突如其来的汉莎机组成员罢工差点毁了这次试驾，辗转20余小时后，我终于抵达了此行试驾地点——葡萄牙波尔图，手里揣着新一代7系的钥匙安然入睡。这并不是我与新一代宝马7系首次邂逅，五个月前，我在法国南方的宝马米拉马斯试车场里体验了新车，那会儿的它还身披重度伪装，保持着足够的神秘感。如今再见面，脱去伪装的新一代7系正等待来自国内媒体的首次试驾。

三个月前，宝马在德国正式揭幕了新一代7系（下文简称为：新7系），官图和各项具体信息就已经公示天下。相信不少朋友都看过官图或外媒评价，如果正在看这篇试驾文章的您对新7系改变知晓不多，强烈建议您先阅读《科技定义新豪华 新一代宝马7系技术解读》，了解它由内至外的变化，会对新一代宝马7系的改变有更深刻认识。

新7系仍产自它的唯一诞生地——德国丁格芬工厂，海外市场按动力配置划分为四个车型，分别是4.4T V8汽油发动机的750i/Li xDrive、3.0T L6汽油发动机的740i/Li、3.0T柴油发动机的730d/Ld xDrive以及电动机搭配2.0T汽油发动机的插电版740e/Le xDrive，以上车型在德国可提供标轴（G11）/长轴（G12）两种不同车型版本。在国内，新7系会延续现款车型销售策略，只提供长轴版本，全球包括中国具体上市销售时间在十月下旬。

坦白说，三个月前看到新7系官图时我是略感失望的，这种失望更多是对于一款全新换代车型造型的期待。作为宝马旗舰级换代车型，新7系没有给人眼前一亮的触动，熟悉的轮廓和似曾相识的线条，无论从外观还是内饰的改动看起来更像是改款车型。

但当看到实车时，不得不承认新7系变得更为顺眼了，现款车型圆润的造型被更多硬朗线条所取代，经典的双肾型进气格栅尺寸进一步增大，开眼角式大灯进一步拉长与进气格栅相连，使得整体车头更显动感凌厉的同时不失宽阔大气。当然，选车不能仅仅只是外观，新7系在新科技新配置使用以及细节处理上值得称赞。

新7系在海外标配LED大灯，高配车型配备带光束及照明区域自动调节功能的防眩目宝马激光远光灯，照射距离由LED大灯的300米提升至600米，照明范围提升了一倍。据厂家介绍，国内由于法规限制，新7系激光大灯的最远照射距离设定为475米。

宝马选择使用蓝色激光，通过过滤器，灯光光束最终会呈现白色，但由于激光二极管灯光本身是蓝色，所以肉眼仍然可以看到蓝色的光晕。激光大灯的好处不言而喻，结构紧凑、重量轻且能耗少，相较已经非常节能的LED大灯，激光大灯的能源效率还要高出约30%。

新7系的整个车身只有两个线条，上部分将门把手融入主线条之中延伸至尾灯，另一个线条在车门向下延展，车门上采用镀铬装饰条，使车身整体更为修长。长轴距和短悬架有助于车身重量分配，而且使车身看起来简洁而优雅。

车尾的线条比现款车型也更复杂一些，光带式的LED尾灯变得更加扁平更宽，车尾的镀铬饰条更自然的与两个尾灯相融合，毫无违和感。仔细看尾部，你会发现很多横向线条，这些犀利的横向线条不仅营造宽阔的视觉效果，还具备一定的空气动力学性能，通过降低风阻提升车辆的空气动力学表现，并带来额外的车身稳定性。

在看不到的部分，新7系车身结首次使用了碳纤维复合材料（CFRP）。在车身B柱、车顶纵梁/前横梁、门槛梁、中央通道及C柱使用到碳纤维复合材料，与高强度钢一起构成乘员舱结构，提高了结构强度与抗扭刚度同时降低车身重量。新7系白车身部分较现款车型减重40公斤，车重最多减轻了130公斤。

新7系设计解读：

开门进入车内，新7系的内饰同样并没给人太多惊喜，中控台布局乍一看和现款车型相似度很高，依旧是宝马典型的分层设计风格，前排座舱以驾驶员为主一侧倾斜，几处主要的变化体现在方向盘样式改进、中控台上方多媒体显示屏幕位置发生改变以及大量镀铬按钮及装饰使用。

当然，车内的改变远远不止刚刚提到的几处，作为旗舰级全新的换代车型，在新7系车内装饰以及功能性配置上有太多的改变，下面我会挑选重点进行说明。

新7系配备的第四代iDrive系统除了保留现有功能和操作习惯外，首次采用了触控显示屏设计，增加了触控和手势控制两种全新的操作方式，除此之外，iDrive系统还能提供无线WiFi热点、手机快速连接等众多功能，我们等国内上市拿到试驾车之后再给大家做详细解读。包括后面会提到的全新后排多媒体娱乐系统，新的科技配置大量使用成为新7系最大亮点。

车钥匙液晶屏显示效果：

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遥控泊车功能演示：

新7系遥控泊车功能为选装配置，虽然远没有早年007电影《明日帝国》里那辆第三代750般神奇，但终究是会自己前进和后退了。车辆必须位于所选停车位正前方居中位置方可启用遥控泊车功能，适合在狭窄停车位或车库使用，车辆会自动实现最大10度的转向角度调节，无人驾驶停车和驶出停车位所经过的路径最长可以是车辆长度的1.5倍。

试驾体验下来，这套宝马新的全彩平视显示系统（抬头显示）实用性很高，显示区域面积更大，强光环境显示效果也很好，可显示的信息内容也更全，包括日常用到的时速、限速提醒、详细的导航信息、驾驶辅助系统警告以及通话和娱乐系统都包含，驾驶者几乎目光不用离开路面即可了解车辆信息。

在日常使用时也可能会出现如下小小的尴尬，驾驶者如果佩戴偏光太阳镜，全彩平视显示系统信息会被完全屏蔽，这似乎是个无解的难题，但我想说的是，如果正在看文章的您即将成为新7系车主，还是赶紧准备个不带偏光的墨镜吧，因为这套全彩平视系统真的太好用了。

除了各种高科技配置，新7系对于豪华感的营造更多体现在用料和细节做工的提升，多功能方向盘、车门按键/饰条甚至是USB接口都配有镀铬装饰，中控台大面积镶嵌高级木饰和铝合金饰条，一改7系以往“塑”面朝天的形象。

内饰设计解读：

1991年，宝马在7系车型上首个引入带距离显示的泊车辅助系统，时隔24年后，新7系配备的新一代3D全息影像系统，可以呈现俯视、3D视图以及显示车辆前后侧全方位的全景影像。凭借全车周围的摄像头，以3D模式显示车辆周围不同角度的交通环境状况，从而更加降低驾车难度，倒车提醒动态效果一流，建议大家点击上面的视频观看。

行政座椅调整方式演示：

三星GALAXY PAD操作演示：

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除此之外，新7系后排还提供了多项舒适性和豪华配置，例如后排能够加热的车门和中央扶手，座椅加热/通风及按摩、副驾后侧的折叠桌、蓝光播放器以及选装的车载冰箱，配置实在太多，谁让它是旗舰车型呢？要的就是在旅途中提供头等舱的感受。

新7系车内配置视频展示：

 空间方面，新7系表现较为一般，176cm体验者前排头部空间一拳，后排头部空间只有四指，对于大型豪华车这样的空间表现并不具有竞争力，这或许是宝马过于强调动感犀利的低矮造型的代价。

驾驶模式方面，新7系标配驾驶模式首次新增了自适应驾驶模式，能够根据当前驾驶员的驾驶风格和道路状况做出相应适合的调整。同时进一步优化的驾驶舒适性的舒适模式（COMFORT）、提升操控感的运动模式（SPORT）、高效动力的节能模式（ECO PRO），使得车辆性格更换更加鲜明。

而在行驶舒适性上，新7系也有巨大的变化。空气悬架系统将成为新7系的标配，并提供了三种减振控制设定，可通过驾驶模式选项进行调节。

通过变速箱挡杆边的控制按钮，新7系可以将车身高度抬升20mm，在不平坦路段、倾角很大的斜坡或行驶速度超过35km/h，悬架高度将自动复位默认设置，而在运动模式车速较快时，车身高度则会自动下降10mm。

在新7系上，宝马官方称为“魔毯智能空气悬架系统”（Executive Driving Pro）的全新底盘调节系统首次得到使用，通过电动机械式稳定杆减少弯道行驶中的侧倾，并可以通过摄像头监测路面的起伏情况并实现主动调节减震器舒适性，这点与奔驰S级上那套“魔术车身”（MAGIC BODY CONTROL）有异曲同工之妙。根据宝马提供的资料，魔毯系统在新7系插电混动版之外车型都可以进行选装，而哪些车型开始配备该系统目前并未提及。

在新7系技术解读中，我曾经详细介绍过新7系上这套驾驶辅助系统，它在现款7系车型选配的驾驶辅助系统基础上进行了升级，增添了转向和车道跟踪、包含主动侧面碰撞保护功能的车道偏离报警装置、预防尾部碰撞以及交叉车流警示功能。可实现车辆后方区域的预防追尾以及并线警示功能。实际使用也很简单，只需要点击中控台的驾驶辅助按钮，选择不同预警等级即可。当然，如果有兴趣研究，你也可以自定义出符合自己驾驶风格的设置。

新的750Li xDrive搭载的是改进后的4.4T V8双涡轮增压发动机，采用Valvetronic电子气门和Double-VAONS双凸轮轴可变气门正时系统，提升动力响应和效率，压缩比从10.0提高至10.5，功率也从408马力提升至450马力，然而油耗和排放值却做到了降低，实属不易。

宝马提供资料显示，优化后的8速Steptronic手自一体变速箱扩大传动比范围、减轻重量、改善效率并提高了换挡舒适性。值得一提的是，选装方向盘换挡拨片的车型竟然提供弹射起步功能！

我可不想在异国他乡因为超速被警察问候，所以我决定慢一点来细细体验这辆新750Li xDrive，电动机械式助力转向系统低速时很轻盈，油门响应也很灵敏，整体式主动系统（也叫四轮转向）首次和宝马xDrive全驱系统同时出现在7系上，长度超过5.2米的7系在市区行驶一点不会觉得笨重，在不宽敞的波尔图街道转弯掉头保持足够的灵活性。

自适应模式更像是单反相机的P挡“傻瓜”模式，如果你不想成为资深相机爱好者研究快门优先还是光圈优先哪种更适合你，那就老实用使用P挡，也能拍出好照片。自适应模式时，车辆会根据当前驾驶风格（油门踏板/方向盘转动）和道路状态自动调整适合的驾驶模式，绝对的驾驶模式中的懒人模式。

动态演示：

空气悬架对舒适性提升作用明显，行驶在起伏多弯的葡萄牙高速路，新7系对于路面颠簸过滤处理到位，高速过弯悬架能够保持足够的支撑力，车身侧倾控制很好。低风阻对于风躁的降低也大有裨益，行驶静谧性表现上佳。

其实，我对宝马这套“魔毯智能空气悬架系统”（Executive Driving Pro）对舒适性提升作用是多少比较感兴趣，可惜试驾过程中没有太仔细体会，还是等国内上市，我们拿它做个仔细体验，或者和S级的“魔术车身”（MAGIC BODY CONTROL）进行比较，应该很有意思。

● 总结：

最后总结的时间到了，首先是避不开的问题，新7系和竞品S级相比怎么样？发表些我个人看法，我认为厂家设计的迭代都有量变到质变的过程，这代W222的奔驰S级外观和内饰可以说是奔驰近些年设计的一次质变，而新7系处于宝马目前设计阶段的量变过程中，还需待以时日。虽然上市两年了，现在看S级的颜值还是占据了上风。不过，新7系在车身轻量化结构、动态行驶、驾乘舒适性、智能互联和人机交互领域等科技/舒适性配置方面后发制人，保持运动性传统优势的同时提升了舒适性和豪华性，所以两个竞品的产品定位反而是更清晰了。

在德国新7系的揭幕仪式上，宝马集团设计副总裁霍伊顿克先生说：“豪华轿车除了应有的高品质、注重细节之外，新一代7系致力于把诠释现代豪华的优雅、简洁和个性的设计理念融入其中”。其实，因为大家各自都有不同的生活方式，所以对“豪华”这一概念的理解因人而异。如果说，奔驰S级是一种端庄、气派的豪华，那新7系走的是另一种豪华之路。

最后再聊聊产品，我们今天在海外试驾的这款4.4T双涡轮增压750Li xDrive不出意外的话，还将因为排量税原因，和现款国内在售750Li xDrive一样改为4.0T进入中国，而搭载全新的直六发动机的740Li将成为主力热销车型，至于在海外车型看到的配置有多少将会带入国内，目前厂家还没有最终公布，还是让我们期待新7系在国内上市的那一刻吧。（文/图 汽车之家 洪琦）

文章还没完，如果你对宝马7系希望了解更多，强烈建议阅读下面的文化文章