买不着思域的看这里 测丰田雷凌1.2T
发布时间：2017-04-05
在购置税优惠政策的影响下，曾经1.6L和1.8L这种黄金排量愈发被边缘化。而1.4T/1.5T这样风头正盛的小排量增压也进一步“缩水”。掰着手指头算算，过去一年中就出现了标致308 1.2T、速腾1.2T还有思域1.0T等等更小排量的增压A级车。对了，还有今天的测试对象——广汽丰田雷凌1.2T。
几年前，我还对于小排量增压盛行不敢苟同，或者说对大排量自吸没落而惋惜。不过看着宝马7系、奥迪Q7都竖起了2.0T的旗，也就接受了这一现实。特别是思域这种随便一跑就进7秒的家伙出现以后，小排增压“很快、很顺还不贵”的特性治愈了我对大排自吸的毒。
基于平顺性的考虑，雷凌这台“9NR-FTS” 1.2T涡轮增压发动机依旧采用了直列四缸的布局。最大功率85kW，最大扭矩185Nm。扭矩方面对比停产的1.6L车型略有提升，但功率稍显不足。这也是小排量增压发动机无法避免的事实，好在雷凌的定位于城市通勤，功率上的“缩水”倒也可以接受。毕竟在北京这种堵成狗的城市中，功率没有扭矩好使。
传动依旧交给这台模拟8挡的S-CVT变速箱。不得不说，现在的CVT已经越来越能提供给驾驶者趋近AT的表现。拿这台变速箱来说，既秉承CVT变速箱一贯的平顺同时也能拿出几分AT的“换挡”感受。模拟出的8个“挡位”都很真实，在手动“降挡”时甚至可以感到一定“机械换挡”回馈。
初段略带敏感的油门是丰田一贯的腔调，加上轻量化的涡轮叶片更容易被“吹动”，这辆雷凌1.2T在1500转就能爆发185Nm峰值扭矩。起步几乎感觉不到涡轮迟滞，涡轮介入的突兀感也被最大化削弱，配合上顺滑的CVT变速箱，起步过程显得很友好，容易掌控。
10.43秒的百公里加速+没有恼人的涡轮迟滞，我对这辆车的好感度就上升了一个等级。一台小排量增压车开起来“很像自吸”这是很高的评价。当车起步后的加速过程延续了这一好感，油门踏板过了初段的“贼”后听话地进入了线性状态，中段加速来得也很及时。变速箱对于油门踏板的宽容度很高，在锁止后短暂松开油门后再给油也没有出现很多CVT的干吼不走，这种持续的加速感很“AT”。
当然这辆车并非钢板一块，转向方面略带不足。首先，方向盘直径和旷量对于A级车而言都有些大。相比其他电动助力转向，雷凌低速时转向手感略有一点点沉，指向性也谈不上多么清晰。不过高速变沉后的手感还算友好，没有像“玩具”般过分的电子味，高速行车时的容错率很高，即便不小心多带了一把方向，车头也不会猛然窜到隔壁车道。
参数不是最猛的 但也许是最有技术的1.2T
对比不难看出，雷凌1.2T的这台“9NR-FTS”发动机参数在PSA的1.2T三缸机之下；功率上略高过大众EA211 1.2T，但在扭矩方面稍显不足。综合账面数据对比同级并不出挑。
当然，参数不能代表全部，而且丰田也没打算过分挖潜“9NR-FTS”的动力性能。他们希望最大程度优化动力和燃油两端的平衡，从高达36.2%的热效率就可见一斑。简单来说，热效率越高越节油。在本田思域那台“L15B”1.5T发动机（热效率38%）出现之前，丰田的“8NR-FTS”热效率可谓无人出其右。不过伴随着倍儿燃的全新凯美瑞横空出世，丰田全新“Dynamic Force”2.5L发动机热效率达到了惊人的41%。
这台“9NR-FTS”带有VVT-iW可变气门正时技术，用电控正时替代油压控制，获得更快速精准的正时速度和调节范围，从而实现奥托循环和阿特金森循环的切换来适应不同工况，以优化输出和节油。
奥托循环/阿特金森循环有什么意义？
奥托循环的做工行程=压缩行程，阿特金森循环做功行程＞压缩行程，从而拥有更高热效率，达到节油的目的，但动力（特别是低扭）相对薄弱。
就这台“9NR-FTS”而言，依靠ECU对于当前发动机工况的判断，当不需要动力输出为上的时候，在压缩行程时延时关闭进气气门，“挤压”出一部分混合气，实现“阿特金森循环”，保证燃油经济性。
举个例子，奥托循环就好比亲妈，给你盛菜的时候永远塞到盘子冒尖；而阿特金森循环像大学食堂里的盛菜大妈，眼瞅一勺红烧肉快到你饭盒里的时候，大妈手腕“迷之一抖”，半勺肉就颠回了盆里。
丰田让这台1.2T发动机拥有两种循环方式，在一定程度上兼顾了节油和动力输出。当然，他们还用了低惯性涡轮增压器，直径72mm的轻量化涡轮叶片保证低转速下的涡轮介入速度，减缓涡轮迟滞、让动力响应更积极。
虽然官方数据中1500转就能让发动机输出最大扭矩，但实际驾驶过程中要等到2000转后才会迎来动力爆发点。这并不代表在2000转之前这辆车很“肉”，只是过了2000转后动力会变得更饱满积极，而且动力爆发前后的衔接表现得绵密线性，毫不突兀但却能让你明显感到动力上了一个台阶，这点很好。
雷凌1.2T带有ECO和Sprot两种驾驶模式，不过ECO并不需要驾驶员主动开启。当发动机转速低于1500转或收油滑行的时候，仪表盘上的ECO指示灯会亮起，表扬你现在开得不错。开启Sport模式后转速被拉高，动力输出成为发动机首要诉求。
值得一提的是手动模式，它可以看做是Sport模式的升级版。将挡把拨入M挡后，转速在Sport的基础上会被进一步拉高，车辆动态响应更机敏。虽然这台CVT变速箱只是模拟出来的8“挡”，但的确具备一定可玩性。
加速测试中，10.43秒的0-100km/h加速成绩超过了数据占优的标致308（曾经我们测试308 1.2T加速时间在10.5秒以上），比速腾1.2T 10.9秒的官方加速数据更是快了半秒左右。当然，造成这一结果的原因除了上边所说那些技术外，也和雷凌用了优科豪马dB E70静音面条胎有关。
由于CVT变速箱的“丝滑”，在松开刹车踏板的刹那出现了一小段愣神，起步过程中前轮也没出现打滑空转，整个加速过程波澜不惊。在30km/h之前，加速度g值都保持在0.4g以上，而后随着车速加快而缓慢递减。10.43秒的成绩放在1.2T这个阵营不算太怂，但也做不到出类拔萃。总的来加速过程无趣，但成绩可以接受。
方向盘感受是我不太喜欢的地方，虽然在日常驾驶时表现得很听话，但面临绕桩测试中还是有点拖后腿。主要表现为指向性不太清楚且算不上跟手，在桩间穿梭的时候不够得心应手。前麦弗逊后扭力梁后悬架初段虽然具备一定支撑力，但绕装时悬架初段稍纵即逝，中后段表现缺乏韧劲儿，支撑力稍显不足，车身重心偏移明显，悬架回弹也不够积极。
在制动测试中也能明显感受到悬架中后段的“无力”，全力制动时“点头”明显，后轮拉伸明显，姿态保持不够稳健从容。但刹车踏板倒挺招人喜欢，全段制动力输出均匀有力，通过数据也能看出在100-0km/h制动测试中，g值曲线平缓，没有出现太明显的波动。
隔音降噪有点超出我的预期，但39.5分贝的怠速噪音对于这台1.2T发动机来说只能说太好了。在城里走走停停的时候也基本不会有任何吵闹，只不过在转速突破4000转后发动机噪音就会扑面而来。总体而言，雷凌1.2T在NVH这块能占到一些便宜。
外形变化微乎其微
对于雷凌1.2T而言，外形的改变好像大家来找茬。除了下格栅换成了高亮材质并加了一圈镀铬装饰、顶配车型多了LED日行灯和车尾的“D-4T”标识外，几乎找不到其他变化。内饰方面，全黑内饰加入了红色装饰条，黑皮红线的运动做风格座椅是1.2T车型在细节处的改变。
配置表现让人看不懂
顶配版带有8寸触摸中控大屏，可与手机实现有线/无线两种方式互联，不过实际体验感一般。有线互联需HDMI高清线，而无线互联是通过车机端的wifi热点进行连接，我反复搜索了好几遍也没在手机上找到车机端发出的wifi信号。最百思不得其解的是，雷凌全系都没有可视倒车功能，仅仅依靠在大屏旁边的一个雷达模拟信号测距，感觉白白浪费了一块大屏幕。
全系标配VSC/发动机启停 后排地板平坦
综合来看，雷凌1.2T配置比较厚道。全系标配电子稳定程序（VSC）、发动机启停、大灯高度可调、上坡辅助。而标配全尺寸备胎对比同级对手拥有一定优势，美中不足的是后排座椅不支持放倒。
丰田空间表现 不会令人失望。雷凌1.2T的长宽高和1.8L车型一样（4630/1775/1480mm），对比英朗和速腾等欧美系对手要宽大不少。2700mm的轴距放在前几年基本上都是B级车范畴了，如今成了不少日系A级车的“标配”，轩逸、十代思域等都是如此。值得一提的是完全平坦的后排地板，即便满载情况下后排中央乘客也能拥有充足的脚下空间。
买顶配！更值！
如果有意愿入手雷凌1.2T，我更推荐今天测试的这辆顶配版，官方指导价13.38万元，目前北京市场优惠2万，最终落地价不超过13万。对比官方指导价12.68万的次顶配多出了中控彩色大屏、蓝牙电话、LED日间行车灯、皮革运动座椅和多功能方向盘。这么来看，多花7000块钱挺值的。
横向对比竞品，雷凌1.2T在价格方面更有竞争力。标致308 1.2T顶配官方指导价13.57万，虽然和雷凌相仿但并无优惠；速腾1.2T仅有180TSI 自动领先型一款产品，官方指导价15.88万，算上优惠裸车大约也在12万以内且配置上多了无钥匙进入/启动及定速巡航等，但空间则是雷凌更胜一筹。当然，这个价格区间你还可以入手11.59万的思域1.0T入门版车型，不过动力方面的短板和入门版车型的6MT及配置上的缺失都稍欠性价比。
对比一圈看下来，我倒认为对于雷凌最大的威胁并不在外。正所谓堡垒内部最容易攻破，同门胞兄卡罗拉1.2T才是雷凌最大的对手。拿官方指导价13.68万的卡罗拉 1.2T CVT GL-i真皮特别版（次顶配）来说，目前北京大约优惠1.6万，比这辆雷凌1.2T顶配贵了约7千元。对比之下，卡罗拉多出了真皮座椅、后排杯架、后视镜加热及16寸轮圈，但雷凌具备中控彩色大屏和LED日行灯等配置，这么看看来还是雷凌更划算。如果选择官方指导价14.38万元的卡罗拉1.2T顶配（北京同样优惠约1.6万元），则会比雷凌1.2T顶配多出倒车影像、自动大灯、无钥匙进入/启动和自动空调，但要为此多花费1.4万元左右。
在这一问题上南北丰田保持了一定默契。面对卡罗拉，雷凌追求的并不是配置高大全，而意在拉高性价比。如果你是个会过日子的人，相信通过这一系列对比之后，不难看出谁才是“经济适用男”。
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