拿到大定3689台后的岚图，接下来要做什么?

商配软文

发布时间：2021-09-10

　　这应该是我第一次这么近距离看到卢老板面对着几十家媒体侃侃而谈。

　　在我印象中出身一汽，后来又加入岚图的卢放应该会像传统国企的大领导一样话不会太多，但没想到的是，一共60分钟的小群访，前面2个问题卢老板就热情洋溢的回答了40分钟，生怕媒体老师们错过任何一个岚图值得提的细节，这种想和外界沟通的开放心态，是我从来都没想到的。

　　在这次群访中，卢老板对外释放的基本信息我就不提了，我更多想说的是一些值得关注的细节：

　　首先是原计划8月7号在武汉要举办的岚图之夜虽然被迫延后，但这场活动的规模、形式，以及预期的结果其实已经可以猜测到了——对于车企的品牌公关部门而言，每个月都有大大小小的活动，活动因故取消也并不是什么稀奇的事情，但在2个月后的泰达论坛上卢老板旧事重提，由此可见这个活动对于岚图的重要性。

　　对于原本要在岚图之夜中做什么，卢老板在小群访中是这样讲的：“一个是为了答谢用户，另外也是想通过活动将用户聚在一起，我们共同畅想一下未来岚图怎么做。”

　　——答谢用户，是为了进一步打造自己的品牌，毕竟对于卢放而言，有了红旗H5的成功后，如果能帮助东风把岚图做成二汽的高端品牌，这绝对可以让卢放在中国汽车发展史上留名。

　　有意思的是在泰达论坛的会场上，岚图确实是最希望获得大家认同的品牌：

　　主办方在会场旁边的大厅里留了几个展车的位置，我还记得有雪铁龙凡尔赛、小鹏P5、埃安V，以及岚图Free。在所有的展台中，只有岚图的展台不但人最多，而且是时时刻刻有人准备接待、讲解、介绍的：

　　对比下同样是前来参展的小鹏，我刚到大厅的时候P5展台上一个人都没有，车也是锁着的。

　　这其实也很好理解：由于泰达论坛基本上是一个To B的活动，因此真实的消费者不多，所以也就无需大张旗鼓的进行宣传，只需要告诉媒体老师和同行们我有这一款产品就可以了。

　　但岚图给我的感觉就是，作为一个新品牌，它不会放弃一丝一毫的拓展新用户的可能性——比起友商们简单摆一个车，岚图的展台是精心布置的：

　　——而卢放说原本计划在岚图之夜中与用户一起畅想未来，是为了让岚图更接近用户，对于一个背靠东风的新品牌而言，如何获取用户的信任，如何让自己的产品赢得更多用户，这些答案也只能由用户给出。

　　岚图之夜暂且是等不到了，不过我觉得卢放自己给出的答案也很有意思。

　　首先对于产品上，卢老板在小群访中提到了很有意思的一点：

　　虽然岚图FREE目前给了用户纯电和增程选择，但实际上就像大多数人预料的那样，岚图的订单绝大多数都是增程版的车型。但卢老板在群访中明确表示，岚图希望未来将用户引向纯电车型。

　　而对于纯电车型，卢放有着独到的见解。

　　——虽然岚图和很多车企一样坚定的站到了快充的阵营，但卢放对此给出的原因既不是因为充电更方便布局，也不是因为换电很难推广，而是给出了他对纯电动车这个产品本身的理解。

　　他认为如果超级快充10分钟跑400公里，就意味着不用负担700-1000公里电池去增加续航了。经济的做法的是把电池包做小，把百公里的电耗做低，节约能源，然后通过解决充电的网络解决续航里程和补能焦虑的问题。比较合理的设计是续航200-300公里，每个车可以节约大量电池成本，给用户带来利益。

　　如果卢老板知行合一，那么就意味着未来充电站普及程度和加油站一样，甚至超过加油站时，岚图的主打产品大概会是续航300公里，10分钟充满电的车型。

　　对于卢放的这个观点，我采访了两个岚图的车主，他们都认为未来并不会买这样的车，因为自己买岚图原本就是有去无人区、国界这样的偏远地区旅行的计划，而将来这些偏远地区能否有足够的充电站覆盖，其实是个未知数。

　　对于充电站普及时间的判断，两个车主分别给出了10年和20年的答案，其中一个车主是这样说的：“况且要实现10分钟300公里的续航，也就是说快充的功率要达到100千瓦以上。这样的快充桩的布置，至少在20年左右是不大可能实现的。更不要说电池的技术。”

　　虽然我采访的两个岚图车主似乎不太认同卢老板对未来产品的看法，但我觉得这个思路在一二三线城市地区是完全有可能实现的，比如现在有些品牌已经开始布局360kw甚至480kw的充电桩了。

　　而对于和用户沟通方面，卢老板在访谈中也提及了自己会时刻关注岚图的APP，听取用户的意见和建议，“直营确实使我们和用户之间没有了障碍沟通，每个人的视角不一样，我们要倾听用户反馈，作出响应，这样才能巩固与用户的关系。”，但我觉得岚图是否真的和用户做到了无障碍沟通，还需要时间来回答。

　　因为岚图最需要的，是通过一次OTA来向新车主们证明自己。

　　“硬件够硬，软件很软”——这是一位车主对岚图FREE当下的中肯评价。

　　据我采访到的车主说，他在提车后的一个月时间里，已经记录、汇总了大大小小的21个很细节的问题，而对于这21个问题，他并没有感到任何的失望或者不满——作为程序员出身的他，对于岚图接下来的OTA反而是充满期待的，一方面是即便是他自己写出来的程序，一开始也有无数的小bug要修复，所以他是理解岚图的。另一方面他也很想知道对于自己提交上去的问题，岚图究竟能不能尽快解决。

　　在我看来，卢老板是否真正和用户之间没有了障碍沟通，就看这次OTA升级了。

　　有意思的是，卢老板在群访中还回答了两个和OTA间接相关的问题，分别是如何看待百度、小米进入造车领域，以及对于汽车智能化方面的见解。

　　第一个问题，卢老板是这样回答的：“如果都是搞汽车的人在讨论，没有第三方视角来看我们，我们总觉得自己做得是对的。但如果有百度、小米或者其他先进的制造业企业、互联网公司来看我们，可能觉得我们想的都不对。”

　　对于这一点我觉得他说的特别对，因为还是在同一天的泰达论坛上，中国汽车报社社长辛宁讲了一个很多人都不知道的，关于诺基亚和苹果的故事。

　　他讲的并不是苹果如何凭借新产品打败诺基亚，而是讲的当年苹果刚出来，诺基亚找了一个测试团队，最后三个结论：第一信号不稳定;第二通话质量不好;第三大屏掉到地上容易碎。这个团队测试结果是对的，因为它是从通讯的角度来看这个机器，但是苹果重新定义了手机，通话已经成为辅助功能了，就和汽车一样，过去是交通工具，未来将变成智能终端。

　　——在我看来，现在互联网造车，也确实给汽车领域带来了很多新事物和新理念，而未来的汽车一定不再是我们认知里的汽车，所以用当下对汽车的定义去思考汽车智能化，只能得出错误的答案。

　　对于汽车智能化方面，卢放很坦然承认岚图在这方面确实被质疑过，他说曾经有媒体老师和用户问过：“人家车都是自动驾驶，你们的车怎么没有呢?你看人家都有，某某车就是比你强。”

　　对此卢放只能很老实地说，确定是没有，现在世面上也没有。

　　不同品牌造车的理念是不一样的，对于卢放和他的岚图来说，在做第一台车的时候，他们设计了两个基本原则，一个是安全，一个是可靠，智能要排在这两个的后面。

　　我觉得这个不是问题，一方面是比起自动辅助驾驶功能，当下岚图确实可以先把整车的人机交互做到足够完善——就像我前面说的，对于当下的岚图而言，能否解决用户对车机改进的需求，远远要比自动驾驶来的更为重要。

　　在解决了用户的需求之后，车机上仍然有无数需要智能化的点，以最近理想汽车举办的智能座舱体验活动为例，他们的语音团队成立了只有8个月，就交付出了一个有巨大进步，更人性化的理想同学，对于岚图来说，光是语音这一项上能不能快速补课追赶上前面的新势力，就令人值得期待。

　　毕竟对于已经成立了独立法人公司，核心成员股权占比10%以上的岚图而言，引进人才应该不是问题了，比如我就成功通过企查查，看到了认识的一个朋友，就在岚图拿到了实实在在的100万股权，我相信有了这份激励，岚图的团队能给车主们带来真正不输给新势力的体验。

　　至少在我心里，能不能及时通过OTA来解决用户的需求，以及把车机软件真正做好，决定了背靠东风的岚图到底有没有真正的实力。(文章来源：第一电动网)

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