只要在路边站一分钟，或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过，相信你也和我一样，早已对这些老面孔麻木了，甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中，2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的，哎...还不是预算问题嘛，将就着开呗。用不着，新发动机挺给力的，用不着将就着开，甚至有点小惊喜。
本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版（以下简称2.0L天籁），是配置最高的2.0L车型，官方指导价为19.64万。相处了几天，我对这台车的配置挺满意的，除了舒适性配置照顾周全之外，还有丰富的主动安全配置，基本上可以满足一步到位的需求。
虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯，只有近光光源是LED（低配为卤素），但普及程度却挺高的，除了最低配和次低配（选装1000元）之外都配备了，对于消费者来说是好事。
这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置，除了常规的车身稳定系统之外，还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货，前者可以大大降低发生追尾事故的几率，后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物，大写的实用啊，你绝对值得拥有。如果要挑骨头的话，我还想要个ACC自适应巡航。
舒适性配置方面也是不含糊的，配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等，多媒体系统支持CarPlay功能，尽管高级配置远不止这些，但作为“经济型”的选择，我已经很满足了。
新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术，发动机型号从MR20DE改为MR20DD，最大功率增加9马力，输出转速从5600rpm延后至6000rpm，后段加速更有力，最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油，并没因更换发动机而增加用户的使用成本。
2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式（2.5L车型才有7速手动模式），但有Ds挡和SPORT模式（2.0L车型才有）。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果，努力增添驾驶乐趣，其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些，发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上，油门和动力响应、加速效果都会更好，能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子，有点意思，增添了几分乐趣。
相比同级车型，天籁的选择有点保守，全车系最大轮圈仅为17英寸，入门级车型更是只有16英寸（包括最低配的2.5L车型），视觉效果差点意思。但凡事看两面，好处是使用成本更低，而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意，后期自己换一套也不是难事。
其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表，不知道新发动机的参数是多少，很平常心地就把车开走了。这样也有好处，感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感，油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速，发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快，转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm，相当果断。先不说动力表现有多好，就这态度，我挺满意的，感觉比我家的雅阁（也是CVT变速箱）还要快一点点。
“降挡”之后自然是动力更好啦，自然吸气发动机动力输出线性，奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音，甚至会有事没事踩两脚，但如果是喜欢安静的用户，可能就觉得烦人了。没办法，小排量的自吸车就是这样，拉转速是压榨动力的唯一途径，但平心而论吧，这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行，对于大部分人来说都在可接受的范围内。
再说说动力表现，这里有点小惊喜，加速表现比想象中好，比印象中2.0L中型车的表现好很多，尽管谈不上推背感，但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现，变速箱积极调整速比功劳很大，同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。
CVT变速箱一直给我印象是只适合家用，踩油门没有直接感，反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以，“降挡”动作很快很果断，虽然跟双离合还有一点点距离，但也已经很快了，动力输出是连续不断的，而且很乐意把发动机拉到红线，你有需求的时候它愿意陪你玩，这感觉挺好的。
如果车对于你来说只是一个交通工具，舒舒服服地从A点到B点，那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看，天籁不是我的菜，主要原因是方向盘的转向调校太舒适了，转向比很小，方向盘打得挺大的，但车头却没转多少。补充一点，这跟方向盘转向力度没有直接关系，天籁的方向盘转向力度不算很轻，但就是没有路感，没有人车交流的感觉。好吧，日产车的风格其实基本上都这样，不敢说这样好不好，就看你喜欢不喜欢。
