我来到美国，试驾全新林肯大陆Continental。刚从机场航站楼出来，一排新车已经停到我们面前。我坐进了一辆林肯大陆直奔酒店，没想到试驾体验之旅这么快就开始了。

首先我打量了一下后座。它的座椅采用Bridge of Weir皮革包裹，纯正的苏格兰工艺。坐垫表面柔软承托适中，只不过大腿部位的支撑不是特别贴合。行政级座椅带加热、通风和按摩功能，可独立调节靠背角度，而且提供很好的包裹感，航空头枕能够让人充分放松。十分强大。

这辆车的轴距为2994毫米，和国内那些加长版车型相比并不算很长，不过像我这样身高1.85米的乘客，腿部一拳四指的余量也足以让我随意变换姿势。另外它的地板隆起不高，脚部空间宽敞。头部空间并没有给我惊喜，属于一般水平。

我们试驾的是3.0T车型，从机场到酒店这段路程大部分时间都在温和行驶，可以感觉到发动机动力输出均匀，变速箱换挡平顺，偶尔急加速时动力会稍微推背一下，但司机先生显然不会玩得太过火。这款车全系标配CCD连续可调阻尼悬架。起初我并不认为悬架的舒适性有多么强大，尤其在加州这样的水泥板儿路上，一小撮路面振动还是会轻微传递到车内。然而一旦遇到井盖或连续坑洼路面，悬架会立刻变软，瞬间神奇般抚平道路上的颠簸，好厉害！

总而言之这款车给了我一个很好的第一印象，安静舒适，达到了应有的豪华感。

哦，我差点忘了，应该先给各位介绍一下，我想有相当一部分朋友可能还没闹明白这究竟是什么车呢。你要说那些个MKZ啊C啊什么的分不清楚真没关系，但是大陆你真的必须认识，因为这个车文化深厚。

林肯大陆曾经是林肯品牌的顶级车系，豪华旗舰。这款车最早诞生于1939年，历史悠久。上世纪五六十年代是大陆最风光的日子，那会儿它是美国最贵的车之一，被认为是地位的象征，很多名人都曾拥有，比如演艺圈的弗兰克·辛纳屈、猫王、伊丽莎白·泰勒等等，商业圈中的纳尔逊·洛克菲勒，以及政治圈里那位跟中国建交的亨利·基辛格。瞅瞅，大陆的买家包含各领域的顶级人物。另外还有，美国总统肯尼迪当年遇刺的时候就坐在一辆1961年款林肯大陆里……

到了80年代之后，林肯大陆的发展似乎有点颓势，感觉缺乏了一些新意。其实主要原因还是整个美国汽车产业的发展都有点迷茫，回顾80年代很多美国品牌车型，基本都是历史上最烂的。另外来自德国品牌的冲击也比较大，所以大陆的风光就被压下去了。到了20世纪初，这个车系出现了断档，2002年出了概念车之后就一直没有投产。时隔14年之后全新一代林肯大陆再次回归，打算重新树立豪华标杆的形象，嗯呢没错就是我们现在看到的这辆。

第一眼看去就能注意到这款车的造型很有特点。这款车的长宽高分别为5115毫米、1912毫米和1492毫米，整体轮廓比较修长，线条简洁平直，显然继承了老林肯车的传统风格，显得宽大贴地还很瓷实。暂且抛开是否好看的问题，至少样式绝对与众不同，同时又显得很沉稳，不会过于夸张，这一点很好。

外观细节也有几个值得一提的地方：前格栅，家族最新星辉式的，褒贬不一；高配车型的前大灯，平行排列的LED灯组，很有概念车的科幻感觉；3.0T车型装备19寸轮圈，配在这辆车上大小刚好合适；尾灯，和其它林肯一样贯穿车身，具有极高的辨识度。

最有意思的是门把手。它的门把手与腰线合为一体，门锁为电动机构，轻按开关，电动机构发出清脆的“咔哒”一声，车门就开了。车内的车门解锁也是一个电动按钮，很有科技感。高配车型还带有电吸门功能，档次提升不少，成为全车的最大亮点之一。

电动机构的问题在于安全，当车辆没电或涉水时是否依然能够正常工作，对此厂家的人承诺他们已经充分考虑了多种情况，可靠性有保障。另外在主驾驶员一侧的车门上还是保留了机械开锁机构。

和外观一样，内饰线条也非常平直，就像那些经典的美国车一样。这款车提供三种不同风格的内饰主题可供选择，有静谧之地（Chalet），荣耀之冠（Thoroughbred）和全新林肯Continental独有的狂想蓝调（Rhapsody），每个主题都有各自独特的各种稀有材质搭配包裹，就跟咱们手机或者电脑桌面的主题一个意思。当然了，内饰这个主题可不能随心更换，除非把车拆了啊哈哈，所以买的时候就得想好。试驾会上我们只看到了前两种主题，狂想蓝调还没投产呢。

第三代SYNC系统无论菜单布局还是操作灵敏度都比之前的系统有了巨大提升，具备导航和全景影像功能，只是美版车型不具备中文显示。仪表板也换成了全液晶显示，集成导航信息和行车电脑信息，也可选择三种不同的显示风格。

来自哈曼集团旗下Revel品牌的19扬声器音响，音质出色。可惜这套音响在顶配车型上也是选装的。

顶配尊耀版亮点配置是能实现多达30项调节的前排座椅，或许对于绝大多数人来说有点没必要了吧，但林肯偏偏乐意惯着车主，满足他们挑剔的品味。可调的项目包括但不限于坐垫、腰部和肩部的包裹调节，腰部支撑三段独立调节、靠背角度两段独立调节，座椅高低4向调节以及头枕4向调节，甚至就连腿部支撑长度也能左右分别控制，总之你数去吧一共30向，调节控制位于车门上，够你玩一阵子的。除此之外，座椅还带加热、通风和按摩。这是一把神奇的椅子。

接下来我们一起看看其他一些车内细节：

OK，现在轮到我来驾驶了。我们这辆车装备3.0升双涡轮增压V6发动机，最大功率378马力，最大扭矩570牛·米，数据有点吓人。与之搭配的是6挡手自一体变速箱。实际体验中，这款车给我的第一感觉是动力响应比较灵敏，稍微轻点油门发动机就会积极提升输出，而且整个过程十分顺滑，非常易于掌控，保证了舒适性。

急加速时，这款车的动力并没有账面参数给人预想得那么猛烈，在整个转速区间里你难以体会到任何明显的发力点，显然它不是那种擅长爆发力的选手，不会给人强烈的感官刺激。不过它的强项在于耐力，车辆能够长时间保持较强的势头不断加速，属于豪华车偏爱的作风。

从挡位数目来看，6挡手自一体变速箱早已不算先进，林肯主要在匹配方面下功夫。在D挡和S挡模式下它的逻辑都让人挑不出什么毛病，工作态度积极主动，总能将转速维持在适当的位置。多数情况下换挡动作衔接紧密，没有顿挫。这台变速箱很好的完成了它的本职工作，至少从一天的试驾来看我对它没有什么意见。

底盘方面，和乘坐时的感受一样，前座的舒适性同样出色。电磁悬架总能给人留下深刻印象，除了能过滤掉大部分的细碎振动，对于较大冲击的吸收更到位，另一方面它的悬架又不至于软得让人过于没有自信，过弯的时候依然可以提供充分的支撑性，看来高科技没白用，是个好东西。

林肯大陆采用了横置发动机以前轮驱动为主的平台，从汽车种族理论来说它并不如那些后驱车高贵，不过咱得这么想：这款车以舒适性为主，厂家宣传中也没有强调运动，所以前驱完全能满足需求，另外横置发动机占用的空间更小，有利于乘坐空间的布置，所以考虑到用途，这种设计不值得赞扬，但可以接受。3.0T车型装备了主动分配扭矩的四驱系统，类似福克斯RS那样，后轮可以获得更多的扭矩，帮助过弯。这辆车的操控性并不迟钝，实际上它的转向比较灵巧，基本没有虚位。但方向盘总体回馈偏轻，抹去了大部分路感，所以不要指望获得什么乐趣。

总的来说驾驶这款车的感觉和同级别其它车型都不一样。电磁悬架和电动助力转向外加线性的油门和刹车，一切操作似乎都偏向电子化了，自己仿佛漂浮在半空中一样，几乎体会不到什么传统的机械质感。刚接触这款车的时候，我的心里也有些没底儿，不过很快就适应了这种感觉，它是一辆纯粹舒适化的车，能让你更加放松的享受轻松惬意的旅途时光。

新的电子系统也增强了驾驶的便利性。AUTOHOLD和自动泊车功能在密集的城市中使人更加轻松。低速状态下障碍物和行人监测系统可以避免突如其来的危险。ACC自适应巡航系统相比福特之前的版本要智能多了，加速刹车动作都平缓很多，而且它可以跟着前车完全停止，起步时按下RES键就能重新加速。

综合来看，我们对于林肯大陆应该有个完整概念了。这款车主打豪华和舒适，偏重商务行政用途，在国内市场上定位为中大型车，竞争对手毫无疑问以宝马5系、奥迪A6L和奔驰E级这些车型为主。它的核心其实就是两个词：豪华、与众不同。豪华显而易见了，林肯大陆各种设计啊材质啊都足够档次，美国车在这一点上真的特别有瘾，他们喜欢把好东西都给你堆一块，让人一眼就能够看见的那种，有些时候可能并不是很符合看惯了德系日系高档车的中国消费者胃口，但人家就这么耿直没办法。

而说到与众不同，现在买中大型车，大家首先想到的就是BBA啦，网友要是问我40多万买哪款，我肯定直接说宝马5系奥迪A6L或者奔驰E级。有人就说了这几个太俗了，谁都知道这几款，还用你说嘛？太敷衍了。可是亲爱的，这三款确实是最保险的选择啊！后来很多网友干脆问，除了BBA之外还有其它什么选择吗？所以你看，真的还是有很多人不喜欢这老三样，想追求一些与众不同的。那么我觉得林肯大陆就是一个新选择。这款车样式新颖而且又足够沉稳大气，同时还能显得你品味独特，挺好的吧。

现在林肯大陆已经正式在国内上市，指导价41.88万到61.38万元。毕竟这款车是全进口的，关税本来就高，而且林肯品牌一直优惠不大，所以想追求与众不同的话终究要付出一些代价，况且林肯本来走的就不是性价比路线。如果你厌倦了奔驰宝马奥迪，那就来看看大陆吧，没准你会喜欢呢！（文/图/摄影 汽车之家 罗浩）