都说天上不会掉馅饼，我看这回还真掉了一个。宝骏510只是一款6-7万的小车，不是什么牛逼的车型，但也只要和它相处一会，你会发现它其实不简单。高颜值已经不是新闻了，确实很容易让人产生好感，但它不是光靠颜值吃饭的类型，驾驶感受和舒适性方面同样有不错的用户体验，对于这个价位的经济型小车来说，不容易了。

宝骏510配备通用1.5L P-Tec发动机，具有进排气可变气门正时技术和VIM可变进气歧管技术，最大功率和扭矩在同排量自吸发动机中算是不错的水平，尤其是低扭表现。在发动机盖和防火墙位置都设有厚实的隔音棉，为良好的隔音表现埋下伏笔。

与发动机匹配的是6速手动变速箱，在多款宝骏车型上都能看见，与1.5L发动配合默契。配备6速手动变速箱对于宝骏510来说是一大亮点，同级车型中很少有这么搭配的，大多配5MT。试驾之前我心里也有个疑问，对于一款经济型小车来说有必要配6个挡位吗？不试不知道，还确实有点意思，等下告诉你。

宝骏510采用常见的悬架组合，虽然结构上没什么亮点，但调校却有点意思，比同样结构的560调得更软，舒适性更好，甚至让人觉得有点质感。

宝骏510开起来感觉就是低速挡位挺有力的，1500rpm轻踩油门就已经能有发力的感觉，暗里使劲的那种，不断加力的感觉可以维持到4000rpm左右，主观感受挺有劲的，但一般日常驾驶用不着这么高转速，大概2500rpm升挡可以了。试驾的时候大部分时间车上都是我一个人在开，负载不大开着轻松，相信即使满座也没问题。

一台车要做到好开，发动机和变速箱配合默契是很重要的一环。这不手动挡吗？换挡是自己来的啊，是的，这里说的是变速箱齿比和发动机动力输出的配合。宝骏510的手动变速箱有6个挡位，这是关键所在，我觉得有好有不好。先说不好的地方，一定程度上换挡次数更频繁，当5挡来开不行吗？也不是不行，但这不是存钱，留着6挡不用等于浪费，想省油还是要多换挡。

挡位多还是有好处的，要不自动变速箱也不会越来越多挡位。一般市区行驶最多也就跑60km/h，到了限速之后可以往高速挡，5挡的话发动机是1900rpm，比普通配5挡变速箱的要低一些（大概2000rpm左右），上6挡的话掉到1500rpm，那就更低了，对于1.5L自吸发动机的车型来说挺不容易的。路况好的时候可以尽量升高挡位，有助省油，是的，想省油的话就要不厌其烦地多换几次挡。

我曾经有过一辆1.5L手动的飞度（2011款），五挡跑120km/h的时候发动机是4000rpm，动力杠杠的，噪音也是大大的，跑几个小时长途的话挺累人的。宝骏510用6挡跑120km/h发动机只有3000rpm，完全不是一个概念，发动机噪音低很多，油耗也会更低一些。按常规套路，高速巡航转速越低越好，但现实中不可能一味的降转速，关键还要跟发动机匹配，还有就是看厂家希望把车辆调成怎样的性格。

我不嫌老换挡麻烦的其中一个原因是挡把入挡手感还不错，我开过很多款宝骏的手动车型，手感其实都不错，但510算是最好，有吸入感，而且行程不长，排挡头的手感也挺好的，所以多摇两下也没问题。对于喜欢开手动挡车型的朋友来说，换挡手感应该还是会比较在乎的，印象中大众、福特、本田这三个品牌的口碑都不错，宝骏510和它们相比的话其实也不逊色。除了挡位容易挂之外，离合器踏板也很友善，力度不沉，不会太累人。对于这个价位的车型来说，主要用途就是代步，这样挺好的。

宝骏510只是一款6-7万的车型，所以试驾之前我对它没有太高的期望值，但实际接触过后发现有点小惊喜，开起来有点像我不久前试驾过的560律动版，也是偏软的类型，舒适性不错，同时也有一点韧性，也可以理解为有一点点厚重感，大部分消费者可能会认为这种好东西只属于欧洲车，其实非也。宝骏510配的是规格为205/60 R16轮胎，对于这个价位的车型来说算比较宽的，抓地力更好是必然的，按理路感也会更多，但车里实际感受却不太明显，证明减振确实到位了，压路面接缝过减速带也没什么压力。

最后聊聊隔音，这才是最让人意外的地方。车在路上走，噪音有多个来源，例如旁边的公交车、发动机的噪音、轮胎和路面摩擦的噪音、跑高速的话还有风噪等等，但主要就是这几样了。如果用一般（同价位的都差不多）、不错（比同价位的好点）、挺好（比同价位的好不少）这三个词作为递进关系的评价，那会是环境噪音（挺好）、发动机噪音（一般）、胎噪（不错）、高速风噪（一般）。

代入到用车场景中的话，停红灯的时候会觉得车里挺安静的，与外界环境有隔离感，对于这个价位的车型来说应该没谁能做到。市区行驶的话发动机转速不高，声音像是闷在发动机舱里出不来，所以也不会太吵。相比发动机声音和高速风噪，路噪基本上识别不出来，被盖过去了，可以无视之。隔音这东西很难描述，有兴趣的话建议亲自去试试，给我感觉是挺好的。对于厂家来说，在隔音这种看不见的地方花钱其实挺难回本的，尤其是这种几万元的小车，所以很多都不太重视，反正大家都是半斤八两差不多，宝骏510能做到现在的效果，用心了。

■ 加速测试

对于小型SUV来说，配1.5L自然吸气发动机挺合适的，动力基本够用了。宝骏510的1.5L发动机低扭不错，1挡起步大概2500rpm左右就能轻松突破轮胎极限，只要控制好打滑程度就能快速起步。虽然起步的时候势头不错，但发动机在高转速的区间似乎动力有所下降，后劲不太足，而且1挡的发动机红线转速只有5500rpm，还没到爆发最大功率的5800rpm就要升挡了，对加速成绩有点影响。

虽然最终成绩11.99秒不算特别优秀，但相比同级别同排量的小型SUV来说，成绩也不错了。这样的动力水平应付日常代步可以了。

■ 制动测试

宝骏510配备四条205mm宽度的轮胎，对于这个级别的车型来说算是挺不错的，全力制动力时抓地力更有保障。整个制动测试过程刹车踏板脚感很好，ABS工作的时候踏板不弹脚，刹车系统的制动力也很足，让人有信心。

最终实测成绩为41.38米，属于合格水平，正常发挥，相比同级车型的话有点距离，但整体来说问题不大。

■ 油耗测试

给手动挡车型做油耗测试是最累的，而且是变速箱还是6个挡位的，不是正在换挡就是准备换挡，幸好宝骏510的操作还算轻松，完成100多公里的测试也不算太难受。这次的油耗测试我尽量用比较省油的驾驶方式，多换挡，多用高挡低转来巡航，相信大部分用户平时开车也差不多这样，试试看6MT到底是否真的更省油。测试路况还算不错，有大概20km左右的高速路况，其余都是在市区里游走，最终实测成绩为6.3L/100km，成绩还不错。

测试路况还算不错，没有遇到很拥堵的情况，有大概20km左右的高速路况，其余都是在市区里游走，最终实测成绩为6.3L/100km，对于这个体量的车型来说成绩还不错。

■ 再看一下这张帅气的脸

宝骏510之前已经有详细的静态体验文章（传送门），有兴趣的朋友可以重温一下，本文只做简单回顾。

宝骏510不单长着一张帅气的脸，个头也不小，虽然不是同级最大的，但至少和同级车型相当，加上饱满圆润的造型，相信大部分人都很容易接受。

宝骏510是款经济型小车，但配置并不少，而且不乏贴心设计，以后视镜为例，集成了转向灯，具有电动调节、电动折叠以及电加热功能，锁车的时候还会自动收起镜子，虽然不是什么牛逼的功能，但从用户体验角度来看很不错。

宝骏510内饰的中控台造型挺大气的，屏幕采用悬浮式设计，实体按键不错，只有中间几个钢琴式按键。中控台上方面板是硬塑料材质，同价位车基本上都这样，但宝骏510在部分位置使用了皮革包裹，质感档次提升了不少。

内饰方面除了造型设计不错之外，配置也很丰富，都是些比较实用的配置，例如皮革座椅、智能钥匙、导航系统、自动空调、多媒体系统具有6个扬声器、驾驶座前后和高低调节为电动调节、车身稳定系统也配备了、还有全景天窗，对于一台7万多的小车来说，配置程度我是很满意了。

虽然宝骏510在行驶表现和配置方面表现不错，但也并非完美，我觉得主要有两点，一是乘坐空间，相比同级优势不明显，从试乘体验来看还是有点紧凑。

总结：

从实测成绩来看，宝骏510的表现不算太出彩，都是正常水平，但动力系统匹配、减振调校、隔音处理这几个方面的用户体验都交出了不错的答卷，如果和同价位车型对比着试驾很容易就能试出来。其实道理大家都懂，就是把基础工作做好这么一回事，但能做到的有多少，能做好的又有多少，这回总算逮着一个。宝骏510颜值不错，光外观内饰设计就已经很能打动年轻消费者，但我更欣赏它的内涵。作为一辆手动挡车型，它成功打动我老婆，连一个女性用户都觉得它轻松好开，天天开着代步都觉得没问题，我觉得这已经是个很高的评价。

一辆6-7万的小车能给到这样的用户体验，无疑是天上掉馅饼了，但肉还是有点少，如果还可以再许个愿，希望能再给个自动变速箱吧。对于自动变速箱的需求，在宝骏多款车型上都有这个问题，呼声最高，希望厂家能够尽量推出相关产品。（文/图/摄 汽车之家 黄荣嘉，协助 梁海文，何家荣，王子平）