前天的全新Q7 3.0T车型的测试文章，证明了它确确实实对得起十年的打磨，而且从网友们的讨论来看，大家也都挺认可全新Q7的实力（除了争议比较多的外观）。不过3.0T顶配全新Q7必然不是销售的主力，所以我们需要来关注一下购买门槛更低的车型，嗯，没错，搭载2.0T直列四缸涡轮增压发动机的全新Q7。

●加装S line套件车型外观区别不大

根据目前的消息，全新Q7将会推出5款车型，其中2.0T暂定推出舒适版（最低配）和S line运动版（今天试驾的车型），不过因为目前厂家还没有最终确定车型的具体名称，所以我们暂且还是称呼今天的主角为全新Q7 2.0T。

我试驾的这辆全新Q7 2.0T会不会带来“面子问题”？如果不是行家，或者特意去看一眼40 TFSI尾标，那一时半会儿还真不能看出来。今天我们试驾的是一台入门动力总成的全新Q7。这辆车和3.0T顶配车型相比，前脸部分最大的区别就在于两侧的进气格栅处缺少了雷达，其它地方都保持了高度相似。

配备了S line套件之后，这辆全新Q7 2.0T在外观上已经比较接近3.0T顶配车型，至于最低配车型，很遗憾，我在现场也没有见到，大家就参考一下海外车型吧。

在2.0T车型中，最低配全新Q7采用的是氙气大灯，而我们试驾车则采用了LED大灯（带清洗功能），造型上和3.0T顶配的矩阵式LED大灯很相似，而且它的灯光效果同样很棒。

轮圈造型，是它和3.0T顶配车型最明显的区别了。不过当我看到这套双五辐轮圈的时候，我下意识认为它至少得比3.0T顶配的20英寸轮圈小一号，然而它的尺寸居然也是20英寸，看来是它比较低调的造型让我产生了错觉。轮胎方面，我们这款全新Q7 2.0T车型选用了倍耐力的SCORPION VERDE系列，规格依然是夸张的285/45 R20，相比同级别竞品通常采用的255mm宽度轮胎，这足以让竞争对手汗颜。

●内饰科技感依旧

全新Q7，或者说全新的奥迪家族风格内饰，已经不用我再多赘述，咱们主要来看看全新Q7 2.0T车型的车内感受是否和3.0T车型有明显的区别。

头一次上车的乘客肯定首先会对全液晶仪表盘和升降中控屏幕感兴趣，这是它内饰不掉档次的重要因素之一。而从厂家人员口中得知，最低配车型将不会配备全液晶仪表盘，方向盘可能也会采用四辐方向盘，差距还是挺明显的。

我们的试驾车中控台部分采用的是拉丝铝+高亮灰色面板组合，视觉效果比测试文章中那辆3.0T顶配全新Q7更为年轻一些。不过，坐在这辆车的副驾驶座位上就不能享受到空调“横扫”而过的滋味了，而横贯式出风口是否能选装还不得而知。

●标配少，选装多

至于配置部分，我们试驾的这辆2.0T车型还是挺朴素的——空气悬架、B&O音响、全景影像、座椅通风和并线辅助等许多配置都没有配备。不过如果您银行卡里的余额比较充裕，上面提到的配置，还有第三排座椅，都可以进行选装。虽然从已知的情况来看，大部分配置，特别是高科技配置不会标配在2.0T车型上，不过这也无伤大雅，毕竟这些都是辅助功能，买家更关心的是全新Q7的2.0T车型究竟开起来会不会掉价。

●2.0T够用吗？

用2.0T发动机作为中大型SUV的动力总成这件事，让很多网友觉得这不是典型的“小马拉大车”吗？我正好驾驶过搭载2.0T发动机的宝马X5，加上这次全新Q7 2.0T车型，我可以很负责地告诉各位，一台性能出色的2.0T发动机肯定能够满足普通消费者对动力的需求。

回到今天的主角身上，首先，它搭载了“熟悉的陌生人”——第三代EA888 2.0T涡轮增压发动机。为什么说陌生呢？因为这台最大功率调校至252马力版本的第三代EA888发动机，在国内只配备在了刚刚小改款的奥迪A7上。有消息称，它将来会配备在新一代国产奥迪A4L上。传动系统方面，全新Q7 2.0T车型匹配的是来自ZF的8速手自一体变速箱，这套动力系统在全新Q7上表现如何？马上为您解答。

这次试驾活动的行程，和我们上个月做柴油SUV选题的路径挺相近，百分之八十的时间都行驶在四川西部的高原地区（海拔在2000-4000米之间），对这台2.0T发动机来说是个不小的考验。在从康定县城往折多山垭口上坡路段，我能感受到发动机和变速箱一直在努力应对连续的爬坡——无论是D挡还是S挡，发动机转速大部分时间都维持在2000rpm以上，变速箱也没怎么升到过4挡以上。

如果在爬坡路段正常行驶时给地板油，变速箱Kick-down的反应有些迟缓，需要差不多一秒的反应时间，车辆则会有种“深呼吸一口气再往前加速”的感觉。降至2挡后，发动机转速迅速提升，不过加速的感觉并不是特别强烈，“高原反应”确实给这台排量相对较小的发动机带来一定的麻烦。此外，当发动机转速超过2200rpm左右之后，从机舱传来噪音明显增大，而四缸发动机在中高转时比较干涩的的声音，在一定程度上影响了这辆豪华SUV的行驶质感。

过了垭口之后的下坡路段，这个大家伙瞬间缓过劲来，整体动力输出变得轻快了很多。而且在长下坡的路段中，它会进入滑行模式——在D挡下且挡位升至6挡或者更高的时候，如果下坡的坡度较大，变速箱就会断开与发动机的动力传递，让发动机保持怠速运转，以节省燃油。

当我们行驶到地势较为平坦，而且海拔低于2000米的山谷路段之后，全新Q7 2.0T可算“找回了自己”。油门踩下三分之一，它就能比较轻快地提速，变速箱也会在2000rpm左右就换挡，比较恼人的发动机噪音也就不复存在了。此时深踩油门加速，在高原爬坡时出现的升挡响应慢的问题得到了改善，2挡加速时还能够提供一定推背感。摆脱缺氧的困扰之后，它的动力表现值得我们肯定，大部分消费者不会轻易对这套动力总成产生抱怨。

●转向手感依旧“奥迪”

我觉得大部分奥迪车型，开起来都挺有亲和感，而轻柔的转向设定，是主要原因之一。全新Q7 2.0T也不例外，三辐方向盘手感细腻，无论是低速掉头还是高速变线，都不需要太过用力。这种轻松的驾驶感觉，还是很能讨好大部分消费者。对于喜欢更运动或者偏沉转向感受的消费者来说，全新Q7可能就不是一个好选择了，因为即使我把转向模式切换至“动态”，转向时的力度也不会发生太多的变化。

●悬架表现更舒适

我们的试驾车没有选装空气悬架，也就是说，我们能够感受到前后多连杆悬架最原始的行走表现。和3.0T车型对比，它的悬架表现感受比较相似，挺扎实的，也能够过滤掉大部分琐碎的振动，舒适性同样不错。

●非铺装路面体验

当我们还行驶在塔公草原以北的省道S303时，领队车一个掉头，把我们带到亚拉雪山脚下——中间我们进行了大概40分钟的非铺装路面驾驶。

在选装了空气悬架的3.0T顶配车型上，将驾驶模式设定到“越野”之后，不仅悬架会有明显升高，而且中控屏幕上也会显示车身倾斜角度等大量实时数据。而我们这辆不带空气悬架的全新Q7 2.0T车型，选择“越野”模式后，车辆本身没有明显的调整，屏幕也不能显示更多的信息。

在这段非铺装路面中给我留下深刻印象的不是quattro四驱系统，而是它的悬架表现——在连续颠簸的碎石路面行驶时，它的悬架反应很快，没有太多多余的弹跳，而且传递到车内乘员的振动比较模糊，感觉还是比较舒适的。今天的非铺装路面对全新Q7 2.0T车型没有造成太多问题，我们也会在拿到测试车之后，看看它在专业场地测试中的表现如何。

总结：

我们试驾的这辆全新Q7 2.0T在外观和内饰上与顶配3.0T车型差别不大，外在的气场和内在的科技感都不逊色，配置水平也能够满足日常使用。而大家最关心的驾驶方面，我认为它在高原地区的动力表现还是能够令人满意的，中高转速发动机明显的噪音是一个短板。最后，如果奥迪能够为这辆实力不错的全新Q7 2.0T定一个足够吸引人的价格，那它的市场表现值得期待。（文/图/摄 汽车之家 黄琦宁）