SUV市场愈发火热，销量水涨船高的同时各大厂家推出的产品也愈发有竞争力，没点儿硬实力真的很难在这个激烈的市场中存活，日产奇骏自2014年全新换代以来，在合资SUV中一直处于销量的前列，而现在我们迎来了奇骏的中期改款，那么此次中期改款能不能让奇骏一直保持住之前的优势呢？

外观内饰：

之前我的同事黄荣嘉已经对中期改款的新奇骏做了非常详细的外观内饰介绍，大家可以点击链接查阅：《换新前脸加新配置 实拍2017款奇骏顶配》，今天我就简单的回顾一下。

整体外观和老款相比变化不太大，前脸使用了最新的V-motion设计，线条更锋利一些，整体看着也会更硬朗、更霸气一些。

新款奇骏比老款长了32mm，但是轴距没有任何变化，不过和竞品车型相比，奇骏在车身尺寸方面还是有一定优势的，空间方面一直以来都是奇骏所擅长的，中期改款还推出了7座车型，7座车型到底怎么样，我们后面有体验。

在灯光配置方面顶配车型配备的都是LED大灯和尾灯，在造型方面新款老款差别不算大，不过新款在内部构造方面更显精致。实拍的顶配车型配备的19英寸轮圈提升了整车的颜值，双色造型也很动感时尚。

这套主动刹车系统在车速处于0-80km/h的时候会对前方或危险障碍进行检测，当系统判断可能会发生碰撞时会发出警示音，必要时候可以刹停，实际驾驶中，这套系统还是比较灵敏的，当我跟前车距离过近的时候，系统都会及时发出警示音。在场地试驾中，在时速30km/h的时候系统还是可以做到自主刹停的，不过偶尔也会有失败的情况。新奇骏的顶配车型还配有防止油门误踩的智能刹车辅助系统，就是说在时速低于15km/h时，系统如果侦测到前方有危险的话，这时候踩油门是没有反应的，并且系统会帮助进行紧急制动。

中控台用料还是不错的，大范围的软性材质包裹加上副驾驶前方少部分采用的皮革包裹，提升了整体的档次感，方向盘造型的变化是和老款最明显的差别，新方向盘无论是在造型上还是在手感上都值得称赞，平底造型也迎合了现在的潮流。值得一提的是，新款奇骏2.5L车型标配了电子刹车，这也算是一项大变化。

新奇骏在顶配和次顶配车型上配备了电动后备厢和感应后备厢，感应后备厢的灵敏度不错，感应的范围也比较广，日常使用起来非常方便。

在中控台上，储物空间不如老款的大，使用了电子手刹之后，中控台储物槽较之老款小了很多，一部大屏手机并不能完全放下，老款中控杯架后面的储物槽也被取消了，其他的储物空间倒还中规中矩。

五座版奇骏的空间表现还挺不错的，后排空间的头部空间和腿部空间都非常充裕，相信身高更高的人乘坐的话舒适性也能得到保障，下面我们来看看七座奇骏的第三排空间表现。七座的奇骏有两个车型，分别是2.0L CVT七座舒适版 2WD和2.5L CVT七座领先版 4WD。

第三排座椅的空间并不宽裕，仅能应急使用，长途行驶时最好不要在第三排乘坐，不过七座车型的空间还是非常灵活的，尤其是第二排座椅可以前后移动，靠背也可以调整，日常使用中可以提供非常丰富的空间搭配。而五座车型的第二排空间并不支持前后移动，厂家的工作人员解释说，这是为了保证五座车型第二排的头部空间，因为安装座椅导轨后，第二排的头部空间会受到比较大的影响。综合来看，如果您有偶尔的7人乘坐需求，那么七座版新奇骏可以满足您的需求，如果您没有这方面的需求，五座版的乘坐体验会更好一些。

动力系统：

新款奇骏沿用了老款的动力系统，搭载2.0L和2.5L两款发动机，匹配6速手动或CVT无级变速箱。2.0L车型配备缸内直喷，2.5L依然是多点电喷。2.5L奇骏都配备有自动启停系统，启停系统的振动控制的还不错，不会影响到行车质感。

驾驶感受：

2.5L新奇骏的动力总成没有变化，所以表现和老款差别不大，动力输出非常柔和，日常驾驶时转速不会太高，急加速时这套动力总成的响应也很灵敏，不知不觉中速度就上去了，虽然是舒适化取向但动力绝对够用。CVT变速箱在平顺性方面的表现非常出色，模拟7挡的变速箱很难让人察觉它的换挡动作，当然了，这个变速箱无法带来什么激情。

新奇骏依然使用了前麦弗逊后多连杆式独立悬架，悬架的调校偏向舒适性，对于细碎振动过滤的很彻底，虽然在过弯时侧向支撑不大够，不过毕竟是一台SUV，对于激烈驾驶没有什么需求，经过高速和山路的体验，对于奇骏的底盘表现比较满意。

转向和刹车还是日产一贯的调校风格，都给人一种软绵绵的感觉，奇骏的转向带来不了太多路感，轻柔的调校风格倒是迎合了整车的气质，值得一提的时奇骏的转向没有太多虚位，很适合在城市中舒适的通勤。刹车前段比较软，需要踩下三分之一的踏板之后才有非常强制动力度，这一点需要驾驶员去多适应适应了。

新奇骏在噪音控制方面做的相对不错，据厂家介绍，新奇骏前挡风玻璃使用的是隔音玻璃，在发动机舱和底盘等方面厂家均着重进行了隔音处理，在高速行驶中，风噪胎噪抑制的都不错，不过当深踩油门时，还是可以很明显的听到发动机的嘶吼。

新奇骏依然使用着适时四驱系统，依靠中央多片离合器式限滑差速器实现前后扭矩分配，分为三种驱动模式，分别是2WD模式、AUTO模式和LOCK模式，2WD模式是前轮驱动；AUTO模式下车辆默认前驱状态，必要时系统自行切换到四驱；LOCK模式只能在非铺装路面上低速行驶，这时候前后轴的动力分配为50：50。

总结：

中期改款的新奇骏在配置方面的提升比较明显，顶配奇骏还配备了自适应巡航和主动刹车系统，其他诸如后排座椅加热、方向盘加热等配置，这款顶配车型也都一一配备，较之老款提升还是很明显的，加上更硬朗的外观造型、更上档次的内饰、更加年轻的方向盘，还有两款七座车型，价格都处于20万多一点，现在合资紧凑级SUV有七座布局的车型不是很多，新款奇骏势必会抢占一些欧蓝德的市场，这种灵活多变的空间在和传统主流合资紧凑级SUV的对比中更有优势一些，可以说这次改款，奇骏的竞争力着实提升了一些。（文/图/摄 汽车之家 马亦骁）

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