新飞度上市已经有一段时间了，在街上新飞度也越来越多，当年的万人迷小飞度又回来了。新飞度相比老款有很大的突破，1.5L地球梦发动机和CVT变速箱的动力组合很好地兼顾了动力和燃油经济性的需求，所以厂家狠心地只保留了一款手动挡车型。在之前的测试中，自动挡车型做出了9.39秒的0-100km/h加速时间，成绩非常不错，但也使我这个老车主（2011款1.5L手动挡）更加期待手动挡车型的表现，一般手动挡车型都能再快一些。苦苦寻觅，终于有朋友入手了，一番威逼利诱之后有了这一篇测试文章。

自动挡的新飞度我已经试驾过，身为老车主，我对于新飞度手动挡车型有两个好奇地方，131Ps的发动机（老款是120Ps）遇上手动挡，到底能跑多快；新飞度的手动变速器也是新的，据说行程比老款更短，我想试试手感是不是真的更好。

动力总成：131Ps+5MT 可玩性很高

这是一款全新的发动机，但依然使用L15系列发动机73mm×89.4mm的缸径与行程，是标准的长行程发动机，有利低速时扭矩的爆发，这是与生俱来的优势。在技术上，这款L15B2发动机不乏亮点，采用双顶置凸轮轴设计，配以i-VTEC智能可变气门正时及升程系统，再加上缸内直喷技术，使其升功率高达88Ps/L。对于一款民用级的1.5L排量自吸发动机来说，这是最顶尖的水平。说个题外话，负责这款发动机开发项目的角田哲史先生拥有丰富的F1及Indy Car赛车发动机开发经验，那就不难理解为什么这款发动机这么不安分了。新飞度这买菜车真心不简单啊。

对于飞度和嘉年华之类的小车用户来说，用车过程中都会不同程度地改装一下，让爱车可玩性更高。个人觉得众多的改装项目中，改悬架之类的行走系统还是比较简单的，也很有效果。但如果觉得动力不够想提升的话，难度就大很多了，除了费用高之外，安全性和耐用性也是要三思的问题。新飞度原厂已经有131Ps，再加上手动变速器，对于大部分用户来说用和玩都很够了。

老款飞度配备的175/65 R15韩泰轮胎，从后面看就像是摩托车胎似的，看着用着都难受，除了耐磨几乎一无是处。新款飞度升级为优科豪马BluEarth AE50系列轮胎，属于静音和舒适型轮胎，规格为185/60 R15，整体性能比老款明显提升。

试驾感受：好玩好开的手动挡小型车

俗语说手动挡车型看三样东西，踏板、座椅、挡杆(粤语叫：板、凳、波)。虽然每辆手动挡的车都有，但组合起来的效果还是要自己试过才敢说好，就像买内衣一样。新飞度油门和离合踏板都很轻，宽容度很高，即使是刚从驾校毕业的同学也能轻易掌控。座椅方面亮点不多，但腰部支撑和包裹性都比老款更到位，总体乘坐感受不错。挡杆行程真的更短了，换挡速度更快，但手感还是跟原来差不多，没有欧洲车那种厚重感和吸入感。初次接触，新飞度给我的感觉就像是一只摇着尾巴的小狗，它很想跟你玩，很亲切，很友善，觉得手动挡车型很难相处的朋友不妨暂时放下成见。

上面说的都是作为手动挡车型本身的基本功，新飞度的表现值得肯定，但做得好是应该的，接下来聊聊走起来怎样。新飞度起步时比老款更加容易控制，主要原因是转速上升更快。同样是1挡20km/h的速度，老飞度是2600rpm，新飞度则是3000rpm，说明变速器的齿比调大了，这样一来斜坡起步更加没难度，二是0-40km/h的加速过程比老款更快。但说到底，加速快更多是发动机的功劳。

试驾新飞度的时候我也是按照平时的习惯开，2500rpm或更高一点点才升挡，升挡或转速大概回落至2000rpm左右。我习惯的换挡转速相信比很多网友都高一些，但个人觉得这样开起来感觉会好一些。因为在2000-3000rpm的区间发动机以提供充沛的低扭（最大扭矩的80%以上），可以让你拥有更加畅快愉悦的驾驶感受，油门会有更好的响应性，控制车速可谓收放自如，随心所欲。当然，喜欢本田的朋友会乐意把转速拉得更高，这才是本田的魅力，也是我喜欢手动挡车型的其中一个原因，一般自动挡车型都给不了这感觉。

我试过不同的换挡转速，稍微提高换挡转速并不会直接导致油耗大幅上涨（或许会有很少的一点点）。如果是匀速巡航行驶，即使是5挡2500rpm走着60km/h的速度，其实瞬时油耗也并不高。真正耗油的操作是加速。那么问题来了，怎样才能在油耗相若的情况下，得到更好的加速效果呢？我观察过我的车，从1500rpm开始加速和从2500rpm开始加速，其实瞬时油耗是差不多的，但后者的加速表现会好很多。反正加速就是要烧油的，干嘛不选择效果更好的方式呢？如果想省油，关键还是要培养良好的驾驶习惯，减少加速的次数，避免急加速，尽量少踩刹车，保持匀速行驶，这就是秘诀。

上图中的数据显示，120km/h的时候就4000rpm了，相信这已经超过了很多人的心理底线。是的，这转速有点偏高，但就是要到这个转速i-VTEC才把气门升程开至最大幅度，高潮部分才正式开始，本田特有的迷人声线也是这时候才出现的。新飞度的后段加速可圈可点的，高速超车有底气，这个时候油耗相对也会高一些，但相信没人会介意的。

加速测试：

前面说了一大堆，前戏或许拖得有点长了，是时候上主菜了。测试手动挡车型，起步操作很关键，一是选择合适的转速，二是离合器的控制。转速主要取决于轮胎的抓地力极限，而离合器的控制则是使发动机在起步时保持转速，松太快会把发动机转速拉下来，也就快不起来了。新飞度第一次尝试的是3000rpm起步，185的轮胎完全招架不住，在地上留下了两条长长胎印。试了几次之后我们认为2000rpm是比较合适的，轮胎不打滑，离合器结合之后发动机转速能够全力提升，使车辆达到最大的加速G值。

对于1.5L排量的自吸小型车来说，2000rpm是个非常低的起步转速，除了发动机低扭不错的原因之外，更多是因为变速器设定起到了放大扭力的效果。1挡起步转速从2000rpm上攀至接近红线（6900rpm），整个过程持续时间超过2.5秒，对于手动挡车型来说是比较长的，1挡利用得比较充分，对加速成绩有正面效果。排挡杆较短的换挡行程也有助节省短换挡时间。8.79秒的最终成绩一举超越了速翼特 1.6L CVT车型，成为目前榜上最快的自吸车型，可喜可贺。

● 8.79秒是什么概念？

8.79秒真的很快吗？对于自吸的小型车来说，这成绩真的很不错，同级车型一般都在10秒以上，尤其是自动挡车型。之前嘉年华1.0T自动挡跑进9秒已经能够被誉为15万以内最快的小型车，但新飞度手动挡还是把记录打破了，秒杀伪钢炮POLO GTI（0-100km/h加速9.11秒）绰绰有余。

开车和做人都得有点自知自明，上下两个表格是其他级别一些加速时间相近的车型，在涡轮增压车型或者是2.5L级别的自吸中型车面前，新飞度的加速能力就不值一提了。如果在等红灯的时候遇到嘉年华ST（0-100km/h加速7.28秒）这种真正的小钢炮时，千万别冲动啊。

新飞度手动挡的可贵之处在于，新飞度手动挡的裸车价仅为7.38万，市面上还有一定的优惠，比福特嘉年华ST和铃木速翼特便宜太多了。新飞度只要简单升级即可拥有不错的可玩性，同时兼顾非常高的实用性。我试过另外一个朋友的车，同样是新飞度手动挡，升级了高流量空气滤清器和195/50 R16轮胎，加速时间可以做到8.36秒，这已经是小型车加速排行版第8位的水平了，升级潜力可见一斑。我暂时还没想到有哪个车型能有这么高的性价比（性能/价格）。 

制动测试：

虽然新飞度的轮胎尺寸升级到185/60 R15，相比老款已经有所提升，但在加速测试中依然是最大的短板。然而在制动测试中，轮胎的表现却还算够用。

相比越级而立的加速表现，新飞度在制动测试中的成绩就没那么耀眼了。虽然属于优秀的范畴，但与同级车型相比，这只是该有的表现。或许是测试路面摩擦系数有所不同的关系，本次制动测试的成绩稍逊与之前自动挡车型的成绩。

总结：

当初买车的时候毫不犹豫的买了2011款的1.5飞度手动豪华型，全部办下来超过10万元。这价格比当时的嘉年华和雨燕都贵不少，说白了就是冲着那120Ps的发动机和手动变速器去的。相比之下，买新款的朋友比我幸福多了，不但价格便宜了很多，而且动力总成也有质的飞跃。这是一台很乐趣的小型车，同时也能很好地兼顾家用车的需求，作为人生的第一辆车，它会是个不错的选择。（文/图/摄 汽车之家 黄荣嘉 协助 汽车之家 梁海文/何家荣）

特别鸣谢：SpecreW车队