试驾奇瑞瑞虎7:奇瑞新棋局的第一步棋

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试驾奇瑞瑞虎7:奇瑞新棋局的第一步棋

发布时间：2017-03-17

凤凰汽车·抢先试驾 对于自主厂商来说，没有什么是比抢占家用SUV市场更重要的事情了。尤其是10-15万元这个主流区间内，竞争之激烈已不言而喻。在上半年，看着其他厂商推出一款又一款重量级车型，而奇瑞汽车一直在隐忍。

隐忍，是因为奇瑞在布一盘新的棋局，而新棋局的第一步棋则早已“蓄谋已久”。这一步棋就是奇瑞全新旗舰SUV——瑞虎7，这款全新车型终于将会在9月12日正式上市，奇瑞希望通过瑞虎7这一步棋给对手来上一发“当头炮”。

——奇瑞全新T1X平台下的首款车型

——从消费者需求出发，完全正向研发

——标志着奇瑞进入2.0时代

在奇瑞汽车眼里，瑞虎7似乎天生带着光环来到这个世界上，这款通过近5年时间正向研发的全新SUV自然被奇瑞寄予了厚望。然而在吉利博越、荣威RX5等新晋车型面前，瑞虎7需要凭借什么来打动消费者呢？我希望瑞虎7通过上市前的这次试驾体验活动，来找到答案。

首先颜值高永远是获得好人缘的最佳途径，我想奇瑞一定深知这一点。源自2012年推出的TX概念车的瑞虎7在外形设计上可以算是赢在了起跑线上，TX概念车曾获得了日内瓦车展2012年度最佳概念车奖，这一点极大的增强了奇瑞对量产这款车的信心，而从现在的瑞虎7来看，也确实很大程度上的借鉴了TX概念车的设计，并且很好的融合了时尚元素与大众审美，让人第一眼看上去就非常喜欢，同时又不觉得过于张扬。

关于瑞虎7的设计，我认为有一点我非常满意，就是这款对线条的把控非常到位。在瑞虎7上，设计师更多的尝试了新鲜的线条处理，比如前脸部分中网与大灯的交汇、大灯与发动机盖和翼子板的衔接，都处理的非常到位。更加突出的是侧面腰线的处理，两条腰线由侧面转向灯延伸开来，并一直通向尾灯，奇瑞将这一设计称之为破浪式腰线，还是非常贴切的。

对于尾部的处理同样层次分明，但是相比前脸都显得收敛很多，体现出一些SUV的稳重感。总体来说，我对瑞虎7的外观设计印象还是非常好的，如果要打分的话，我认为瑞虎7的外观可以得到80分。

虽然瑞虎7将成为奇瑞品牌的旗舰SUV产品，但是这款车型显然还是瞄准了年轻消费群体，从红色车身主打色到橙黑相间的内饰风格都体现出年轻人的激情与活跃。

在内饰设计上，瑞虎7力求简洁的设计风格也是顺应潮流的一种体现。除了大尺寸的触控屏幕之外，仅有几个常用功能键和空调控制键摆在中控台上，看起来非常清新。贯穿整个中控台的一条橙色线条采用皮革材质，这一设计也让我们很容易联想到前脸上贯穿大灯和中网的那条镀铬格栅。

一些设计上的小创意也体现出了设计的用心之处，比如这个分离式的挡把区，只有从侧面才能够看到，而后面隐藏着一组USB接口和一个储物平台。挡把区采用了带拉丝处理的木饰面板，要比一般车型上那种反光的塑料仿木饰板高档许多。挡把附近设置了一键启动按钮和座椅加热按键，而两组座椅加热按键中间的旋钮实际上只是个装饰物，可能是为了以后提供更多功能而准备的。

再来说说瑞虎7上配备的多媒体系统。瑞虎7提供了一块9英寸的触控液晶屏，值得一提的是多媒体系统的主界面将导航、音频和通讯三个主要的功能在屏幕上以最大化的形式展示出来，这一点我非常喜欢。对于触控的车载系统来说减少误操控是非常重要的，而减少误操作最简单的办法就是尽量放大按钮区，显然瑞虎7的这种界面设计就非常简单直观又便于操作。

当然在驾驶时我们不建议驾驶者将视线转向中控台，此时驾驶者可以通过方向盘快捷键以及语音控制功能来进行操作。

瑞虎7还配备了非常实用的全景驻车影像系统，到切换到倒挡或者按下方向盘左侧的控制键就可以启动。另外在行驶中，只要打转向灯全景影像也会启动，而显示的是转向一侧的路况和前方的路况，在侧向停车或并线时对驾驶者的帮助非常大。

除了中控台上的9英寸触控屏之外，瑞虎7在仪表盘上也提供了一块4.8英寸的彩色液晶屏，这块屏幕可以显示行车电脑、音响信息、胎压情况等多种信息，而且清晰度还非常高，甚至看起来要比主屏幕还要清晰。

关于内饰我最后要说的是这款车的座椅和乘坐空间情况。瑞虎7的座椅坐垫稍稍偏硬，但支撑和包裹都做的很好，人体工程学也不错，让臀部和背部都感觉很舒适。

然而对于我这样身高184厘米的男士驾驶者来说，问题就出在了坐姿上。瑞虎7的驾驶席座椅提供了电动高低调节，但是即使调到最低坐姿仍然偏高。通过实际体验，我坐在驾驶席头部空间只有大概一个手掌的距离，这不仅会让我感觉有些压抑，而且我的视线不能保证在风挡的中间区域，对视野会有一些影响。

而且瑞虎7的方向盘只能高低调节，调节的范围的也不大，这样就更难找到一个最舒适的驾驶坐姿了。明明座舱高度很充足，但因为人体工程学的不足达不到最佳的驾驶坐姿，不得不说是一种遗憾。

而后排的空间情况则要好很多，首先是受益于后排头顶的凹陷，让我的头顶空间充裕了很多，另外在保证前排空间的情况下，后排的腿部空间接近两个拳头，这对于我这样身高的乘客来说已经非常难得了。另外由于瑞虎7没有提供四驱版本，不用考虑传动轴的问题，所以后排地板非常平整，乘坐三位乘客也能保证基本的舒适性。

如果让我为瑞虎7的内饰来打分的话，我认为70分应该是可以给到的。关于扣分点我前面也已经提到了，而在工艺和配置上，瑞虎7也能获得一定的加分，比如加热座椅、全景天窗、后排出风口等配置都是消费者很喜欢又很实用的舒适性配置，也能成为吸引消费者的卖点。

在本次试驾活动中，我所试驾的是一款配备1.5T发动机+6速手动变速器的瑞虎7，另外瑞虎7还有1.5T+双离合变速器以及2.0L发动机+CVT变速器两种选择。这次我将针对我试驾的这款车型来进行介绍。

这辆瑞虎7搭载的1.5升涡轮增压发动机能够提供112千瓦的最大功率以及205牛米的最大扭矩，从账面上看还是不错的，与之匹配的是来自爱信的6速手动变速器。

在试驾中，我可以感觉到这台1.5T发动机在中低速时的加速表现比较不错，得益于涡轮增压的支持，只要深踩油门加速感还是比较理想的。当然想要获得性能上的良好表现就不要吝惜拉高转速，如果你按照仪表盘上的提示来频繁升挡，动力方面就会大打折扣。所以想要超车就要油门踩下去、挡位降下来，否则你可能就会感觉力不从心了。

其实对于瑞虎7这样的家用SUV来说，性能并不是很多消费者重量考量的环节，更多消费者看中的是这款车是否真的好开，从这个层面上讲，瑞虎7确实有一些值得称道的地方。

首先，我认为瑞虎7是一款非常容易上手的车，这一点对于手动挡车型尤为重要。瑞虎7的油离匹配度非常好，即使第一次驾驶也能很轻松的掌握，而不用去慢慢适应。另外手动挡把的换挡行程比较适中，挡位虽然还不够顺滑，但至少做到了足够清晰。方向盘采用电子助力，转向比较精准直接，转向的力度也很合适，兼顾城市和高速驾驶。

底盘的调校更考验一款车的综合驾乘水准。瑞虎7采用前麦弗逊式+后四连杆式的四轮独立悬挂，悬挂弹簧采用双通道减震设计，可以有效提升行驶舒适性。

在实际体验中，可以感觉到在平整的道路上行驶，瑞虎7的底盘整体感比较强，转向时尾部拥有很好的跟随性，车身会出现一定的侧倾，但还是控制在一款SUV合理的范围内。这就说明瑞虎7具备了一定的驾驶操控性，如果你比较看重驾驶乐趣的话，瑞虎7并不会让你失望。

另一方面，瑞虎7的悬挂对于细小的颠簸能够起到很好的过滤作用，但是通过减速带等高一些的障碍时，车身还是会有一些多余的跳动。总体来说，瑞虎7在驾驶中的表现还算令人满意，完全可以满足日常驾驶中对舒适性和驾驶乐趣两方面的需求，算是一款综合素质不错的SUV，在这个环节我可以给出75分。

综合总结：在外观、内饰、驾驶这三个大的方面，我给出的分数分别是80分、70分和75分，综合起来平均分就是75分，对于一款自主SUV来说，我给出的这个分数已经不算低了，这说明我对这款车的整体表现还是比较满意的。

在这个竞争激烈的细分市场上，一款新车型拿出“不错”的成绩可能并不能转换成为“赢”，还需要在一些点上拥有突出的表现，而对于瑞虎7来说，我认为有几点是可能成为制胜点的：第一是设计，从我个人来看瑞虎7的设计绝不输于任何同级别的对手；第二是质感，这一点从瑞虎7的内饰上体现的非常充分，瑞虎7的内饰在材质、工艺和功能性上都有可圈可点之处；第三是好开，或许在驾驶感受上瑞虎7还做不到尽善尽美，但是至少让每个消费者都感受到驾驶的轻松惬意和充满乐趣，这一点就已经足够了。

瑞虎7将会在9月12日正式上市，届时将会公布该车型的具体售价情况，而从目前来看，瑞虎7的预售价格为10.99-16.39万元，将起步定价超过10万元，也看出奇瑞对瑞虎7充满信心。那么对于这样一款全新自主SUV，这个价格是否能够打动你呢？

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