舒适之上运动未满试驾全新第三代荣威RX5

单车评测

发布时间：2022-08-22

荣威RX5可谓是初代网红SUV的鼻祖车型之一，如今已完成了三代革新。在这一代中，除了外观造型的全新设计外，最大的亮点莫过于对动力系统的全面升级。而这也让我对此次试驾充满了期待。那么废话少说，让我们开始吧。

上汽蓝芯动力GS61发动机

首先让我们来看发动机，全新RX5搭载了上汽蓝芯GS61第三代1.5T发动机，其在原“‘中国心’十佳发动机”的基础上再进行了优化升级，最大的革新是加入了电控可变截面（VGT）增压器，最终实现188匹最大马力、300牛·米最大扭矩，同时油耗节省6%（6.0L/100km）。要知道这样的数据在同级别中可谓无出其右。

那么反映到试驾感受方面，在默认D挡状态下，全新RX5给我的反馈并不是很积极，原因可能是这台上汽蓝芯GS61发动机采用的是米勒循环，相比常规的奥托循环，米勒循环更加看中燃烧效率，因此在动力性上会略有折扣。具体表现在，转速表指针很难提升至4000转，除非我全力深踩油门到底。换句话说，转速指针更乐意安逸在1800-3000转的【舒适区】中宅着。好在油门反馈还算线性，但就是不太积极。就好像《疯狂动物城》中的闪电（树懒）。当然这比喻略有夸张，大家理解就好。

言归正传，如果转速表始终控制在两三千转，那么这意味着这台车真的很省油，全新RX5便是如此。而且真的很舒适，不急不慢的油门响应，特别适合新手或暖男的家用定位。自顾自地开着自家爱车，静静的行驶在下班回家路上，路怒症什么的，根本不会沾边。这便是全新RX5给我的印象之一。

然而，以上的印象在当我切换成S挡时产生了变化。不禁感慨，好小子，没想到你浓眉大眼也有两幅面孔。此时，转速终于不在有所束缚，3000、4000、5000随叫随到，油门响应也变得十分积极。更难能可贵的是，油门踏板依然保留线性平顺的提速感觉，并没有因模式的变化而暴露出涡轮迟滞的短板。

就像小李解除负重块一样，原来这才是全新RX5的完全体。你一旦体验过S挡之后，相信我，你再也回不去（D挡）了。当然，全新RX5说到底还是款定位家用的SUV，S挡只是带来了更积极的油门响应，让你在日常驾驶过程中可以更轻松得完成超车等操作，而离驾驶乐趣还是有段距离的。

写在最后：正如我标题所言，全新RX5用八个字总结就是“舒适之上，运动未满”。它有着一切满足家用SUV定位的标签，同时在此基础上还能向上够到一丝运动SUV的尾巴。总体来说，此次换代升级在动力方面还是交出了一个令人满意的答卷。至少是达到了我的预期。最后提一个小意见吧，如果能增加个驾驶模式旋钮就更好了。

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