6年前我有了自己的第一辆车，当时虽然不太懂车，但还是能明显感觉出我这辆4缸车和我爸那辆6缸车的差距。后来得益于这份工作，接触到了8缸、10缸，至于威航那种变态级别的16缸压根就没想过，离我太遥远，总想着能开一次12缸的车，人生就圆满了。结果在这个寒冷的冬日，梦想就这么实现了，不仅有12个气缸，还有2个涡轮增压器，发动机的排量更是达到了6.6L，what a lovely day！
今年是宝马的百年华诞，意义非凡，如果你对这个品牌有一定了解的话，会知道明年，也就是2017年同样是一座里程碑。1977年宝马的旗舰轿车7系正式诞生，十年后的1987年，第二代7系首次搭载了V12发动机，在那之后，V12发动机一直作为旗帜和图腾，应用于每一代的旗舰轿车上。四十年后，当第六代7系身上出现6缸、8缸和4缸之后，V12终于来了。
在这个6缸发动机快成稀罕物、4个气缸都嫌多的时代，当你打开发动机盖看到12个气缸排列在那里，这种庄严的仪式感会让你不由得脱帽致敬，什么小排量大马力、什么节能减排，在它面前都是自欺欺人的笑话。
这台6.6L V12发动机的本体来自劳斯莱斯，工程师加大了气缸行程，并把两颗全新的双涡管单涡轮增压器布置在发动机的外侧，分别给6个气缸提供压缩空气，曲轴、活塞连杆、润滑和冷却系统也都进行了强化。最终的结果就是可以输出610马力的最大功率，以及800牛·米的峰值扭矩。3.7秒的0-100km/h加速时间更是让它成了宝马历史最快车型，最高时速也被电子系统限制在250km/h。数据是冰冷的，因为一个个数字并不会给你带来任何感官刺激；数据同时又是火热的，因为通过它，你能想象出那份快感。
● 加速测试
我知道我说了这么多，你们最关心的还是M760Li xDrive究竟能跑多快。这辆车国外媒体还没有试驾过，中国媒体是第一批，而这次加速测试更是全球首测，所以，准备好了吗？
M760Li xDrive依靠四驱系统合理的动力分配，在起步阶段几乎没有打滑，2500rpm直接出发。最开始的加速度并不算很高，甚至还不如一些注重动力表现的车型。但是它恐怖的地方在于一挡内加速度几乎都能维持在0.7g附近，换到2挡之后加速度直接飙到1.1g，迎接新一轮的动力爆发。这和钢炮车型跑加速那种子弹出膛的感觉完全不一样，当你被牢牢固定在座椅上的时候，耳边仿佛听见有人在说“请您系好安全带、收起小桌板、脚踏板、打开遮光板…”真有点飞机起飞的意思。
最终成绩3.8秒，只比官方成绩慢了0.1秒，而且还有无法忽略的客观因素：这是一辆刚从德国空运过来的纯新车，只跑了200km左右，也正是这个原因，起跑控制程序（也就是俗称的弹射起步）还没有激活。在这些不利因素面前，M760Li xDrive还能交出极为接近官方数据的成绩。要是能使用弹射起步，那跑出、甚至超过官方成绩也不是没有可能。
● 赛道驾驶
这次M760Li xDrive的试驾被放在了北京的金港赛车场，一台搭载V12发动机的旗舰轿车跑赛道？没办法，谁让这车是坐着飞机过来的，没有任何手续不能上路。不过赛道也好，不用像在公共道路上一样顾及太多的东西。
V12发动机、610马力、3.7秒破百、宝马、赛道，这几个关键词无论你怎样排列组合，都会是一个让人期待、热血沸腾的结果。可奇怪的是，当我坐进M760Li xDrive的驾驶席之后，没有丝毫冲动的欲望。V12发动机纵然有着力拔山兮的本事，但对7系这样一个迈入不惑之年的男人来说，早已在成功的路上收获过喜悦、品尝过失败，无需锋芒毕露，一切自有度。
魔毯智能悬架、自适应空气悬架、主动可调阻尼减振器，这些都给M760Li xDrive带来着超乎寻常的舒适性，你没看错，我真的是在赛道驾驶中和你聊舒适性。不管它动力多强，名字里有没有“M”这个字母，它首先都还是一辆7系，一辆把舒适性放到第一位的豪华行政轿车。所以就算你已经把车身降到最低，驾驶模式调成最运动，侧倾还是不可避免的出现。你也无需苛责它不够极致，玷污了M之名，它本就不是纯粹的M，又何必强人所难呢。
经过两圈暖胎之后，我把驾驶模式调至Sport，变速箱切到手动模式，除了没有关闭ESC之外，这已经是M760Li xDrive的最强模式了。脚下的油门敏感而细腻，800牛·米的最大扭矩随时听候你的调遣，逗一逗油门，V12发动机浑厚的声音像极了猛兽在发起攻击前的最后通牒。只可惜金港赛车场也无法完全发挥它的实力，每次的快感刚刚开始便要草草收场，你和发动机一起压抑着最原始的冲动。发动机的动力太强，入弯前的刹车点要比以往提前几十米才行，找准位置、重刹，轮胎奋力抓住地面的同时，你可以清晰感觉到这台车2.3吨自重带来的惯性和重心转移。
快速转动方向盘，偏轻的手感也和真正意义上的运动车型有着明显区别。车头还是会按照你预先设定好的路线划过，xDrive四驱系统偏向后驱的设定以及后轮主动转向的作用功不可没。虽然前轴上压着沉重的V12发动机，但是宝马的工程师把魔毯系统布置在后轴上，使得M760Li xDrive还能做到前48后52的重量比。前桥上的行星齿轮转向系统被可变齿比的齿条传动机构取代，前桥的转向传动比更小，后轮也会自动根据行驶状况与前轮反方向或同方向转向。在胳膊肘弯儿面前也无需交叉打方向，不到半圈儿的转动就足以应对。
虽然不能简单粗暴的以驱动形式来衡量一辆车的好坏，但面对如此强悍的动力时，你确实需要四轮驱动来让自己更安心一点。V12发动机匹配四驱系统一直是业界的一个难题，你看AMG S 65 L就一直没有解决、A8L虽然是四驱，但它用的W12发动机。法拉利FF？嗯，这确实是V12+四驱的轿车，但你也知道，它的这套四驱系统在挂上4挡之后就变成后驱了。所以如果你需要一辆V12的旗舰轿车，还要有四驱系统来平衡强大的动力，那M760Li xDrive是你目前唯一的选择。
由于贪恋那610马力对我的诱惑，我开始在入弯前故意晚刹车、还没出弯就迫不及待催逼油门，M760Li xDrive还是保持着转向不足的特性，两个前轮用尖叫声表达着对我的抗议。终于在一个弯道里，我差点为自己的轻浮付出代价，车尾突如其来的向外滑动吓了我一跳。我下意识的松开油门，还好ESC比我早发现这个危险，通过制动打滑车轮把车身拉回到了正确的轨道，虚惊一场。
这次小意外之后，我收敛了我的放肆，毕竟这是刚刚从德国空运过来的新车，我可不想成为全球首撞的主角。而且最关键的是，赛道并不是M760Li xDrive体现自己价值的地方，它太大、太沉，每个弯道都在和惯性、侧倾做着殊死搏斗，这不应该是它该做的事。切换回舒适模式，开启座椅按摩、打开宝华韦健音响，这些看似在赛道里违和感爆棚的事，却是M760Li xDrive正确的打开方式。
