11月16日，电咖汽车品牌旗下第一款车型EV10在广州上市了，售价13.38-14.18万元，根据目前国际补贴和地方补贴之后的最终售价为5.98-6.78万元（地方不同补贴可能会有不同）。在发布会结束，厂家还安排了很短暂的试驾体验环节，正好借此机会和大家聊一聊我的初步感受。
电咖·EV10有两种前脸设计，左边称之为豪雅版，右边称之为豪酷版，豪酷版是不是和阿尔法·罗密欧品牌的车型挺相像的，主要还是这类似盾牌造型的中网，跑在路上我觉得比左边样式的EV10要更加吸引人一些。既然外观已经确定哪款吸引人，那我就试试右边这辆吧！
● 日常驾驶感受
其实除了车头，车尾、内饰它们都是一样的，至于静态体验部分，咱们聊完动态再说。
EV10的动力由一台最大功率57马力（42千瓦）的三相调速永磁同步电机驱动，最大扭矩可达到150牛·米。从参数上看对于这样一辆小车来说，还是很富裕的。
踩下刹车，按下启动按键之后，仪表上会显示绿色的READY亮起，准备出发。旋钮式换挡的样式我们已经不陌生了，很多车型也都采用了这种设计，EV10一共有R\N\D三个挡位，驻车还是要依靠机械手刹完成。
切换到D挡，轻踩电门踏板，车辆起步还是比较温柔的，电门踏板的初段反应调的不算灵敏，不过，电流接通的冲击感，还是可以感觉到的。在遇到走走停停堵车的路况下，它的表现多多少少会有些不那么舒服。
车辆启动之后，动力输出可以算是比较强劲了，电动机的优势就是随时随地都能保证瞬间发挥出最大的扭矩，150N·m的扭矩驱动这样一款小车，那真是很轻松，在城市中想要变道超车，不用犹豫轻松完成。
减速的时候，EV10动能回收会有一些拖拽感，当车速降到14km/h以下的时候，动能回收功能会自动关闭，但就是这关闭的瞬间会有可以感知到的顿挫感。也许说顿挫感不太恰当，就相当于，本来有人在你后面拉着你走，此时需要比较大的力量才能保证速度，但突然这个人松手了，你会有一种往前冲一下的反应，EV10的表现就如同是这种情况一样。
在铺装路面它的底盘表现不错，挺扎实，对于遇到的一些较大的颠簸处理的算是干净利落，但遇到这种连续的小颠簸，比如眼前的这种砖地，就会让人觉得悬架对于颠簸处理的不好，车内的振动有些明显。
由于时间确实比较短，所以我也只是在城市道路中非常短暂简单的进行了体验，车速方面，官方显示最高车速可达到100km/以上，由于道路状况我也确实没开到那么快，负责任的说，至少60km/h以下的加速，它的表现还是非常轻松的。
● 外观：有两种不同的版本，豪酷版本我觉得更好看。
聊过了动态，我们再来回顾一下它的静态吧！
外观正如前面说的，这款盾牌型中网的前脸我觉得会比较吸引人，打开这盾牌造型，里面是快充和慢充两个接口。EV10采用了一块容量21kWh的三元锂电池，在快充的情况下，电池容量从0-80%需要48分钟左右；慢充状态下充满电池最长需要6.5小时。
EV10的整体外形属于简洁的类型，大灯中加入了透镜结构，并且转向灯和日间行车灯都采用了LED光源。近光灯和远光灯则为普通的卤素光源，对于一款电动车，我觉得还是要以省电为主，基于电量消耗如果能使用LED大灯，就更好了。
EV10分为专业版、精英版和豪华版，豪华版为全系的顶配，也就是我试驾的这款，豪华版配备了15英寸的铝合金轮圈，在微型车中，这样的尺寸已经算是一双大脚了。其它两个版本的车型配备的是15英寸的钢制轮圈，轮胎规格是一样的，都是185/55 R15。拍摄的试驾车，配备了好运轮胎RP28系列，属于该品牌偏重舒适性的类型，符合一款定位城市使用车型的特点。
车尾的亮点感觉没有车头多，这辆顶配车型配备了后扰流板，对于它来说，那肯定装饰效果才是最重要的，而且EV10有很多的颜色搭配，光是双色车身的搭配方案就有四个，这也说明它更多的还是瞄准年轻人的市场。
● 内饰：配置方面有不少亮点。
内饰方面，走的也是间接路线，近几年，越来越多的车型都尽可能的将内饰功能简化，中控面板上的大屏幕那是必不可少的。EV10配备了一块10英寸的电容屏，屏幕的反应速度还不错。
豪华版还配备了倒车影像、导航、蓝牙电话、车联网等功能。对于配置表现的还是挺全面的，倒车影像也能够提升日常使用便利性，只是这图像显示的清晰度还有待提升。
方向盘的大小、粗细都表现不错，多功能方向盘也是豪华版所独有的，功能上可以控制多媒体的音量、频道、语音控制等。对于多媒体，使用中，还发现了一些有待提升的地方，比如我在听收音机的时候，切换到导航界面，收音机就退出了，收音机是无法在后台运行的，只有播放预存的歌曲是可以切换到后台运行的。
液晶仪表显示比较清晰，只是这个和我们一直理解的液晶仪表不太一样，这个的显示内容都是固定的，无法改变，并不是像大众等品牌的那种全液晶显示屏。
配置方面，让我印象比较深刻的是它全系标配了无钥匙启动和四门一键降的车窗控制，在最终售价6万多的微型车中，能有这个配置，还是不多见的。
● 乘坐空间：别看车小，空间表现还不错。
乘坐空间方面，别看是一辆微型车，整体表现还是不错的，身高173cm的体验者坐在前排有一拳的头部空间，后排还能保持两拳的腿部空间。如果是我这样180cm的身高，后排一拳的腿部空间也是没问题的。
不足之处是前排的坐垫感觉有点高，刚开始驾驶的时候，需要适应一下，不过实际空间表现还好，主要还是因为方向盘不能调节，所以位置相对固定。后排的不足是坐垫离地高度比较小，坐垫对腿部基本起不到支撑的作用，影响了乘坐的舒适性。
● 储物空间：放手机的地方有亮点。
日常储物空间也有一些亮点，比如中控台左边上面的这个储物格，刚好放手机，用手机导航的时候，非常方便，省去了手机支架。另外，在空调控制面板下面，还有一个比较深的储物格，放置手机、票据都很方便，关键还是够深，放东西不用担心掉出来。其它方面的储物表现就相对比较一般了，中规中矩。
前后车门都有储物格，有意思的是，后排的门拉手位置刚好可以放下5.2英寸屏幕的手机，而前门的门拉手则小了一些。
后备厢空间表现还不错，地板中间还有一个向下凹进去的深槽，扩展了后备厢的容积，就算放置一些比较高的物品，也没问题。后排座椅可以放倒，提升扩展性，只是没有按比例放倒，灵活性一般。
● 总结
电咖·EV10是电咖汽车与东南汽车合作推出的第一款车型，定位微型纯电动车型，最大续航里程155km，如果只是在城市中使用，续航能力还能接受，一旦跑的里程远一点，它的能力就显得有些不太够了。现在各大厂商都在提升车辆的续航能力，奔奔EV前一阵子也推出了续航能力更强的车型，现如今最大制约纯电动车型发展的一是续航里程，二是充电时间，如果将这两个问题解决，在城市中天天行走，使用这样一款停车方便、驾驶轻松的小车还是非常合适的。对于电咖·EV10来说，目前大家还不知道它是谁，对这个品牌也不了解，品牌认知度方面还需要一段时间。这让我想起了最早的小牛电动，刚一推出，大家对它并不了解，也都觉得价格不便宜，但是随着产品保有量的提升，周围朋友的口碑影响，现如今小牛已经成为很多朋友购买电动车的首选。那么电咖·EV10想要得到更大的市场，除了产品本身的竞争力，品牌影响力和认知度也是需要尽快提升的。（文/图 汽车之家 苑璐）
