入门级紧凑车新选择长安福特福睿斯试驾

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入门级紧凑车新选择长安福特福睿斯试驾

发布时间：2017-03-18

入门级紧凑车新选择长安福特福睿斯试驾

如何能拉拢到更多的消费者，相信各大汽车厂家也是绞尽了脑汁，面对日子挑剔的消费人群，只有不断地去细分汽车市场，推出更多级别，更多价位的车型，才能吸引那些徘徊在高低好坏之间的人们。长安福特在车型的选择上要落后于一些欧洲合资品牌，所以在近几年也是加大了研发力度，不断地去细分市场，今年，就推出了这款入门级别的紧凑车-福睿斯，主要抗衡大众的宝来、现代朗动等车型，那么它能否有这个实力去抗衡这些老牌生力军呢？本文或许就能带给你答案。

外观部分：采用家族化设计，更像一款“小蒙迪欧”。

本次试驾的车型的外观颜色在正式上市时并不会推出，所以仅供参考。正式上市会有8种颜色可以选择，包括豪情棕、魅丽金、磁力灰、典雅白、珍珠白、闪耀银、银砂黑以及炫舞红等。

福睿斯的外观设计采用了福特的家族化特征，典型的大嘴格栅，让福睿斯看上去更像是一款“小蒙迪欧”，所以开在马路上也不会调太多的“身价”。大灯和尾灯都采用了LED示宽灯，点亮之后效果不错，提升了整车的档次感。

产品名称	福睿斯 1.5L 自动基本型 2014款	宝来 1.6L 自动时尚型 2014款	朗动 1.6L 自动时尚型 2015款
品牌	长安福特	一汽-大众	北京现代
长(mm)	4587	4523	4570
宽(mm)	1825	1775	1775
高(mm)	1490	1467	1445
轴距(mm)	2687	2610	2700
●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项
制表：网上车市（www.cheshi.com）

福睿斯的竞争对手可以提升到宝来、朗动以及悦动整个级别，当然低配车型也可以与日产阳光、标致301等这些入门紧凑车一拼高下。轴距为2687mm，比自家的福克斯还要多出39mm，与同级别车型相比也有很大的优势。

尾部的设计并没有太多亮点，中规中矩的造型能让多数人都可以接受。高低配车型在外观上的差别也不是很大，其中轮胎和轮圈的样式有所不同，车头和车尾也相应的用镀铬装饰来提升高配车型的档次感。

入门级紧凑车新选择长安福特福睿斯试驾

低配车型的内饰采用了黑色和米色搭配，突出了居家氛围，这也是更多人可以接受的配色。方向盘并没有配备多功能按键和皮质包裹，但手感还是很出色的。

福睿斯在一些配置上并不是很出众，但主流配置都不缺，在使用上也很方便，整体的做工没有太大的问题，符合车型的定位。最值得一提的是高配车型在中控台增加了一个终端支架，可以用来固定手机或者导航仪等，不过个人感觉买一个吸盘式的支架固定在挡风玻璃上的效果和这个原厂支架的效果差别不多。

入门级紧凑车新选择长安福特福睿斯试驾

内饰的整体材质运用并不高级，中控台以及车门都采用了硬塑料材质。低配车型的座椅采用织布包裹，仅有浅色可以选择。而高配车型则有皮质包裹以及深浅两种配色可以选择。另外，低配车型的后排座椅并不能放倒，并且中间座椅没有配备头枕，舒适性不高。

后排的乘坐空间对于身高和体重都比较突出的人来说都不是太突出，但前排座椅在最低的状态下，头部空间很出色。中间座椅既没有头枕，而且地板的凸起也比较明显，所以中间座椅并不适合长时间乘坐。

入门级紧凑车新选择长安福特福睿斯试驾

福睿斯全系搭载的是福特的1.5L自然吸气发动机，和嘉年华和翼搏上的属于同款。这台发动机采用了双独立式凸轮轴可变正时技术，最大功率为83千瓦，最大扭矩142牛米，数据上也没有太多的可圈可点之处。与这款发动机相匹配的是SelectShift 6速手自一体变速箱和一台5速手动变速器，我们试驾的这台搭载的是6速手自一体变速器，带有S挡运动模式，整套动力系统也是为了有更出色的燃油经济性。

在重庆市区内行驶，这台福睿斯表现的中规中矩，无论是动力还是变速器的表现都挑不出太大的问题，毕竟福特的这套动力系统在嘉年华和翼搏上也早就采用，现在看来动力总成方面还没有太大的诟病。在D挡模式下，油门的反映并不是太积极，但在低速扭矩的动力输出上还是不错的，所以在城市中驾驶，一般的超车加速都还能让人满意。

D挡正常情况下，速度在80km/h的车速下，转速表都在1800rpm，毕竟不是双离合变速器，但能有这样的表现已经很不错了。挡位推到S挡，发动机有一点稍微的延迟才将转速拉高，此时变速器会将换挡时机延后，保证动力输出最大化，转速表也会提升到2000rpm以上，对于日常城市道路中用来进行超车等会比D挡的表现更从容一些。

福睿斯全系标配了E-PAS随速点子助力转向系统，在低速情况下，方向盘的转向力度偏轻巧，无论是转弯还是掉头都不费劲。随着车速的提升，方向盘的转向力度也会随之变的更沉稳，驾驶起来很有信心，这样的调教也会让让更多人能接受。

毫无以为，作为一台入门级别的紧凑车，福睿斯的悬挂系统也是最常见的前麦弗逊式独立悬架以及后扭力梁式非独立悬架系统，用在这台车型上也属于合情合理，毕竟是一台主打性价比以及居家实用的车型，对于一些追求运动感的可以去选择多连杆后悬挂的福克斯，但价格肯定会高于福睿斯。这台福睿斯的底盘调教的很扎实，不会出现松散感，但悬架的调教和运动是基本不沾边的，整体偏向于舒适性，悬架的行程也偏长，对于路面的一些小冲击过滤的很让人满意。

结语：整体来看，福睿斯并不想从配置上去和对手进行较量，对于宝来、朗动等这些老牌生力军，想要有好得表现，未来上市的定价才是关键。个人觉得在9-12万元是比较合理的，毕竟对于一位新生军来说，一定要给消费者一个最直观的好印象，那么接下来凭借品牌的力量，在销量上也会有不错的表现，甚至超越预期也不是不可能的事。

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