在推出国产揽胜极光，国产发现神行之后，奇瑞捷豹路虎将下一个目标瞄准了国产豪华中大型轿车市场，并正式把XF车型引进国产，并顺应中国消费者的习惯将轴距加长，定名为XFL。XFL已经于8月29日正式上市，指导价为38.8万-68.8万，相比之前进口版车型的51.8万元起，国产版XFL的价格门槛下调13万元之多，但由于这个细分市场长年被传统德系三驾马车占领，XFL除了给出一个极富诚意的入门价格之外，自身的产品力也需要足够过硬才能从三巨头手中抢占市场份额。

 ● 外观：家族式设计，集运动与优雅于一身。

无论是XJL还是XF，亦或是现在加长了的XFL，第一眼看到捷豹的车型，都会被它优雅又富有运动感的外形所吸引，XFL的前脸采用了捷豹的家族式设计，相比进口版本的XF并没有太大的区别，大尺寸网状格栅配合镀铬装饰，再配上柳叶形的大灯，圆润饱满的前脸有着很高的辨识度。

XFL最为显著的改变自然是加长了，相比起进口版本的XF，XFL的轴距增加了140mm，车身长度及宽度在目前主流对手中有着一定的优势，与轴距最长的宝马5系Li仅差了8mm，难能可贵的是车身依然有着十分协调的比例。

XFL的整体的设计依然遵从着捷豹一贯的设计理念，轴距加长后侧面依然保持的十分协调，修长的车身没有一丝的臃肿，配置方面，此次试驾的车型为2.0T 240PS 尊享版，配有ACC自适应巡航，前后驻车雷达，倒车影像等一系列辅助配置，而豪华配置方面，车辆选装了电吸门这一同级别较为少见的配置，可以提升不少逼格，而轮胎方面，则是搭载了市场价约为1800元一条的倍耐力 P ZERO系列运动轮胎，也从侧面看出了捷豹对于车辆运动属性的坚持。

 ● 内饰：豪华质感与科技配置融合

在内饰设计方面，XFL与进口版本的XF没有明显区别，用料及做工同样保持了捷豹一贯的水准，采用了大面积的皮质包覆，车辆的顶棚也采用了翻毛皮材质，同时，丰富的选装件也让车主能最大程度的打造一款仅属于自己的座驾。

在配置方面，12.3英寸的全液晶仪表盘除了可以切换多种显示风格外，还可以显示3D地图，带来了不输同级别的科技感，10.2寸大尺寸液晶屏无论是反应速度还是界面的精致程度都非常不错，集成了众多功能的菜单逻辑简单直接，很容易上手。

同时，车辆还提供了一套名为InControl的多媒体系统，支持手机连接功能，同时还能提供远程遥控，路线规划，以及APP映射等功能。除此之外，车辆还配备了抬头显示，360全景摄像头，并提供了车内热点功能，最多可以同时连接8个设备。

 ● 空间：后排提升明显，配置更偏商务

车辆的后排空间在轴距加长后有了长足的提升，体验者身高178cm，前排头部可以剩余1拳头，而后排的头部可以剩余3指，腿部则超过了2拳多，后排空间非常充足，已经能很好满足国内商务接待的需要了。

我们横向比较了XF,XFL已经XJL三车的空间，同一位体验者在三车内乘坐后，能很直观的看到，XFL经过加长后的乘坐空间已经向捷豹品牌中的旗舰轿车XJL看齐，两者的腿部空间表现几乎不相上下。

座椅有着很足的支撑性，能在驾驶时很好的托住驾驶员的腰部及背部。功能方面，车辆非常注重对于后排豪华感的营造,老板座椅自不必说，还配有按摩功能，同时还配有独立空调，独立天窗，后排侧窗电动遮阳帘，2个独立的8英寸显示屏，支持高清HDMI接口的内容输入，安全方面还配有后排开启警示功能，如果开门时车辆雷达侦测到后方有行人或者车辆通过时，会通过车门上的提示灯告知乘客。

 ● 动力及日常驾驶感受

XFL采用的动力系统与XF完全一致，分别搭载了捷豹2.0T涡轮增压发动机及3.0SC机械增压发动机，其中2.0T又分为高低功率两款，此次试驾的为高功率版本车型，最大功率240马力/5500rpm，最大扭矩为340牛·米/1750-4000rpm，与之搭配的是ZF8速手自一体变速。

虽然经过了加长和国产，但捷豹依然坚持采用铝制车身架构，使用比例超过75%，同时采用了前双叉臂后多连杆的悬架形式保证车辆的操控。

这套2.0T+8AT的组合在捷豹路虎旗下多款产品上都有着稳定及出色的表现，也获得了市场的认可，此次搭载在加长后的XFL上，表现依然底气十足，油门响应依然迅捷，变速箱的表现也一如既往的勤勤恳恳，D挡+正常模式驾驶时，会勤勤恳恳的为你选择每一个合适的档位，完成升挡也悄无声息。

正常模式下XFL给人的感觉非常平易近人，好似一个英伦绅士一般彬彬有礼，展示给人的也是自身优雅的一面，但别轻易被这普通模式所欺骗，如果将车辆调节到运动模式并切换到S挡后，车辆隐藏的实力就会被完全释放出来。首先，油门变得更加的敏感，任何细微的操作都会得到积极的响应，还时不时的连降3挡配合你加速超车，非常过瘾。

XFL虽然经过了加长，但车辆的动态表现依然稳健，底盘保持了捷豹一如既往的运动感，开起来依然非常紧绷，在过弯时能带来非常优秀的支撑，不过这样的设定对于路面颠簸的过滤来的似乎就有些不足。在车辆操控方面，车辆的方向盘依然保持着一流的指向性，相比起奥迪A6L和5系Li的驾驶感受而言，捷豹还是很好的保留了自身的驾驶乐趣，不过坚持驾驶乐趣的所需付出的代价就是后排乘客的舒适度会略打折扣。

■ 加速测试：0-100km/h加速成绩为7.9秒

将车辆调节至运动模式，并切换到S档，关闭车身动态稳定系统，同时踩住油门刹车，然后松开刹车起步即可，转速被限制在3000rpm左右，整个加速感受并没有预计的那么汹涌，车身姿态则保持的相当的稳健。经过几组测试，最好的成绩为7.9秒。

■ 刹车测试：100-0km/h刹车成绩为38.53米

XFL的刹车制动力输出非常均匀，全力踩下刹车后，前悬架会产生轻微的压缩，但姿态保持的较好，同时刹车也没有因为反复测试而产生较为明显的衰减，最终测得的刹车成绩为38.53米，非常不错。

■ 油耗测试：

 油耗测试行驶路段包括市区拥堵慢路况、c城市环路，高速公路等路况。由于时值闷热的夏季，测试中全程空调开启，设定为24℃自动恒温。最终油耗测试行驶了102.8公里，平均时速为31km/h，消耗95号汽油12.18L，实测油耗为11.8L/100km，作为一台还没出磨合期的新车，全程空调开启下能有如此的油耗，也算是符合我们的预期。

 编辑点评：

通过两天短暂的接触，捷豹XFL还是给我留下了非常不错的印象，首先，国产后38.8万-68.8万的上市指导价比原来进口版车型价格下调了13万多，其中入门版本38.8万的起步价相比奥迪A6L 41.53万以及宝马5系Li 43.56万的价格要便宜不少，但后两者都有着较大幅度的优惠，对此，捷豹会如何应对我们将持续关注 。其次，轴距加长后，后排空间得到了长足的改善，能很好的满足中国消费者对于后排空间的追求，同时依然能保证原有车身的协调美感。此外，除了空间提升外，后排配置也全面向主流对手靠齐，电动侧遮阳帘，电吸门等都是同级别中也比较少见的，无形中也让XFL提升了不少逼格。性能方面，得益于全铝车身的应用，车辆的动态性能也没有过多的妥协，无论是驾驶感受还是测试成绩都算是给出了一个十分不错的答卷，也从侧面看出虽然进行了国产化及加长，捷豹的运动基因还是得到了很好的保留。

XFL的上市能否撼动长期以来ABB三巨头称霸多年的中大型豪华车市场？我觉得如果单从产品力来看，XFL的表现已经非常不错，无论是配置，做工，还是性能各方面，已经向它德系对手逐渐靠拢，但品牌影响力及认知的差距并非短时间能够改变。同时，沃尔沃，凯迪拉克等品牌的国产化产品也会对XFL产生相当大程度的影响，同时还有雷克萨斯，林肯等品牌的争夺，捷豹一心想要把中国的豪车市场从ABB三巨头改变成ABB+J的四大局面，恐怕还需要先站上除ABB之外，这一细分市场的头把交椅才行，让我们拭目以待吧。（图/文/摄 汽车之家 周翱）