刚刚上市的上海大众斯柯达全新明锐出自大众MQB平台，搭载了1.4T和1.6L两款发动机，并分别匹配3款变速箱。此前，我的同事已试驾过1.6L自动挡的车型。而今天我要试驾1.4T车型，虽是短暂场地试驾，但其发动机和变速箱都与1.6L车型有所差别，特别是动力上提升明显。
● 外观/内饰：与1.6L车型没有质的区别
由于我们之前已经试驾过全新明锐1.6L车型，也做了到店体验的文章，1.4T车型在外观、内饰和空间方面跟1.6L车型差别不大，本文不重复介绍，而重点介绍1.4T的驾驶和多媒体系统的体验，对外观和内饰等方面有兴趣的朋友可以点击本文最后的相关文章查看。
全新明锐在外观上仍延续着斯柯达品牌的家族基因，如直瀑式的中网和中央凸起的发动机盖线条等，具有很高的品牌辨识度。同时在一些细节方面的改进，比如重新设计的头灯、简洁的车身和更为紧凑干练的车尾等，则让其显得比现款明锐更为简约稳重。
● 全新的动力系统
全新明锐出自大众的MQB平台，采用了全新的发动机，此次重点体验1.4T涡轮增压发动机，属于大众的EA211系列，动力性能比现款提升19马力和30牛·米，最大功率150马力/5000rpm，峰值扭矩250牛·米/1750-3000rpm。
大众EA211系列发动机是MQB平台的核心之一，而相比原来的EA111系列有了明显进步，首先是恢复了正时皮带，降低发动机内部的功率消耗，同时也能降低噪音；同时具备进排气双可变气门正时技术，提升了工作效率；而直喷系统采用5孔式喷嘴，而喷射压力也提升到了200bar。
与1.4T发动机搭配的是7速双离合变速箱，带有S挡和前加后减的手动换挡功能。而6挡手自一体变速箱和7挡双离合变速箱在外观上也有明显区别，前者顶部是“SKODA”的品牌名，而后者则是印了“DSG”的字样。
底盘悬架方面，全新明锐采用麦弗逊式前独立悬架，后悬架更换为扭力梁式非独立悬架结构。制动系统为四轮碟刹结构，采用前通风盘式后盘式配置。
● 试驾体验
此次厂家仅在试驾场地内安排了两个项目的试驾环节，分别是1.4T和1.6L车型的赛道体验项目，以及1.4T车型在模拟颠簸路面的驾乘体验项目。由于是场地试驾，驾驶方式会相比在一般城市道路试驾更为激进一些，相对而言会体验到一些城市道路极少遇到的弯道，能更好地了解车辆性能。但是城市道路中的高速平稳性和静谧性等特点则无法体验出来，只能在日后的试驾中再介绍。
动力方面，如果说1.6L发动机的动力是刚刚够用的话，那1.4T发动机的动力就能用较为强劲来形容，差异在1500rpm左右的低转数区间就能体验出来，1.4T车型的起步和加速更为迅速，而且涡轮的介入时机较早，不会有明显的涡轮迟滞带来的动力突发增强的感觉，动力的输出保持平稳可控的特性。
使用D挡时，以1/2油门深度驾驶，变速箱升挡较为积极，发动机转数基本被控制在2000rpm以下，而且换挡的冲击较小，不会影响乘客的乘坐感受。而以深踩油门的方式驾驶，变速箱会到4000rpm左右才换挡，加速感受更为明显。
换上S挡，油门响应灵敏了许多，此时的变速箱也允许发动机转数上升到5000rpm以后才换挡，全力加速时能体验到更为强烈的推背感，在弯道多直道少的场地赛道里，需要频繁提速的时候，显得更为得心应手。
全新明锐采用电动助力转向系统，方向盘低速时转向较为轻松，而高速时明显更为沉稳，转向需要更大的力度，在多弯的场地试驾时间长的话会稍嫌吃力。
底盘悬架方面，全新明锐表现出较为扎实稳健的底盘特性，在弯道中对车身的支撑性比较到位，方向盘的有着精准的指向性，转向迅速而稳健。1.4T车型全部带有ESP系统，转弯时偶尔遇到车速过高而且转向不足的时候，ESP介入的时间恰到好处，总能及时将车辆修正到正确轨迹，而这套系统并不能完全关闭，属于比较重视安全性的设计。
在模拟颠簸路况的体验环节，全新明锐的扎实的底盘能对路面的凹凸能起到一定的过滤作用，然而后悬架毕竟是非独立悬架，即便只是一侧的车轮遭遇坑洼路况，仍会对另一侧有所影响，车内乘客仍会感到轻微的颠簸。我们在之前测试文章中也有体验视频，请点击查看。
试驾总结：
全新明锐1.4T车型驾驶感受稳健动力也比1.6L车型充沛不少，在D挡模式下表现中规中矩，切换到S挡后油门响应灵敏，变速箱的换挡节奏更为激进，加速感提升，对于喜欢驾驶的朋友而言会是富有乐趣的体验。
