现款第四代普拉多诞生于2009年，多年来在国内销售的一直是国产4.0L车型和进口2.7L车型。由于进口关税问题，最便宜的2.7L车型起步价也在40万开外，削弱了性价比优势。今年3月底，国产一汽丰田普拉多2.7L正式上市，终于拉低了全系的价格门槛。为了验证这款车的表现，我们来到西藏，来一段长途跋涉。

国产普拉多2.7L共有三款车型，指导价36.98万元至42.98万元，和进口版相比，价格确实降低了不少。此次我们试驾的是顶配的2.7L自动豪华版。需要说明的是由于全程试驾路段的最低海拔也在3000米以上，某些地方甚至超过5000米，空气相对稀薄，对性能会产生一定影响。因此下文中对于动力的描述仅限于高海拔地区。

首先从外形上看，国产普拉多2.7L和之前相比没有什么特别之处，造型依然是我们早已熟悉的样子，前脸采用2013年底改款后的造型，高配车型装备了LED日间行车灯。除此之外最大的区别恐怕就是车尾的“一汽丰田”字样。

有些人可能觉得普拉多的样子平庸，不像其它硬派越野车那样突出个性和阳刚之气。根据厂家的说法，之所以采用这种设计主要是为了突出多用途性，既可以在恶劣环境中驰骋，也能融入城市之中，不会过于扎眼。当然，没有人会因为外形不够拉风而怀疑它的能力，各种与越野有关的车身参数都很厉害。

普拉多的外形是典型的实用主义风格，没有过分花哨的元素，踏实稳重，这也使得它可以被更多的消费者所接受，不会给人留下过于张扬的印象。

内饰方面，同样没有变化，中控台规整，横平竖直，各种功能按钮布局清晰，配色分为上黑下浅和纯黑两种，很稳妥。不过中控面板还是具有一定设计感的，采用比较立体的样式。做工用料令人满意，品质不输进口版。

国产三款车型的配置和进口车基本相同，区别在于取消了原厂隔热玻璃，另外国产2.7L自动豪华版音响系统有所升级，配备了12喇叭的JBL音响，效果不错。

普拉多整体配置比较高，全系标配了膝部气囊、无钥匙进入和启动、天窗、皮革多功能方向盘、皮革座椅、前排座椅带加热和电动调节、中控彩色大屏和倒车辅助等等。

顶配版车型在此基础上还增加了倒车影像、导航、第二排座椅手动调节、第三排座椅、三区自动空调和车载冰箱，舒适性配置丰富。

试驾开始，我们从林芝出发，一路向西前往山南地区，起初有上百公里的柏油铺装路面。我首先以乘客的身份来感受这款车。在路况良好的情况下，在普拉多的底盘软硬适中，一部分振动传递到车内，给驾驶员提供必要的路感。但对于乘客来说，这种来自路面的信息就显得没有必要，乘坐舒适性和驾驶感受是一对矛盾，不可能两全其美。

在压过路面上较大坑洼时，普拉多做得不错。大扁平比轮胎和柔韧的悬架有效缓解颠簸，把大部分的晃动都控制在车体下半身，车厢内的感觉要轻微得多。减振器能够迅速吸收弹簧的作用力，车身没有多余的摇摆，处理得干净利索。

2.7L发动机与4AT变速箱的组合在日常驾驶中的平顺性不错，只要不猛踩油门拉高转速，基本感觉不到换挡顿挫。巡航状态下，车内噪音比较低，风噪和路噪都控制得很棒。

接下来亲自驾驶。我的第一感觉就是动力较弱。这台代号为2TR-FE的2.7L发动机最大功率159马力（117千瓦）/5200rpm，最大扭矩244牛·米/3800rpm，参数比进口版低了4马力和2牛·米（这点区别基本忽略不计）。搭配的4挡自动变速箱也没有优势。

如此的动力水平驱动一辆整备质量超过2吨的铁疙瘩，确实负担过重。低速行驶的时候没什么问题，变速箱稳稳升入4挡，感觉还是够用的。然而在中段加速时，深踩油门，变速箱迅速降挡，反应速度倒是很快，发动机的轰鸣声瞬间传入车内，感觉超有气势，可偏偏就是不见车速有明显提升！

在山路上，动力不足的情况更加严重，这家伙如同一艘大船，即使油门踩到底，还是慢悠悠的，一点点积蓄力量，眼看着时速表费力的往上爬，过程实在有点尴尬。

普拉多不是用来追求刺激的，但在某些地方，你必须及时超越慢车，对于这辆车，你所能做的就是估算好时机提前加速。另外在山路上，你也可以把挡位换到“2”，让变速箱长时间维持在低挡位，动力响应比D挡稍微好一点点。还有个小技巧是，需要加速时你不能缓踩油门，因为这样的话，变速箱会以为你不需要太多动力，于是先降下一挡来提升车速，当你继续把油门踩到底，由于挡位少，齿比稀疏，结果无挡可降了，提速就会特别慢。正确的做法是预判路况，然后果断的一脚到底，变速箱瞬间降到2挡，尽量发挥最佳效能。 

去过西藏的朋友都知道，柏油公路不难走，最困难的是连续上百公里的非铺装道路，那才是对车辆最严苛的考验。进入雅鲁藏布江沿岸，有漫长的砂石路段，道路狭窄曲折，山上经常有落石，而另一边就是悬崖，比较惊险。

有些硬派越野车是用来玩极限攀爬的，而普拉多的强项恰恰是走烂路。在崎岖坎坷尘土飞扬的土路上，普拉多体现了它真正的实力。高刚性的非承载式车身可以应对来自路面的剧烈冲击，整辆车十分结实。充满韧性的悬架很好的支撑住车体，从容应对一个个生硬的起伏。与此同时，在公路上指向略显模糊的机械式液压助力转向系统非常稳定，任凭前轮受尽折磨，传递到方向盘上的回馈力度依然比较轻，不会出现回弹打手的情况，使驾驶员更好的控制方向。

没错，面对复杂的路况，普拉多无法让你享受如履平地般的舒适体验，但绝对是一个忠实的好伙伴，给你充分的安全感。面对连续高强度的越野行驶，你不用担心车架变形、弹簧报废或者减振器漏油等等问题，皮实得很！唯一要考虑的只是自己的身体素质，别颠坏了身子，仅此而已。

由于条件所限，此次试驾没有太直观的体验普拉多2.7L的四驱性能。从结构上看，普拉多的中央差速器为托森限滑差速器，日常驾驶时为全时四驱状态，并且带有中央差速器锁止功能，但根据之前2010款进口版2.7L的测试来看，它并没有装备任何形式的轮间限滑装置，至于国产版的实际表现，还要等拿到测试车测一下才知道。

● 总结：

总的来说，普拉多2.7L是一款值得信赖的硬派越野车，不仅坚固实用，能应对多重恶劣路况，而且可靠性出色，没什么小毛病。另外它空间充裕，全系舒适性配置丰富，满足日常使用不成问题。这款车的缺点主要是动力偏弱，中段加速比较吃力，成了全车的短板，不过对于越野车来说，更重要的是耐力，而非爆发力，所以加速性能并不是特别重要。

国产普拉多2.7L在品质、配置和性能方面与进口车保持一致，价格还便宜了不少，进一步提升了性价比，如果你经常走烂路，追求耐用性，对动力的要求又不是很高的话，值得考虑一下。（文/图/摄影 汽车之家 罗浩）