8个月前，我有幸成为第一批试驾奇瑞瑞虎7的人，当时这款车给我留下了很不错的印象，动力匹配良好、行驶质感出色，只是很可惜没有试到1.5T自动挡车型。后来瑞虎7上市的时候也宣布因为自动挡车型的匹配工作还没有做好，还要再等等。这一等就是大半年，现在我又成了第一批接触到它的人，它的表现能否对得起我以及消费者这么长时间的等待吗？
八个月的等待之后，我终于见到了瑞虎7 1.5T DCT车型，厂家给它起了个新名字，叫瑞虎7 SPORT，还新增了紫色的车身颜色。此外，前后包围上的护板换成了黑色，以前隐藏的排气管现在也外露了（只有左侧，右侧为装饰），这两处细节上的调整确实更符合SPORT的名字。需要说明的是，我们这次试驾的1.5T DCT车型还处于调试阶段，并未最终定型，所以下面要聊到的驾驶感受以及测试成绩都是基于这款试装车的表现，望知晓。
● 动力系统
瑞虎7 1.5T DCT车型使用的这台发动机是由奇瑞和AVL公司共同研发的，搭载了众多国际知名供应商的产品，其中包含了霍尼韦尔的涡轮增压器、博格华纳提供的正时链条结构、舍弗勒提供的配气机构等等。最吸引人的地方在于这台发动机的热效率达到了37.1%，是目前中国品牌所有发动机中最高的，前不久我的同事也对这台发动机进行了详细的解析，感兴趣的朋友可以点击这里。
这台1.5T发动机和手动挡车型的是一样的，但在调校上略有区别，最大功率147马力（108千瓦）/5500rpm，最大扭矩210牛·米/1750-4000rpm，相比手动挡车型，功率少了5马力，扭矩大了5牛·米，并且最大扭矩输出区间提前了250rpm。还需要提一句的是，210牛·米是个可持续输出的最大扭矩，当急加速时，这台发动机会进入超增压状态，扭矩提升至230牛·米，并最多保持15秒。
传动系统则使用了格特拉克的6速干式双离合器变速箱，软件的标定以及和发动机的匹配均由奇瑞自主完成。
● 驾驶感受
先来说说大家最关心的变速箱，在对顿挫的抑制上能看得出奇瑞是做了努力的，1、2挡换挡时，在稳住油门的状态下，换挡是平顺的，从实际效果来看，为了平顺性，牺牲了一些换挡速度。
不过还有种情况，你刚起步，前边车辆减速了，你不得不抬起点油门，甚至收油门来停止加速，此时可能变速箱恰好要换挡，在变速箱刚切到2挡又不得不换回1挡的时候，顿挫还会出现，控制程序的逻辑还有可优化的空间，希望量产时它的表现会比现在更好。
1.5T发动机更注重低转速下的扭矩输出，在4000rpm以内都能提供很好的加速感受，高转速下，即便有超增压模式，转速攀升也还是会显得慢一些，不过在法定限速内的日常通勤，这款发动机绝对能够胜任。
1.5T双离合车型有两个模式，ECO和SPORT，从字面意思来看，经济和运动过渡得特别直接，相对来讲，我更喜欢使用SPORT模式，它的油门反应比ECO略灵敏些，但不至于到窜车的程度，变速箱也不排斥升到最高挡，所以它并不会比ECO模式费太多油，这个模式更让我喜欢的原因是，随着油门的深入，降挡的时机更符合我的预期。有时我想用ECO模式懒懒地驾驶，但是油门稍微一动便遭遇了降挡加速，这不是我想要的。
瑞虎7的底盘调校得很不错，对颠簸的过滤很充分，能保证舒适性，也能在过弯时对车身给予足够的支撑，快速过弯时，轮胎能很好地贴住地面，保证车辆的循迹性。瑞虎7的底盘在这个价位的SUV中属于很好的水平，但近年来很多中国品牌都在发力，第一梯队车型都各有亮点，在诸多对手面前，瑞虎7仍旧处在硬仗之中。
转向很轻，中间位置也没什么虚位，车头会按照你预期的方向行进，只是需要等，尤其是低速下更为明显。对于这个级别的家用SUV来说，转向轻不是问题，响应慢一点也不是什么问题，踏踏实实地开就好了，不温不火的车让你在路上戒“焦”戒躁，挺好的。
