脱了马甲的仰望U8？易四方概念车到底有何亮点！

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发布时间：2023-12-22

在过去，概念车多以天马行空的外观，花里胡哨的功能示人。好看是好看，但只可远观而不可亵玩焉。再加上量产之后的大相径庭，于是乎民间便有了“概念林志玲，量产罗玉凤”的戏谑。

渐渐地人们对于概念车的兴趣也没这么大了，顶多是以一种看乐子的心态去观赏，而很少会有人去进行详细的解析和品鉴。

然而在上个月刚刚结束的广州车展期间，人们纷纷被一款概念车所吸引。它没有夸张炫酷的造型，也没有令人咋舌的参数。那么如此这般“平平无奇”的概念车到底是如何吸引各家媒体大V驻足观望，争先报道的呢？下面就让我们来揭开这台易四方概念车的神秘面纱。

围绕着易四方概念车转一周之后，这不就是仰望U8嘛！只不过脱去了车衣，换上了一身“镂空”装束。这就成概念车了？

相信由此第一印象的人绝对不在少数。且慢，先别急着变身“键盘侠”，因为当我走近观察后才发现，原来这概念车还真没看上去那么简单。

首先来看，这车轮竟然没有刹车卡钳？是故意的还是不小心？答案竟然是故意的！

没错，仰望的工程团队特意进行了刹车卡钳的拆卸！

不仅如此，他们还同样拆除了车辆的转向管柱。

这样一来，整车既失去了传统的转向功能，又没有传统的机械制动。目的是为了模拟车辆在出现转向失效和刹车失灵的情况下，驾驶员该如何自救！

当然，这难题并不会真让咱们消费者去解决，而是仰望易四方的工程团队给出了时下最优解。

首先来说如何制动的问题，其实道理并不复杂，基于仰望易四方的四轮电机结构，通过四电机的反向拖拽（类似能量回收），来达到减速制动的目的。相比之下，得益于电机的高响应和低延迟性，在处理紧急制动的情况下，利用电机的响应速率是能达到传统液压制动的十倍，同时在其采集精度上更是传统轮速的300倍。

不仅如此，易四方还能够精准计算出每个轮子与地面的最大摩擦力，并通过精准的电机扭矩和转速控制，实现四个轮胎的最佳滑移率控制。

数据显示，易四方制动冗余可实现最大1个g的制动减速度。速度为60km/h刹停距离可控制在20米内，而百公里制动距离也能保持在40米内！

接下来再来说说转向。同样是通过电机来实现的。当驾驶员在打方向的时候，系统会通过方向盘的转角来计算出驾驶员的转向意图，利用电信号传递给四电机不同的扭矩特性，在差动扭矩的作用下实现车轮的转向。

可以简单理解为是一种扭矩转向，当然跟发动机的扭矩转向相比，电机对于扭矩和转速的控制要更加精准，因此在电气化时代，利用扭矩控制来实现转向成为了可能。

在实际应用表现上，易四方概念车将转弯直径设定在了与量产版U8接近的12米左右，同时这套系统跟传统的机械转向结构相比，方向盘转角误差控制在3%以内。也就是说你基本上不会感觉出跟有转向轴的车有太大区别。

在18m间距的蛇形绕桩测试中，易四方概念车最大通过车速可达60km/h。而转弯最小半径也能控制在6米。实现了与传统机械转向差别不大的操纵体验。

当然，目前这两套技术尚处于测试阶段，易四方的工程团队仍在不断地进行完善与优化，待技术成熟时便会通过OTA推送给用户。

需要强调的是，易四方的这套集驱动、制动、转向的三合一技术，是一套保险方案，而不是替代方案。也就是说，未来仰望系列的量产车使用上这套技术，也还是会带有传统的刹车卡钳以及转向管柱等机械结构。

所以这也就是为什么官方称其为是安全冗余技术。

驱动、制动、转向三合一技术在行业内开创了底盘与动力技术融合控制的全新方向，除了当前法规下也有望落地的安全冗余能力外，也为未来驱动打开了更大的想象空间。不得不说，仰望（比亚迪）再次开创了一项颠覆性的技术，为未来汽车的底盘与动力技术相融合指出了新的方向。毫无疑问这绝对可以说是汽车安全领域的又一座里程碑。

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