后，比大众途锐快了0.08秒。另外，从测试结果来看，前50米的加速性能是最强的，最高达到了0.5以上的加速G值。而车辆从0突破100公里/小时用时6.59秒，6秒钟SUV俱乐部中看来又添了一位新丁。虽然车速在达到每小时120公里以后加速G值回落至了0.2以下，但我觉得问题不大。因为对于一辆SUV来说，0-120公里巡航时速才是它的主战场，这一点凌云坚守得还算不错。

　　在紧张刺激的直线加速测试之后，下一个项目更具挑战性。在一片比摩托车金卡纳测试场地略宽有限的的路线内，需要完成多次紧急变线障碍，这对于凌云标准的中型SUV身材而言的确有些难度。

　　驾驶车辆挺进狭窄的“巷道”，会在短暂的紧急加速后，瞬间迎来第一个弯道。而如果依照定式思维目视弯心，这分秒间的阈值几乎是很少人能够积极把握的。所以势必要在，弯道前方稍微宽阔一点的通道内，向相反方向打轮和制动，才能给弯道入口留出驶入的空间。

　　虽然在之后的颠簸路段中，凌云底盘的厚重感以及阻尼感可以对细碎的颠簸充分吸收，但对于眼前这道坎而言，则需要更加精准的把握。在连续反打的过程中，如果车速过快，或者制动不及时，车身侧倾改变重心，瞬间倾覆的重力会让车轮产生一定的滑动。对于力求榨取底盘极限的测试者而言，尤其是以较高时速入弯，错过了零点几秒的时机，基本就会推出圈外。毕竟这个模拟弯道对于同级SUV而言有些太过凶险了。

　　虽然底盘调校的取舍各有所得，但凌云的转向感还是比较积极的。在不同的弯道中辗转腾挪，车辆可积极领会我的意图，快速入弯。凭借这一特性，在最后的绕桩路段中，车辆完成的一点也不含糊。

宽体视觉设计到位挡杆设计可再优化

　　虽然凌云家族上市已经有些时日了，但我猜大部分读者应该对它的外观和内饰并不熟悉。没有关系，性能测试之后，我将继续为您解读它的设计和细节。如果对它兴趣正浓，我讲故事您备酒，咱们继续聊。

　　其实，很多车型都喜欢将横向的装饰元素装点在车前。究其原因，就是为了让车辆获得更多的视觉宽度，宽体视觉更加容易让人产生大气的感觉。这样说来，凌云的“大嘴”横向中网的点缀作用还是比较到位的。

　　格栅上方，连接两侧大灯的黑色饰板上，EXEED的的英文标识，在阳光下熠熠生辉。但如果车辆驶入车库，您会发现这五个英文字母也是会发光闪烁的呼吸灯。

　　凌云的车身尺寸为：4780/1885/1730mm，轴距尺寸2800mm，属于标准的中型SUV尺寸。车身侧面没有贯穿始末的腰线，但从前灯衍生出来的锋锐折线以及从尾灯划向后门的侧臀线，给予的肌肉质感还是相当明显的。

　　车身侧面还为用户体验增加了一些细节设计，比如同级罕见的后排隐私玻璃，即使新车不贴膜，后排也能保持很好的私密性以及遮光性。

　　凌云在外形设计上保持了前后一致，贯穿式的尾灯以及下方的镀铬饰条，提供给车尾很好的层次感。为了配合后翘的臀线以及尾翼带来的运动感，尾喉装饰也进行了凹陷处理，为的是带来“双边双出”的性能范，但真实排气为双边单出。

　　多辐铝合金轮圈，造型很像飞机引擎的涡轮扇叶，而更具含金量的是这套马牌UC6轮胎。双缸双活塞制动卡钳比较低调，没有进行喷涂装饰层，或许也是为这台凌云400T独有的制动盘自动清洗系统留出多余的空间。

　　拉开车门进入内饰，凌云车内的科技感几乎可以一瞬间扑面而来。由12.3英寸的全液晶仪表和同尺寸中控屏幕组合而成的双联屏足以吸引挑剔的目光，配合深色的UI底层界面，看上去非常“梅赛德斯”。

　　视线向下飘移，和路虎等品牌旗下产品一样，空调控制面板上也出现了旋钮小屏设计。双温区的空调温度信息，显示在旋钮上方的单色液晶屏上，也同样是增强高级感的细节设计。

　　除了这些看得见的科技韵味，车机内置的Lion4.1雄狮智云系统配合一块英特尔4核2.0G处理器，不仅增强了生物识别、AI和AR性能，更是为同级少有的22项智能驾驶功能奠定了不错的基础。

　　车辆的用料质感，虽然处于同级车型的正常水平，但软性材质的运用程度是值得肯定的。同样可以带来愉悦感的，还有前后排均可抬头瞻云的大尺寸全景天窗。天窗系统也支持语音控制，想打开天窗动动嘴巴就能实现。而这套全景天窗系统可是凌云家族全系标配的。

　　虽然凌云400T的内饰在细节之处加分项很多，但在我看来还是有一些值得商酌的地方。虽然挡杆的设计别具一格，给人一种飞机操纵杆的感觉。但初次驾驶时，可不要将推头顶端的按键当作解锁开关。点按它，变速器将进入驻车挡。踩下制动踏板，挡杆前推会进入倒车挡，后拉会来到空挡或者前进挡。头一次驾驶这台车的用户，应该是需要一定的学习成本。如果将P键移动至挡杆周围，给到解锁键取而代之，这样似乎更加符合当下的使用逻辑。

　　驾乘空间方面，1.81米的体验者来到前排，将座椅调节至适合状态，并保持正常驾驶姿态，头顶留有一拳左右的空间余辆，不会产生过分的压抑感。

　　保持前排座椅不动，同一位驾驶者来到后排，腿部空间显露出了中型SUV的特有表现。两拳以上的空间，足以让后排乘客翘起二郎腿，头部剩余空间也和前排一样保持在一拳左右。

　　常规状态下的后背厢自然不会太差，凌云的后排座椅还支持比例放倒，在搬家、购物过程中能够装下更多物品。车内储物细节方面，也得到了进步科技的小小加持，中控台上的储物台，同样也是前排手机的无线充电器，迎合了时代的主流。

　　至振臂高呼一次了。

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