对于一辆车而言，啥叫“有里有面”？我觉得，开出去人家不竖个大拇指，嘴里也得“啧啧”的羡慕你，同时配置还不能寒酸才能称得上这四个字。显然对于豪华品牌，做到有里有面只要靠人民币就行，而我眼里的Q50无论对于英菲尼迪还是豪华中型车市场，都是炸弹级的产品，它打破了这个级别车型一贯的价格构成，其中诱惑力最大的当属3.7L入门车型不到40万的售价。不过相当一部分消费者，也会考虑后期的使用成本，并且在节能环保的大趋势下，2.0T发动机也成为豪华品牌中型车的首选。它的出现为追求“面”的朋友拉低了几万元的门槛，那在“里”的层面，它又做得如何？（后文Q50 2.0T 豪华版简称Q50。）

● 初见Q50 2.0T 豪华版——配置堪称高大上。

允许我开门见山的把配置列出来，因为聊到“有里”，这款36.98万元的豪华版已经囊括了Q50绝大部分豪华配置。这款全系的次低配车型，仅比2.0T顶配的豪华运动版少了些外观套件及一些强化运动性的配置，拉上个乘客，不会因为配置寒酸而羞于开口向他介绍这车，它能给足车主面子。

● 外观——第一时间便能吸引目光

Q50 2.0T 豪华版的车身长度达到了4790mm，而豪华运动版由于采用了运动外观套件，长度相比其它车型增加了12mm。Q50车身侧面线条营造出一些俯冲感。2850mm的轴距并不像各种加长版车型那么夸张，追求运动性的消费者对这个数字不敏感，而追求后排空间的消费者可以再等等，有消息称国产的Q50加长版将于今年底推出，轴距加长48mm。

关于“有面”，我觉得不光白天能唬人，晚上也不能抓瞎。Q50从豪华版开始，灯光配置有了跨级的飞跃，从卤素大灯一举升级为LED大灯加LED日间行车灯的组合，并且配备自动大灯功能。夜幕降临，前方投射出一片白色光芒，嘿，这才叫神清气爽。

车头凶狠，侧面动感，车尾干练，总地说来，我认为Q50的外观设计很成功，哪怕是公交车上的大爷大妈们也看得出来这车长得凶，不好惹。让我给这款2.0T 豪华版打个分的话，我给8分，要是带套件的豪华运动版，再多加1分。

● 内饰——并无太浓的运动氛围

比起个性鲜明的外观，中控台的设计并没有太强烈的运动风格。吸引我的地方除了彰显科技感的双屏幕还有地台上那道潇洒的斜线，其它地方并非不好看，只是没有那么有特色罢了。并且一眼也无法看出这是款运动型车，对吧？

方向盘和仪表虽然看上去并不动感，无法第一时间吸引你，不过它却有另一番魅力。无论是从握感还是视觉感受都遵循着一切为驾驶员服务的原则，经过短暂的使用后便博得了我的好感。其实Q50的内饰设计虽不及外观那般飞扬跋扈，却也能换来驾驶员的微笑，不过这种感觉只有体验过才懂，副驾驶都未必参透你傻呵呵笑的表情。

当然，Q50并非只能让驾驶员感受到它是辆好车，它同样也有很多功能可以让坐在旁边的副驾驶把玩，两块儿屏幕足够他玩儿一阵子的，并且加上可扩展的功能也足以让他的旅途不再单调。

除了上述的功能，实时道路交通信息系统以及互动式车载信息通信系统均在2.0T 豪华版及更高配车型上普及，众多功能也使得玩儿转它确实需要一定时间，也正是因为功能太多，再加上触摸屏的操作方式在行驶中使用不太方便，如果驾驶员对它的操作不熟悉，再没有个副驾驶能够帮着找功能改设置就该手忙脚乱了，对于厂家来说也可以对界面及操作方式设计进一步优化。

● 动力系统及行驶机构

Q50采用了代号为M274的2.0T涡轮增压发动机，这代号听着耳熟？没错，它正是英菲尼迪与戴姆勒共同研制的产品，目前也使用在GLK260上（调校不同）。从数值上看，这台发动机的动力水平还算不错，与其相配的是一台7挡手自一体变速箱。

注：由于这次试驾地点属高原地带，动力表现有所下降，本文中的动力感受并不代表Q50 2.0T在平原时的水平。

Q50的最大扭矩区间并不像参数上展现得那么早，在低转速下并没有感受到随叫随到的加速感受，变速箱也好像在刻意遮掩这个问题，在油门的前半段范围内，它会果断地降下一两挡让转速上升到2500rpm以上，以便让你获得更好的加速感受，我能够很明显的觉出变速箱降挡逻辑要比3.7L车型敏感一些，也许与高海拔有关，但至少就目前而言，我觉得这样的设定对于动力稍弱的2.0T发动机来说无可厚非，只是少了一分从容淡定。

建议您在需要借道超车的情况下提前一秒将油门跺到底，这样当做出转向动作时，正好赶上动力完全爆发。无论使用标准还是运动模式，都无法改变降挡迟缓的现象，或者您可以使用手动模式提前降好挡，不过它对指令的响应速度也有愧于“运动”这个字眼，能够称道的也只有给了您充分的支配权，在转速到达红线区时也不会自主升挡。总的说来，相比宝马的8AT，Q50采用的这款7速变速箱没那么聪明。

这款2.0T的发动机声线比较细腻，并且听不到大多数四缸发动机那种干瘪粗糙的声音，特别是高转速时的声浪很显浑厚嘹亮，只是比3.7L的那款六缸发动机少了一些狂暴的怒吼。也许是由于海拔关系，在高转速时发动机显得有些“喘不上气”，而它的真实表现，还要等我们的测试文章为大家揭晓。

说到转向，想必很多人都清楚Q50目前独有的DAS线控转向技术，它通过ECU将方向盘转动产生的电信号传递到转向机从而执行转向动作。这项源于航空的技术旨在提供更敏锐的响应速度。而今天我体验的2.0T 豪华版则使用了传统的电子液压助力，这次正好有机会对比一番。

Q50 2.0T 豪华运动版的转向灵敏度和力度均可以分三挡控制，但当速度上升到60km/h之后，几乎感觉不出来区别，也许是由于2.0T车型车头重量更轻，它对转向指令的响应甚至比3.7L 豪华运动版还要犀利！手上一点儿多余的动作都不能有，否则车身很快便会有所动作。它太适合在赛道里驾驶，并且对于操控感执着的人来说，这种感觉绝对是千载难逢。不过日常驾驶，我一定会将驾驶模式选为标准而不是运动，否则控制方向盘的双手时刻都在绷着劲儿。

从技术上来看，电子液压助力并不如线控转向那么具有科技感，不过实际表现也足以令人满意。在市面上的车型中，它的转向表现依然能够属于灵敏的范畴，并且转向力度也会随着车速线性增长，只是反应没有线控转向那么贼罢了，你可以放心地拨动转向灯杆而不用担心方向跑偏，并且可以享受到更加真实的路面回馈，这也很讨运动爱好者喜欢。以我个人单手扶方向盘的习惯来看（并不提倡这么做），豪华版让我用上另一只手很可能是因为轧到了一个坑，而豪华运动版则是因为要保证在直路上不跑偏地行驶。

悬架能够带给驾驶员充足的运动感，并且也照顾到了一定的舒适性，能够照顾到绝大多数的群体，整体感觉与长轴距版的3系较为接近。只要不是极端驾驶，驾驶者可以充分体会这种运动感并且不必劳神盯着路面，而后排乘客心里一定对舒适性有更大的预期，由于Q50的悬架后段的支撑很充足，通过较大的颠簸时，虽不至于颠，但也有车轮在顶屁股的感觉。总地说来，Q50还是更适合体验驾驶乐趣。

● 乘坐空间

在我眼中，乘坐空间是Q50的用户考虑权重最低的部分，毕竟对于一辆运动型车来讲，后排乘员的空间并不是车主太需要考虑的地方。如果您对空间的需求较高，建议考虑年底上市的加长版Q50L。

对于绝大多数家庭来说，Q50的内部空间是完全够用的，除了头部空间略小外，身高180cm的体验者能够找到合适的坐姿。未来加长版车型在轴距上提升了48mm，算了一下，如果全部提升在车内纵向空间的话，后排腿部空间可以由一拳二指升到两拳左右。

● 储物空间

论到储物空间，Q50也仅仅是保证够用，随身物品能够找到合适的地方放置，却没有余下太多空间。相对来看，它为前排乘客服务得更加周到一些，后排乘客甚至连门板储物格都没有。无论从驾驶表现还是储物格设置都能看出，Q50主要还是为了取悦驾驶员而存在。

● 全文总结：

想想看，豪华品牌中型车做到有里有面，随随便便就要花掉小50万，而Q50的优势在于不必花大价钱也能换来不少的豪华配置。36.98万元的售价可以换来方向盘电动调节、前排座椅加热、GPS导航、LED大灯、无钥匙进入、倒车影像，这些都是同价位的德系豪华品牌无法配齐的配置，这方面没得挑，Q50妥妥赢了。在驾驶上，Q50除了变速箱逻辑亟待提升，行驶品质在豪华品牌中型车中也是独树一帜。花更少的钱，换来更高价位的体验和感受，这在很多车主心里都够暗爽好一阵儿的。但凡停在路边有人打听这车，回一句“英菲尼迪，日系豪华品牌，纯进口”足够将他们的视线多锁住十好几秒。“那这车得多少钱”？我觉得甭着急回答，如果您有心情，不妨拉开车门让他感受一番，过一会儿大可轻描淡写地反问一句，“您觉得呢”？ （文/图 摄影 汽车之家 于晗）

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