如果像手机那样来个跑分测试，CDX应该成绩会不错。1.5T发动机参数直逼同级2.0T低功率机型，变速箱有8个挡位，同级车型中也没谁了，还有电磁减振器呢。如果觉得这是纸上谈兵，那接下来的实测成绩也足以证明实力。对于一辆定位“高端”的车型来说这些硬指标都只是基本功，用户体验的重要性占比更高，但这方面我觉得它做得还不够完美。

虽然是与缤智同平台，但CDX的车身尺寸还是比缤智大一些，和Q3、GLA这些主要的竞争对手相比也有一定优势。由于车身造型的关系，CDX车头看起来还挺宽的，显得更大气。这次测试的车型为2016款 1.5T两驱尊享版（以下简称CDX），售价为25.98万，经销商为试驾车加装了行李架和侧踏板等加装件。

对于经济型车来说，中庸的外观造型是最容易被接受的，看着顺眼，差不多就得了。但豪华车就不一样了，作为高端用户的座驾，体现着主人的品味与审美，必须长着一张明星脸，让人眼前一亮。

讴歌车型的造型设计一直都挺夸张的，不管你喜欢不喜欢，但只要看过一眼就很难忘掉。CDX有着一张个性张扬的脸，视觉冲击力和回头率是BBA的车型难以给到的。

眼睛是心灵之窗，美化措施多种多样，双眼皮、眼线、眼影都还不够，再来个“大眼仔”（美瞳隐形镜片）吧。各大车厂真没少在大灯上下功夫，CDX的LED大灯颜值很高，与前脸造型的气质十分般配，但功能却不算太多。

在某些细节上，CDX挺用心的，例如后视镜上钩子形状的转向灯。另外，车门把手的迎宾灯也挺有意思的，当主人带着钥匙走近时自动点亮，用户体验不错。

之前的实拍文章、购车手册已经把CDX的静态体验和配置情况介绍得很详细了，这回就不再赘述了，只作简单的回顾。初次接触，CDX给我的感觉是实车会比照片更漂亮，外观上跟缤智几乎没有关联。CDX的内饰设计我觉得挺成功的，造型设计和材质用料都能给予用户不错的质感，同时丰富的储物空间也能让用户体验进一步提升。记得过去一些豪华车连杯架都没有，有钱人也要喝水的啊，设计不够人性化。接下来，咱们聊聊CDX开起来怎样，然后还有加速、制动、油耗的实测成绩，好戏还在后头。

本田最新的1.5T发动机有多个功率版本，起步价是STEP WGN的150马力，然后是思域的177马力，在CDX上更是调到了182马力，相信之后还有更高的版本，接近200马力的水平。从数据来看，CDX尽管离同级之最还远着，但已经能和同级2.0T低功率机型看齐。

CDX配备的8速双离合变速箱在思铂睿上的表现值得肯定，与生俱来就有比CVT更强运动基因，即使以挡位数论英雄，CDX也不输同级对手。运动模式和换挡拨片全系标配，应该的，这才对得起身份。

CDX开起来怎样？我想第一个要回答的问题是，开起来跟缤智有什么不同。“不多，就差10万，您看着办。”，作为消费者，确实有权利摆出一副掌握生死大权般的姿态。很显然，CDX是有备而来的。开过500米，拐过3个路口，再掉个头回来，然后美女销售就能跟你说，“没骗你吧，这是鱼翅那是粉丝，不是一档次的”。

缤智作为经济型的家用车，综合表现足够出色，这两点不足也就忍了吧。但对于CDX来说，做好是本分，应该的。CDX和缤智的同平台关系，只体现在车型族谱上，然后就没有然后了。CDX的隔音水平确实比缤智好不少，但如果跟同级别的Q3和GLA相比就不占优势了，算是达到该有的水平吧。再聊聊大家最纠结的后悬架，或许极端情况下真的可能不如独立悬架好，但代步用途的话我真说不出它有哪里不好，足够舒适，普通用户的使用环境基本上感受不出独立和非独立的区别。调校很重要、调校很重要、调校很重要，重要的事情说三遍，不信你试试。

厂家应该是故意把CDX的动力输出调成现在这样比较平和的风格，男女老少都能轻松驾驭。这本应是好事，但我觉得这样有点平庸。作为一个豪华品牌，应该是有性格的，然后才有独特的风格，才容易让人记住，奔驰是高档的、宝马是运动的、雷克萨斯是安静的，那讴歌是…？

轻加速的时候变速箱不会急着降挡，而是在保持挡位的情况下利用发动机扭力加速，6挡甚至7挡都这样，足见厂家对这款1.5T发动机的扭力输出信心十足。从实际效果来看，这样的调校确实挺合适的，平顺性最好，因为不用换挡，加速效果也可以接受。

CDX的变速箱有类似滑行模式的逻辑，完全松开油门之后发动机转速会回落至接近怠速的水平，这时候如果又再踩下油门，变速箱就有点顿挫了。另外，随着车速慢慢下降变速箱会自动降挡，这时候也会有轻微的顿挫感。这样的顿挫出现在一辆豪华品牌车型上，无疑是低级错误。

即使切换至运动模式还是和刚才一样，只要不是把油门往死里踩变速箱都不会急着降挡，发动机的扭矩平台足够宽泛，有资本任性。如果还想要更多，用拨片主动降挡会比油门踩到底更爽快。虽然同是双离合变速箱，但CDX变速箱的换挡动作显然没有大众的DSG来得干脆，少了点激情，多了几分温柔，显然舒适性的优先级更高。

实际体验中也是这样，两种模式在压过井盖或者通过连续减速带时，感觉并没太多的不同，舒适性都不错，有质感，对得起身价，比缤智更是高了好几个档次。运动模式下故意突然抽一把大的试试看，车身的反应速度也没比舒适模式快多少。不论是哪种模式，CDX都能轻松地完成紧急变线的动作，出色的操控性能在此可见一斑，挺不错的。

CDX的行驶品质是货真价实的鱼翅，减振、隔音、加速、车身动态表现等方面都有不错的表现，有叫板BBA品牌同级车型的潜力。如果想超越对手，我想至少还要再优化一下变速箱的调校。下一页是性能测试，真正实力还是需要用具体数字来证明的，CDX应该挺有信心的。

■ 加速测试

油门刹车一起踩的话，CDX的起步转速大概只有2500rpm左右，转速不算太高，但松开刹车之后很快就能进入状态，爆发力还不错，而且能够维持较长的时间。235mm宽的轮胎有足够的抓地力，即使全力起步的时候也没有出现打滑的情况。

1.5T发动机的最大功率出现在的5500rpm，变速箱升挡转速大概6000rpm多一点，整个加速过程都能感觉到发动机在使劲，不会有后段疲软的感觉，棒棒的。同时变速箱的表现也很不错，换挡动作很快，而且平顺性保持得很好。

■ 制动测试

全力制动的时候，CDX让人信心满满的，刹车踏板行程不长，脚感踏实，刹车系统制动力也很足。ABS工作的时候车辆g值保持稳定，车身姿态也很平稳，重心前移幅度不大，整体表现很不错。最终制动成绩小于39米，达到优秀的水平。

■ 油耗测试

油耗测试行驶路段包括市区拥堵慢驶、环路、快速路等路况。由于天气炎热，空调必须开着，设定为25℃自动恒温。最终油耗测试行驶了109.6公里，平均时速为32km/h，消耗95号汽油8.62升，表显油耗为7.5L/100km，实测油耗为7.9L/100km，比紧凑型SUV的油耗推荐值低不少。

CDX以60km/h速度行驶的时候变速箱处于第6个挡，发动机转速为1500rpm，80km/h的时候为第7挡，发动机转速为1700rpm。当速度达到85km/h的时候变速箱才能挂上最高的8挡。以120km/h速度巡航的时候，CDX的发动机转速只有2000rpm，算是比较低的水平，有利于提升燃油经济性。

总结：

CDX加速成绩8秒出头，刹车成绩达到优秀水平，油耗水平也是远低于推荐油耗值，这三项硬指标都交出了让人满意的成绩。隔音和减振效果尽管还不是同级最优秀的水平，但也对得起定位和身价。一尝便知，这是鱼翅，不是粉丝。

CDX身上有很多第一次，广汽讴歌首款国产车型，讴歌首款紧凑型SUV，新的外观内饰设计，新的动力总成，等等。CDX就像是一双新的高跟鞋，很漂亮，而且一眼就能看出来是高级货，但毕竟是新鞋子，有点磨脚在所难免，用户体验还不够完美。例如在驾乘感受方面，CDX在低速时变速箱换挡会有顿挫的情况；操控感受舒适有余但缺点个性激情。再给点时间吧，给点包容，会好起来的。（文/图/摄 汽车之家 黄荣嘉，协助 陈海佣 王子平 常庆林）

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