易于驾驶的理想代步车一汽丰田奕泽E进擎试驾

单车评测

发布时间：2020-05-11

一汽丰田奕泽E进擎赛道试驾

一汽丰田首款纯电动车型奕泽E进擎即将上市销售了，日前，我们也受邀进行了这款车型的场地试驾和赛道试驾，虽然赛道并不是这款车型的主要使用场景，不过从中我们也可以得到一些有用的讯息，今天我们就来聊聊这款车的试驾感受。

在说试驾之前，我们还是来聊聊这款车的静态部分，虽然奕泽E进擎是一汽丰田的第一款纯电车型，但是它是由汽油版本车型延伸发展出来的，它和之前的汽油版本有哪些不同呢？

外观——电动化修改

外观部分，新车其实主要是对车头和一些细节部分进行了修改，使其电动车的身份更加明显，让人一眼就能发现它的与众不同。

邓禄普的ENASAVE EC300+轮胎属于低滚阻轮胎，这也很符合奕泽E进擎的纯电动车身份，低滚阻轮胎更加节能。

车辆外观的变化还算是比较明显，整体来看依旧保持着较为年轻动感的整体风格，相比较而言新车的内饰变化就要小了很多。

内饰变化——沿用汽油版车型设计

奕泽E进擎的内饰沿用了汽油版车型的设计，只是在配置水平上有了一些提高，这也和其电动版车型的身份有着一定的联系。

内饰的变化不大，比较明显的变化主要就是仪表和挡把，其他的和汽油版车型基本保持一致。

还值得一提的是，新车对车载驾驶辅助功能也进行了升级。

不过这并不是这次的主要试驾内容，所以我们也不展开讲解了。

试驾体验

动力系统

先了解一下新车的动力系统，和相关的硬件配置：

试驾体验——好开！好开！好开！

其实喜欢赛车或者关注赛车的朋友可能会比较了解，奕泽这款车在很多赛事中都能看到它的身影，凭借其优秀的车身刚性，稍作加强就可以满足赛事的需求，而电动版的奕泽E进擎相比汽油版车型来说，它的车身抗扭强度更强。

为了电池组所做的结构加强对车辆抗扭强度也有积极的贡献，与汽油版本相比，奕泽E进擎车身抗扭强度更高。

把测试放在场地和赛道，足见厂家的自信，场地测试主要就是绕“蝴蝶桩”。

简单体验过这款车之后我们将车辆开进赛道，开始今天的重头戏。

奕泽E进擎开起来很轻便自在，油门和刹车调校得极为线性，不会有其他电动车型的那种突兀感，踩下刹车踏板以后，车辆制动比较柔和，制动力均匀，不会出现踏板前一半力度较小，后面又突然加力刹车的情况。

这款车的“好开”还体现在转向上，车辆的转向十分精准，高速转向时不会出现转向过度或者不足的情况，基本上做到了‘指哪打哪’，这也让这款车在赛道中充满了乐趣。

除了调校方面以外，前面我们说到，这款车使用了邓禄普的ENASAVE EC300+轮胎，这款轮胎对指向性也有正面的提升，其循迹性表现也十分稳定，并没有因为注重环保而损失太多抓地能力，而且轮胎抑制噪音的水平也比较出色。

听着电机运作的声音，在赛道中高速驾驶车辆还是挺有意思的一件事儿。

官方称新车和汽油版车型相比，在悬挂系统上进行了全新的调校，在舒适、运动这两方面找到了一个平衡点，而且，和汽油版本相比，奕泽E进擎的车身重心降低了14%，这对于这辆在运动中的表现有很大的影响。事实上，通过试驾，我们也能体会到，奕泽E进擎侧倾的抑制在同级别SUV中处于比较优秀的水平。

自从丰田开始使用TNGA架构以后，其产品的整体行驶质感都有了比较明显的提升，奕泽E进擎表现不俗，整体可以算得上是轻而不飘。总的来说，就是好开、开起来轻便、开起来不累，标准的日系范儿。

最后来说说奕泽E进擎的B挡（减速挡），在普通D挡下，车辆松开油门后车辆也会进行动能回收，不过没有过于明显的拖拽感，更换到B挡后，松开油门拖拽感和制动效果会变得更加明显，能量回收效率也会有所增加。

写在最后：说实话，赛道的体验有一定的局限性，毕竟和我们日常用车的环境有一定的出入，不过奕泽E进擎的整体表现算得上是很出色的，内饰时尚这些静态的我们也就不多说了；动态方面，轻便、好开，开起来有乐趣这是这一天的接触下来给我印象比较深的。

对这款车比较有兴趣的朋友，不妨继续关注我们，等车辆上市之后我们还会带来更多的详细评测。您也可以亲自到4S店一探究竟。