我一直觉得，如果长时间驾驶一辆车，绝对可以改变你的驾驶习惯。与雷凌双擎相处了1天，我试过当节油赛来跑，也用过运动模式在车流中快跑，但这些都是我用一贯的思维和习惯去驾驶的，而平静下来之后，我发现它不知不觉中已经把省油秘籍传授给我了。车辆本身就有深厚的节油功力，在相处的过程中它也会感染你，让你在不知不觉中成为节油高手。
另外，相信大家都很想知道雷凌双擎的油耗成绩是多少，这个肯定是主菜之一，必须有的。除此之外我还有点好奇，到底雷凌双擎的油耗能比1.6L的普通版雷凌省多少？我们将通过测试数据为你解答这个问题。
之所以发明汽车，就是为了使出行更加便利。为了满足越来越严格的排放标准，各种各样的新能源车如雨后春笋般涌现，但由于原理的不同，或多或少都会改变用户的用车习惯，便利性就打折扣了。混合动力车型则不存在这样的问题，但也有它的难处，价格昂贵是主要原因，导致难以走进百姓家。而随着国产雷凌双擎/卡罗拉双擎的上市，这样的局面将被扭转。
雷凌 2016款 双擎 1.8H V CVT豪华版
■ 动力总成
雷凌双擎配备1.8L阿特金森发动机，发动机型号为8ZR-FXE，最大功率99马力/5200rpm，最大扭矩142N·m/4000rpm，相比同排量的奥托循环发动机来说，低扭稍弱一些，但更省油。而电动机扭力充沛的特性正好弥补了发动机的短板，同时满足动力和低油耗的需求。
相比普通版汽油车型，雷凌双擎还多了几个核心部件，如PCU动力控制总成和电池，这两个部分以第三代普锐斯为蓝本，在国产化的过程中进一步优化，提升性能减小体积，降低重量。电池组方面依然采用镍氢电池，拥有8年/20万公里保修期，可以放心使用。电池组的核心部件依然采用进口方式引进，日后国内的专属电池厂落成投产之后将会国产化。
■ 试驾感受：
拿试驾车的过程有点曲折，而且最后换了一台没准备好的备用车，最关键的是油表快到底了。为了顺利撑到油站只能立刻进入节油赛模式。节油赛模式的意思是ECO MODE，关空调开天窗，蜻蜓点水般地踩油门。看着仪表台上的动力指示图，处女座天生的强迫症立刻发作，发动机一启动马上松油门让其关掉，必须先把电池电量用完。虽然做法有点神经病，但开出4.3km之后，跑出了30km/L的超低油耗成绩，换算一下，大概等于3.3L/100km，给自己点个赞。
雷凌双擎行车电脑的油耗显示比较特别，可以选择km/L作为单位，相比常见的L/100km单位精度更高（0.1km/L=0.016L/100km，在大家都精确到小数点后一位的情况下，前者精度更高）。平均油耗和瞬时油耗的单位都可以采用km/L，对于车辆来说这只是显示方式的变化，但如果你在驾驶的时候细心观察，它会引导你更精确地控制油门，把省油秘籍传授给你。一般市区行驶，如果油门踩多了，瞬时油耗的进度条大约会缩短至只有四分之一左右，让人自然反应性松一点油门，渐渐地就会养成轻踩油门的习惯，继而习得省油技能。
撑到油站加满油之后，可以稍微放松一下紧绷的神经和右脚，但稍微多踩一点点油门，车辆就自动切换至发动机提供动力。0-40km/h加速基本上还可以光靠电机来完成，但从40km/h加到60km/h的就很难了，还是要靠发动机来完成。在60-80km/h的区间匀速行驶，稍松一下油门然后再稳住，可以切换为纯电模式继续行驶，但大概只是保持匀速行驶的程度，如果遇到上坡路段又会立刻换回发动机驱动。
如果你和我一样，一直盯着仪表盘的动力指示图来驾驶，相信你也会有这样的想法，老是想用EV模式行驶，达到极致省油效果。这种感觉还是挺爽的，尤其是在上坡路堵车时龟速行驶，开手动挡的即将左脚抽筋，开自动挡虽然轻松一些，但油耗也直线上升，我们却可以非常淡定地零排放，靠电动机来驱动车辆前进。但爽到极致的时间往往过得特别快，当电池电量低的时候就打回原形了，所以一定记住祈祷堵车别堵太久，要不就乐极生悲了。
如果一直看着动力指示图，发动机、电动机、发电机之间的箭头会快速切换，看得你眼花缭乱的，再加上之前刻意“省油”驾驶方式实在太累人了，完全违背了便利原则。当我把行车电脑切换至平均油耗界面之后，我也不再纠结动力系统的工作状态，换回平常的心态驾驶。混合动力系统的本身就是按照驾驶需求设计的，也就更没理由人迁就车辆了。尽管混合动力系统的工作方式较为复杂，但系统的平顺性非常好，动力切换衔接毫无顿挫感。另外油门的响应速度也很快（得益于电动机的快速响应特性），这是普通汽油版车型难以达到的水平。
就知道你等了很久，想知道双擎系统在动力方面的表现到底怎样，简单说就是没意外，没失望。试驾之前就知道这套混合动力系统是为了省油而设计的，并非为了提升动力性能，极限加速并非它擅长的项目。但它的实际表现也没让人失望，首先是得益于电动机响应速度快的特性，踩油门和动力响应几乎是同步进行的，积极性非常好。另外，只要多踩一点油门，电动机和发动机立刻联合出击，加速力度让人满意，而且还蛮持续的，60-120km/h加速一气呵成，如果不限速的话还有潜力可以挖掘。尽管E-CVT变速箱天生就是性冷淡的代表，但整个加速过程还是让人畅快愉悦的，主观感受很不错。
差点忘了雷凌双擎还有PWR运动模式，切换之后电动机会在加速的时候更积极帮忙，动力响应速度和力度都会有一定的提升。虽然主观感受还不错，但跟性能车那种推背感完全是两码事，这个咱们就不奢望，不强求了。
雷凌双擎在转向和底盘调校方面和普通版车型也有点不同。虽然转向系统同为电动助力，但雷凌双擎在低速时转向力度更轻一些，但速度提起来之后会相应变沉，在快速过弯的时候好像手感也更沉一些。雷凌双擎相比普通版车型增加了电池等部件，对车辆的整备质量或者前后配重估计有一定影响，虽然厂家没公布相关数据，但调整底盘设定也是有必要的。从主观驾驶感受来看，雷凌双擎底盘扎实，跑高速时动态表现更稳健，比普通版车型多几分厚重感，档次感更强。
尽管这里说的优秀很多是基于主观感受的结论，但相信只要你对比试驾过，你也会有这样的感觉。聊完驾驶感受，下一页我们来点硬货，有你很想知道的油耗测试结果，赶紧点下一页吧。
■ 加速测试：
雷凌双擎配备车身稳定系统和牵引力控制系统，测试前肯定都会先关闭，但由于起步时爆发力不强，轮胎不会打滑，所以关不关都一样。由于雷凌双擎没有转速表，我们只能靠听发动机声音来判断其工作状态，油门刹车一起踩，等到发动机声音稳定了就松开刹车。从松开刹车到车辆起步，动力衔接过程很快，并没耽误时间。
从测试成绩来看，雷凌双擎的测试成绩比1.8L汽油版车型快一点点，但两者的测试环境并不一样，后者测试时气温高达30℃，路面情况也不一样，所以测试成绩仅供参考，不作为严谨的对比。虽然实际驾驶中雷凌双擎的动力表现不错，但极限加速始终并非其强项，成绩不算特别出色也是意料之中的事情。
■ 制动测试：
或许是能量回收系统的原因，使得雷凌双擎的刹车踏板脚感和普通版车型略有不同，后者感觉更结实一些。尽管如此，雷凌双擎也不难适应，只需稍微调整踩刹车的深度即可，制动力度方面也很靠谱，不会有发软的感觉。经过多次测试，雷凌双擎的制动距离表现稳定，而且成绩也不错，逼近优秀水平。
■ 油耗测试：
对于雷凌双擎，我想大家最关心的肯定是油耗表现，这才是双擎的核心优势所在。雷凌双擎的官方油耗数据为4.2L/100公里，面对拥堵路况，雷凌双擎能否保持淡定呢？为了还原用户最真实的用车环境，油耗测试大概从下午5点开始，自动空调设定25℃，然后直接杀入下班高峰的拥堵路段。但我们发现，即使在平时我们觉得非常拥堵的路况中，雷凌双擎行车电脑显示的平均油耗就没低过20km/L，也就是说没超过5L/100km。尽管测试车辆仍处于磨合期，但似乎没什么影响，表现相当出色。
油耗测试结束的时候，一共行驶了101.3公里，平均时速28km/h，消耗燃油4.12升，实测所得平均油耗为4.1L/100km。行车电脑显示成绩为24.6km/L，换算过来也跟实测所得成绩相符，比官方数据4.2L还要低。4.1L/100km的油耗成绩和普通版雷凌1.8L CVT车型的7.8L相比，接近省了一半，幅度很可观的。
混合动力车型只是在拥堵路况可以展现它低油耗的优势吗？起码雷凌双擎并不是这样的！为了测出它在高速路况时的油耗表现，我特意选择了一条比较顺畅、限速120km/h的高速公路进行测试。在行驶了71.2km后，它的平均速度是79km/h，只消耗了3.49L燃油，计算得出平均油耗是4.9L/100km，成绩同样是优秀的水平！在测试的过程中，我特意留意了动力指示图，在巡航的状态下只有发动机在运行。当需要提速的时候，电动机会介入提供动力辅助，当松开油门的时候，车辆会处于充电的状态。
那么问题来了，如果跟排量更小的1.6L CVT车型相比，雷凌双擎在油耗方面又能有多大优势呢？答案在下一页。
我们这次拿到的测试车辆为2016款 雷凌 1.6G CVT精英版，搭载1.6L自然吸气发动机，最大功率122马力/6000rpm，最大扭矩154牛·米/5200rpm，账面参数属于正常水平，技术谈不上先进。其实，这台发动机已经是我们的老朋友了，在上一代卡罗拉上就已经可以看到它了。
雷凌 2016款 1.6G CVT精英版
■ 加速测试：
测试车辆并没有配备车身稳定控制系统，也没有配备牵引力控制系统，在没有电子系统束缚的情况下，它的加速测试相对轻松一些。D档下，打开SPORT运动模式，踩下刹车同时一脚油门到底。CVT变速箱在起步时有一定程度的自我保护，发动机允许的最大起步转速只有2000rpm左右。松开刹车后，它的起步并不生猛，轮胎并没有出现任何的打滑，之后一直保持比较平淡的动力输出直到100km/h。
整个加速过程给人的感觉是动力输出比较平淡，没有任何的爆发点可言，不过动力的输出持续而线性。最终，它的0-100km/h加速成绩是10.78秒。与同级别同排量的几位竞争对手相比，这个成绩处于中等偏上的位置，算是交出了让人满意的答卷。让人有点意外的是，1.6L CVT车型的加速成绩比之前1.8L CVT车型还要快一点点，主要原因在于之前测试1.8L车型的时候气温较高，达到30℃，而这次测试1.6L车型的时候只有15℃，温度低的时候空气密度较大，有助提升发动机吸气效率，因而加速更快。另外，两次测试的路面情况也不一样，对加速成绩也有一定影响。
■ 制动测试：
从下面的刹车曲线图可见，刹车系统起初的制动力度大在-1g的位置徘徊，但是到了后半部分出现了波动，无法确保持续稳定的制动力度。最终，它的100-0km/h刹车距离是42.19米，按我们的标准来衡量，属于合格的水平。究其原因，我认为主要是195mm的轮胎不够宽，无法提供充足的抓地力。
■ 油耗测试：
我驾驶着这台雷凌1.6L车型在广州市区一共行驶了102.2公里，消耗燃油7.22L，得出的平均油耗为7.1L/100km。考虑到这台雷凌测试车并没有配备发动机自动启停、ECO模式和燃油直喷等环保技术，这个成绩值得表扬。
在加速和油耗测试中，雷凌1.6L都交出了不错的成绩，加速测试成绩几乎与雷凌双擎持平，相当不错，而7.1L的平均油耗成绩也值得肯定，再加上实在的价格，和实用的空间，性价比不错。如果想更深入了解1.6L车型，可以点击下方的相关阅读。
总结：
一直以来，我都觉得混合动力车型是个很好的驾驶教练，驾驶混合动力车型可以培养良好的驾驶习惯。雷凌双擎换了油耗显示的单位，这个细微的变化让我更在乎每一脚油门的精度，是否充分利用每一滴燃油，你可以说我强迫症，但我觉得无论怎么看这都说好事情。
都说改变一个人的习惯只需要7天，只要能坚持下来，你就能成为节油赛的种子选手。在日常生活中的节油赛或许不能给你发一个奖牌，但面对身边日益恶化的环境，环保不能再停留在喊口号的阶段，每个人都有节能减排的义务。在过去，你可以说混合动力车型贵，买不起，但现在它已经放下身段了，在某些城市甚至连指标问题也给你解决了，你还在等什么呢？（文/图/摄 汽车之家 黄荣嘉、何家荣，协助 陈海佣）
相关视频：
| 车型图片 |  |
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| 基本参数 | 雷凌 2016款 双擎 1.8H V CVT豪华版 | 雷凌 2016款 1.6G CVT精英版 |
| 厂商指导价 | 15.98万 | 12.48万 |
| 厂商 | 广汽丰田 | 广汽丰田 |
| 级别 | 紧凑型车 | 紧凑型车 |
| 发动机 | 1.8L 99马力 L4 | 1.6L 122马力 L4 |
| 变速箱 | E-CVT无级变速 | CVT无级变速(模拟8挡) |
| 长*宽*高(mm) | 4630*1775*1485 | 4630*1775*1480 |
| 车身结构 | 4门5座三厢车 | 4门5座三厢车 |
| 最高车速(km/h) | - | - |
| 官方0-100km/h加速(s) | - | - |
| 实测0-100km/h加速(s) | 10.74 | - |
| 实测100-0km/h制动(m) | 39.83 | - |
| 实测油耗(L/100km) | 4.1 | - |
| 工信部综合油耗(L/100km) | 4.2 | 5.9 |
| 实测离地间隙(mm) | - | - |
| 整车质保 | 三年或10万公里 | 三年或10万公里 |
| 车身 | 雷凌 2016款 双擎 1.8H V CVT豪华版 | 雷凌 2016款 1.6G CVT精英版 |
| 长度(mm) | 4630 | 4630 |
| 宽度(mm) | 1775 | 1775 |
| 高度(mm) | 1485 | 1480 |
| 轴距(mm) | 2700 | 2700 |
| 前轮距(mm) | 1525 | 1535 |
| 后轮距(mm) | 1520 | 1535 |
| 最小离地间隙(mm) | - | 105 |
| 整备质量(kg) | 1410 | 1285 |
| 车身结构 | 三厢车 | 三厢车 |
| 车门数(个) | 4 | 4 |
| 座位数(个) | 5 | 5 |
| 油箱容积(L) | 45 | 55 |
| 行李厢容积(L) | - | 426 |
| 发动机 | 雷凌 2016款 双擎 1.8H V CVT豪华版 | 雷凌 2016款 1.6G CVT精英版 |
| 发动机型号 | 8ZR-FXE | - |
| 排量(mL) | 1798 | 1598 |
| 排量(L) | 1.8 | 1.6 |
| 进气形式 | 自然吸气 | 自然吸气 |
| 气缸排列形式 | L | L |
| 气缸数(个) | 4 | 4 |
| 每缸气门数(个) | 4 | 4 |
| 压缩比 | 13.1 | 10.27 |
| 配气机构 | DOHC | DOHC |
| 缸径(mm) | 80.5 | - |
| 行程(mm) | 88.3 | - |
| 最大马力(Ps) | 99 | 122 |
| 最大功率(kW) | 73 | 90 |
| 最大功率转速(rpm) | 5200 | 6000 |
| 最大扭矩(N·m) | 142 | 154 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 4000 | 5200 |
| 发动机特有技术 | VVT-i | 双VVT-i |
| 燃料形式 | 油电混合 | 汽油 |
| 燃油标号 | 92号 | 92号 |
| 供油方式 | 多点电喷 | 多点电喷 |
| 缸盖材料 | 铝 | 铝 |
| 缸体材料 | 铝 | 铝 |
| 环保标准 | 国V | 国IV(国V) |
| 电动机 | 雷凌 2016款 双擎 1.8H V CVT豪华版 | 雷凌 2016款 1.6G CVT精英版 |
| 电动机总功率(kW) | 53 | - |
| 电动机总扭矩(N·m) | 207 | - |
| 前电动机最大功率(kW) | 53 | - |
| 前电动机最大扭矩(N·m) | 207 | - |
| 后电动机最大功率(kW) | - | - |
| 后电动机最大扭矩(N·m) | - | - |
| 工信部续航里程(km) | - | - |
| 电池容量(kWh) | - | - |
| 电池充电时间 | - | - |
| 充电桩价格 | - | - |
| 变速箱 | 雷凌 2016款 双擎 1.8H V CVT豪华版 | 雷凌 2016款 1.6G CVT精英版 |
| 简称 | E-CVT无级变速 | CVT无级变速(模拟8挡) |
| 挡位个数 | 无级变速 | 8 |
| 变速箱类型 | 电子无级变速箱(E-CVT) | 无级变速箱(CVT) |
| 底盘转向 | 雷凌 2016款 双擎 1.8H V CVT豪华版 | 雷凌 2016款 1.6G CVT精英版 |
| 驱动方式 | 前置前驱 | 前置前驱 |
| 前悬架类型 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 |
| 后悬架类型 | 扭力梁式非独立悬架 | 扭力梁式非独立悬架 |
| 助力类型 | 电动助力 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 | 承载式 |
| 车轮制动 | 雷凌 2016款 双擎 1.8H V CVT豪华版 | 雷凌 2016款 1.6G CVT精英版 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 盘式 | 盘式 |
| 驻车制动类型 | 手刹 | 手刹 |
| 前轮胎规格 | 205/55 R16 | 195/65 R15 |
| 后轮胎规格 | 205/55 R16 | 195/65 R15 |
| 备胎规格 | 全尺寸 | 全尺寸 |
| 主/被动安全装备 | 雷凌 2016款 双擎 1.8H V CVT豪华版 | 雷凌 2016款 1.6G CVT精英版 |
| 主/副驾驶座安全气囊 | 主● / 副● | 主● / 副● |
| 前/后排侧气囊 | 前● / 后- | 前● / 后- |
| 前/后排头部气囊(气帘) | 前● / 后● | - |
| 膝部气囊 | - | - |
| 胎压监测装置 | - | - |
| 零胎压继续行驶 | - | - |
| 安全带未系提示 | ● | ● |
| ISOFIX儿童座椅接口 | ● | ● |
| ABS防抱死 | ● | ● |
| 制动力分配(EBD/CBC等) | ● | ● |
| 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) | ● | ● |
| 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● | - |
| 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● | - |
| 并线辅助 | - | - |
| 车道偏离预警系统 | - | - |
| 主动刹车/主动安全系统 | - | - |
| 夜视系统 | - | - |
| 辅助/操控配置 | 雷凌 2016款 双擎 1.8H V CVT豪华版 | 雷凌 2016款 1.6G CVT精英版 |
| 前/后驻车雷达 | - | 前- / 后● |
| 倒车视频影像 | ● | - |
| 全景摄像头 | - | - |
| 定速巡航 | ● | - |
| 自适应巡航 | - | - |
| 自动泊车入位 | - | - |
| 发动机启停技术 | - | - |
| 上坡辅助 | ● | - |
| 自动驻车 | - | - |
| 陡坡缓降 | - | - |
| 可变悬架 | - | - |
| 空气悬架 | - | - |
| 可变转向比 | - | - |
| 前桥限滑差速器/差速锁 | - | - |
| 中央差速器锁止功能 | - | - |
| 后桥限滑差速器/差速锁 | - | - |
| 整体主动转向系统 | - | - |
| 外部/防盗配置 | 雷凌 2016款 双擎 1.8H V CVT豪华版 | 雷凌 2016款 1.6G CVT精英版 |
| 电动天窗 | ● | ● |
| 全景天窗 | - | - |
| 运动外观套件 | - | - |
| 铝合金轮圈 | ● | ● |
| 电动吸合门 | - | - |
| 侧滑门 | - | - |
| 电动后备厢 | - | - |
| 感应后备厢 | - | - |
| 车顶行李架 | - | - |
| 发动机电子防盗 | ● | ● |
| 车内中控锁 | ● | ● |
| 遥控钥匙 | ● | ● |
| 无钥匙启动系统 | ● | - |
| 无钥匙进入系统 | ● | - |
| 内部配置 | 雷凌 2016款 双擎 1.8H V CVT豪华版 | 雷凌 2016款 1.6G CVT精英版 |
| 真皮方向盘 | ● | - |
| 方向盘调节 | 上下+前后调节 | 上下+前后调节 |
| 方向盘电动调节 | - | - |
| 多功能方向盘 | ● | - |
| 方向盘换挡 | ● | - |
| 方向盘加热 | - | - |
| 方向盘记忆 | - | - |
| 行车电脑显示屏 | ● | ● |
| 全液晶仪表盘 | - | - |
| HUD抬头数字显示 | - | - |
| 座椅配置 | 雷凌 2016款 双擎 1.8H V CVT豪华版 | 雷凌 2016款 1.6G CVT精英版 |
| 座椅材质 | 真皮 | 织物 |
| 运动风格座椅 | ● | - |
| 座椅高低调节 | ● | ● |
| 腰部支撑调节 | - | - |
| 肩部支撑调节 | - | - |
| 主/副驾驶座电动调节 | 主● / 副- | - |
| 第二排靠背角度调节 | - | - |
| 第二排座椅移动 | - | - |
| 后排座椅电动调节 | - | - |
| 电动座椅记忆 | - | - |
| 前/后排座椅加热 | - | - |
| 前/后排座椅通风 | - | - |
| 前/后排座椅按摩 | - | - |
| 第三排座椅 | - | - |
| 后排座椅放倒方式 | - | - |
| 前/后中央扶手 | 前● / 后● | 前● / 后- |
| 后排杯架 | ● | - |
| 多媒体配置 | 雷凌 2016款 双擎 1.8H V CVT豪华版 | 雷凌 2016款 1.6G CVT精英版 |
| GPS导航系统 | ● | - |
| 定位互动服务 | ● | - |
| 中控台彩色大屏 | ● | - |
| 中控液晶屏分屏显示 | - | - |
| 蓝牙/车载电话 | ● | - |
| 车载电视 | - | - |
| 后排液晶屏 | - | - |
| 220V/230V电源 | - | - |
| 外接音源接口 | USB+AUX | USB+AUX |
| CD/DVD | 单碟CD | 单碟CD |
| 扬声器品牌 | - | - |
| 扬声器数量 | 6-7喇叭 | 4-5喇叭 |
| 灯光配置 | 雷凌 2016款 双擎 1.8H V CVT豪华版 | 雷凌 2016款 1.6G CVT精英版 |
| 近光灯 | LED | 卤素 |
| 远光灯 | LED | 卤素 |
| LED日间行车灯 | - | - |
| 自适应远近光 | - | - |
| 自动头灯 | ● | - |
| 转向辅助灯 | - | - |
| 转向头灯 | - | - |
| 前雾灯 | ● | ● |
| 大灯高度可调 | ● | ● |
| 大灯清洗装置 | - | - |
| 车内氛围灯 | - | - |
| 玻璃/后视镜 | 雷凌 2016款 双擎 1.8H V CVT豪华版 | 雷凌 2016款 1.6G CVT精英版 |
| 前/后电动车窗 | 前● / 后● | 前● / 后● |
| 车窗防夹手功能 | ● | - |
| 防紫外线/隔热玻璃 | - | - |
| 后视镜电动调节 | ● | ● |
| 后视镜加热 | - | - |
| 内/外后视镜自动防眩目 | - | - |
| 后视镜电动折叠 | - | - |
| 后视镜记忆 | - | - |
| 后风挡遮阳帘 | - | - |
| 后排侧遮阳帘 | - | - |
| 后排侧隐私玻璃 | - | - |
| 遮阳板化妆镜 | ● | ● |
| 后雨刷 | - | - |
| 感应雨刷 | - | - |
| 空调/冰箱 | 雷凌 2016款 双擎 1.8H V CVT豪华版 | 雷凌 2016款 1.6G CVT精英版 |
| 空调控制方式 | 自动● | 手动● |
| 后排独立空调 | - | - |
| 后座出风口 | - | - |
| 温度分区控制 | - | - |
| 车内空气调节/花粉过滤 | ● | ● |
| 车载冰箱 | - | - |
