单车评测

日媒试驾全新高尔夫GTI 兼顾跑车与家用车

发布时间:2022-03-10

全球累计销量超过230万台。据说高尔夫 GTI 在日本已售出超过 64,000 台。而这种积累仍在继续。全新开发的高尔夫GTI有一个相当贪婪的发展目标,拥有出色的驾驶乐趣、超高的过弯速度以及可以随意操控的响应性,同时还能保持日常使用的易用性。

 

动力方面匹配了大众2.0T EA888 evo4发动机,喷油器的最大压力从200bar提高到为350 bar,减少了摩擦损失并改善了噪音。最终可以产生180kW/5000-6500rpm的最大功率和370Nm/1600~4300rpm的最大扭矩。与之匹配的是7速湿式DSG变速箱。

 

底盘似乎也得到了整体收紧。前部的弹簧刚度比旧型号高 5%,后部的弹簧刚度高 15%。顺便说一下,车高比基本款低了15mm,总高度下降了10mm。前侧配备叉骨衬套、缓冲块橡胶、液压阻尼器优化,配备 DCC(自适应底盘控制)的车辆配备了新软件。铝制副车架实现了 3 公斤的减重。后部采用新开发的轮毂支架、叉骨衬套、准阻尼轴承,配备DCC的车辆配备了新的软件。



车辆动态管理系统也是这款车的亮点之一。该配置仅出现在以前型号的 GTI Performance 和 TCR 中。它可以根据左右车轮的牵引力从0%分配到100% ,通过扭矩的电控液压前差速锁集成控制。


以前该系统叫Haldex,但由于Haldex现在在博世旗下,所以不再提及Haldex这个名字。在配备可选 DCC 的车辆中,通过每秒 200 次调整四个车轮中每个车轮的减震器来控制车辆姿态。

 

新车风阻系数为0.275 cd,这与基本型号相同。而老款车型则为0.30 cd,所以这也是一个优化升级。

适用于跑车和家用车

千方百计提升驾驶性能的新GTI,将真正实现怎样的驾驶体验?为此我们选配了DCC套件和19英寸轮圈,来压榨出GTI的全部动力。

 

当你您坐在格子运动座椅上并启动发动机,您将会进入“战斗”模式,一种莫名的驾驶激情油然而生。

 

内饰也变成了数字驾驶舱,当你选择运动模式时,整个仪表盘和中控台UI都会变成红色。而当你和家人一起出行时,还可以选择舒适模式,此时氛围将会变成舒适的蓝色,让你扮演好爸爸。

 

然而,当汽车从停车场开始移动时,你就已经被告知这并不是辆简单的家用车。

 

得益于可变转向齿的渐进式转向系统,从左打满到右打满仅需2.1圈,GTI 可以轻松通过任何狭窄的弯道。悬架方面,即使周围路况相对复杂,但在DCC自适应底盘控制的帮助下你并不会感到很颠簸,可以让你很轻松地跑到平坦的路面上。

对此,坐在副驾驶座上的我的同事也深信不疑。他说这是一个即使我和家人一起使用也不会有任何抱怨的地方。当然我也这么认为。顺便说一句,悬架设置可以在自定义模式下进一步调整,阻尼力共有15个级别可调。这款车的另一个有趣之处在于,您只需在屏幕上轻轻一按,就可以做出看起来像是改装件的改动。

 

换成运动模式,在首都高速上奔跑。整车的紧致感大大增加,让你有一种人车合一的感觉,但令人惊讶的是,路面上的细碎颠簸却能处理的很好。就像往常一样平缓的行驶,没有嘎嘎晃动的影响。

当然,如果你用运动模式行驶在城镇道路中,会让你感觉有明显的推力。但如果你切换到舒适模式,这周突兀感就会削弱很多。

运动模式的乐趣还远不止于此。发动机调校得十分敏感,如果你舍得深踩油门,那转速表的指针会很乐意得逼近红线区域!此外,发动机的声音也被有意的放大进车内,你可以享受一个十分悦耳的轰鸣声。 这会让你不自主的轰踩油门。相信我,这真的会让人上瘾。


发动机的感觉总是平稳的,你可以从大约 4000 rpm 获得进一步提速的感觉。这是柴油车永远无法获得的感觉,即使是其他汽油车型也没有如此高转速下再提速的感觉,这是GTI独有的令人无法抗拒的魅力。

急转弯时,你也依然可以开着油门,那种感觉让人无法抗拒。车身始终能够保持足够的稳定,有一种即使我踩着油门也能过弯的感觉。即使在普通道路上,也能完成这样的操作。当然如果有条件最好还是在赛道上尝试一下。


在感受到这种驾驶激情过后,我最后又体验了把经济模式。此时,你会感到底盘立即放松下来,乘坐舒适性也明显提升,道路也变得柔软起来。


同时,发动机的声音也变得相对柔和,一下子就变成了一辆家用车。如果您松开油门,车辆将处于空档滑行状态。并不会有明显的减速拖拽感。当然,如果你一碰刹车,齿轮就会瞬间连接起来,确保安全万无一失。


体验过后,我并没有发现全新高尔夫GTI有任何短板之处。可以肯定的是,销售额将继续增长。

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