东风本田全新思域是近期最热门的车型之一，虽然不久前我们刚发布了美版思域的测试文章，但依然无法满足大家的胃口，始终国产版才是大家最关心的。在拿到国产版车型配置表的时候可谓有喜有忧，喜的是配置挺丰富的，1.5T车型起步即是手动豪华版（因为之后还会推出1.0T车型），忧的是官方公布的0-100km/h加速成绩很诡异，6MT车型8.8秒，CVT车型最快也才8.6秒，跟美版测试成绩的7.33秒有较大的差距。为了这个问题，网友们在试驾快报的评论里都快炸开锅了。庆幸的是，最终实测成绩还不错，带来一个小惊喜和一个悬念，不能剧透太多，往下看就知道了。

■ 车身姿态更低矮 更运动

全新思域1.5T车型在外观方面挺容易区分的，高配两款车型配备LED前大灯，17英寸铝合金轮圈，低配两款车型为卤素大灯，16英寸铝合金轮圈。高配两款车型之间的差异在于顶配车型配备Honda SENSING系统，在前挡玻璃和前保险杠位置多了摄像头和探测雷达。低配两款车型基本上没区别，差异之处在于变速箱，最低配是6MT，次低配是CVT。在功能性配置方面，很多都基本功能都是标配的，例如电动调节后视镜，换个角度说，其实入门级车型的配置水平也基本够用。

■ Honda CONNECT系统用户体验很棒

由于试驾车不是固定的，所以前面的外观部分是顶配车型，内饰部分为次顶配车型。一眼看过去，其实高低配车型很容易分辨，真皮座椅和方向盘是区分标志之一。

现场有八代和九代思域的老车主，关于老款思域的做工，大家都觉得八代比九代要好，然后到了最新的第十代又好起来了，所以才有跟八代车型差不多的说法，亡羊补牢为时未晚。

Honda CONNECT系统的高德导航用户界面针对车载系统进行优化，逻辑简单，图标足够大，用户体验很不错，就像使用手机导航一样方便。但有个不同的地方是，车载系统在的定位能力比手机强，如果遇到手机网络不太好的情况，车载系统会更靠谱。另外，Honda CONNECT系统在规划路线的时候，会根据实时路况躲避拥堵。相比常见的车载导航系统，Honda CONNECT系统的用户体验水准很高。

方向盘上的多功能按键挺有意思的，控制或者调节仪表台上显示的功能很方便，但有一点比较可惜，没有配备换挡拨片，对于运动型来说，其实真可以有。

全新思域1.5T车型在配置方面挺厚道的，标配多项实用配置，如智能钥匙、天窗、侧气囊、侧气帘，车身稳定系统、双区自动恒温空调、蓝牙电话等功能，以往都是用来区分高低配车型的，但在全新思域上是标配的。

■ 乘坐空间

全新思域相比老款车型，在车身尺寸方面有所增长，其中一个目的就是改善车内空间。全新思域虽然车身高度降低了，但后排空间表现还不错。

为了让发动机有更好的排气效率，全新思域的排气管路改为从中间穿过，所以后排地板中间凸起较高（老款车型是绕道旁边走，所以后排地板很平整），同时车身的扭转刚性也有所提升。

全新思域的储物空间设计很人性化，空间利用很充分。后备厢设计也很实用，形状很规整，四款车型的后排座椅靠背都可以按比例放倒，方便放置大件物品。后备厢开口宽度达到110cm，取放大件行李更加方便。

■ 与美版车型一样的动力总成

据工程师介绍，全新思域的动力总成跟美版车型是一样的，发动机型号的不同只是因为产地不同而已。为了让手动挡车型拥有更多的乐趣，厂家特意为其调整了发动机程序，最大扭矩比自动挡车型大一点点，爆发的区间也略有不同。为了这款全球首发的手动挡车型，厂家也是费了不少心思啊。另外，这款1.5T发动机可以加92#号汽油，适应性不错。

虽然全系思域有着不错的运动底子，但原厂设定还是需要考虑经济原则，能省就省，并没配备塔顶拉杆（顶巴）。如果觉得有必要的话也可以自己加一个，花不了多少钱。

说实话，我还没开够，顾着做加速测试，找出大家最想知道的答案，花了不少时间。虽然成绩挺不错的，但也别急往后翻，先聊聊开起来怎样吧。坐到驾驶位上的那一刻，我找回一种熟悉的感觉，像是我过去那台降低了车身高度的飞度，臀点高度明显比同类型的家用车低很多。全新思域满载最小间隙为105mm是原因之一，座椅设计也有很大关系，坐在驾驶位上伸手摸地面很轻松，营造出一种真正的运动feel，就像跑车一样。同级车型中能做到这样的，估计就只有思域了。坐姿像跑车那么低，女同胞还能开吗？完全没问题啊，通过降低车头和雨刮高度等手段，全新思域的视野并没因为坐姿低而受到影响。

在封闭场地内慢速绕桩，方向盘打90°就车身就拐过去了，三车道掉头也可以一把完成，非常轻松。开起来之后方向盘也有一定的路感，有同行觉得转向力度稍稍偏沉一点，但我却觉得正好，不会像游戏机模拟器一样虚无缥缈的，我喜欢这样。相比同级很多家用车型，全新思域在转向系统方面采用较为运动的调校，挺难得的。虽然车辆很多方面都可以后期改装，但转向系统一般很难改变。

从踩下油门开始，观察仪表盘可以看出涡轮增压值从零开始到最大值，其实需要2秒左右的时间，但车辆却从踩下油门后的半秒左右就开始加速了，这是CVT变速箱在工作，快速调整变速比（速比变化不大的情况下，动作很快的），加快动力响应速度。如果是日常代步驾驶，基本上动力响应不需要等待，CVT变速箱的表现可以了。

如果踩得急踩得深，你会觉得油门有点轻，很软，然后就是hold住油门等动力的到来，等待的感觉就很明显了。人少的时候麦当劳配餐速度挺快的，但人多就不行了，一样道理。这种情况下变速箱需要较大幅度地调整变速比，需时更长，涡轮也忙着提升增压值，谁也帮不上谁，只能一起努力，大家都忙完之后动力输出就有可观的增幅了。但话说回来，即使这样也不会让你等很久，只是会觉得动力输出不太直接，慢半拍似的，CVT变速箱的特性就这样，没办法，只能盼着手动挡了。

尝试过急加速之后，有一点可以肯定，真的比我之前在海外试驾时开的那台全新思域要安静很多，尤其是发动机声音。当然，你也可以说是因为少了传统本田发动机那种开VTEC的声音，因为这款1.5T没有VTEC气门升程技术。问过工程师，即使是200马力的高功率版本（仍处于开发阶段）也是没有VTEC的。由于现场环境我们没开得很快，不知道风噪大不大，但起码路噪不算很吵，发动机声音也控制得不错。

因为调研结果显示中国消费者更注重舒适性，为此悬架头段的调校特别软，但动作稍大一点的时候倒也不至于软趴趴的。虽然试驾时路况都挺好的，但过减速带的时候还是能感受得到，只要过得速度不要太快，很轻柔地就过去了，挺舒服的。如果通过的速度快一些，大概30km/h左右的速度，车内也不会有很强的冲击感，但会觉得有点韧性。为了达到这样的效果，全新思域选择了K数较低（更软）的弹簧，车上坐着4个成年人的时候，车头会比车尾高一点，隐约有点塌屁股。

■ 加速测试

由于试驾时间不是太长，路况也比较单一，所以体验不算太深入，由于时间有限，我们还有个必须完成的任务，就是实测0-100km/h的加速时间。根据配置表上的数据，有个比较奇怪的情况，三款自动挡车型中，次低配的豪华版自动挡加速是最快的，比两款高配车型快0.1秒，整备质量只轻了20kg。比较合理的原因是低配车型采用16英寸轮圈，高配两款车型是17英寸，胎面宽度是一样的。但这都不是主要问题，厂家公布的加速时间比我们美版思域的实测成绩（7.33秒）慢了不少，以最快的豪华版自动挡为例，也才8.6秒。测试之前我们问过专家，车辆本身跟美版是一样的，加速成绩数据的差异有可能是测试方法不同造成了。那好吧，咱们自己试试就知道了。

从曲线图来看，起步时差不多就是最大g值。但连续测试的话，两三次之后就开始有点情况了，会渐渐地越来越慢，让车辆歇会就没事了。CVT变速箱的特性导致车型的加速感不会太强烈，起步时车身姿态也比较平稳的，前轮也没有任何打滑，完全没有刺激感。但看一下速度表，其实速度的提升挺快的，最终测试成绩最快是7.09秒，比之前美版车型的实测成绩还要快一点点，算是个小小的惊喜吧。对比一下，150马力的明锐1.4T加速时间为7.82秒。如果是6MT的豪华版手动挡，你觉得能跑进6秒吗？这是前面提到的悬念，我也很想知道结果。

■ 制动测试

由于现场客观条件的限制，我们连续进行了6组制动测试，取5组有效成绩的平均数，最接近的成绩37.63米。由于车辆为试装车，而且比较新，加速和制动测试的成绩未必就是量产车的实际水平，日后我们拿到量产版的试驾车再进行详细测试。以上的测试成绩仅供参考。

总结：

问大家一个问题，你最喜欢全新思域哪一点？如果这是一道单选题，相信你会很难抉择。如果是多选题，那你大可以快速地外观动感、内饰科技感、动力强劲等选项勾上。是的，我也觉得全新思域挺好的。如果是入门级的用户，要的是一辆代步车，那漂亮的外观和内饰设计都可以是选择它的理由。虽然车内空间在同级车型中还不是最出色的，但其实也够用。如果你是有经验的玩家，喜欢改装，那全新思域更是会让你欢喜不已，177马力+6MT，加上低重心的设计，这么好的底子，20万以下没谁了。

无论你是持币观望的状态，或者是纯粹的汽车爱好者，全新思域相信都没让大家失望。哦不对，大家之前就已经很熟悉它了，只是之前得到的信息都不是最终国产的版本，但现在所有悬念都尘埃落定，所以应该说是不负众望。确实，全新思域相比老款车型有着质变般的提升，对于同级车型来说，它也是个危险人物。

全新思域是本田在国内的第一款搭载全新VTEC TURBO发动机的车型，关注度很高。177马力对于20万以下的紧凑型车来说，是个新的高度，大家都很想知道全新思域到底能跑多快。最终实测所得的7.09秒成绩也是不负众望，甚至有点让人惊喜。那手动挡能够跑得更快吗？这个悬念够吊胃口的，但相比之下，我相信你会更想知道今晚即将公布的价格，请继续关注汽车之家后续报道。（文/图/摄 汽车之家 黄荣嘉）

  在试驾会结束快两周的时间后，东风本田全新思域（以下简称思域）可算来到我们身边了。不过和两周前只关注它的性能表现不同，这次我们更想知道它的油耗水平。毕竟大家对换上涡轮增压发动机的思域的关注可不是只有加速，油耗也是决定它能不能成为“模范生”的一门重要科目。另外我们也补充了一些细节体验，方便大家更加全面地了解思域。两周前的性能表现让它变得万众瞩目，今天它还能继续出风头吗？

■ 油耗测试：

又是一个“无解”的成绩，毕竟我们之前的紧凑型车横评当中，油耗成绩最好的斯柯达明锐1.4T也不过是7.1L/100km，这个成绩可以说是又一次把对手的幼小心灵震撼到了。按照规范，我们的油耗测试都会打开ECON模式和启停功能，即便是这样的设定，思域在市区里开着还是挺舒心的，动力输出的反应不会太差。最让人满意的还是启停功能，起步介入的时候动静实在太小了，即使是比较敏感的驾驶员也没有感受到半点打扰。

■ 就是要炫

上次的试驾会没有机会拍到灯光，这次我们给大家展示一下，思域的灯光还是比较炫的。

采用LED大灯的车型越来越多，不过思域在设计上依然有优势，它的灯组设计看起来特别高贵，夺目的效果更能吸引关注。

■ 还能再快一点的多媒体系统

我们的这台顶配车型没有CarPlay系统，但低配车型反而有。说回我们的这套系统，反应有点迟钝，操作起来就显得不够流畅。要我选的话，我宁愿选择低配的CarPlay，都是慢，为什么不选一个自己熟悉看着顺眼的。低配车型如果后期觉得需要Honda CONNECT的导航功能，也可以选装，据说费用不会太高，两三千的样子。

■ 没有放不下的“坎”

在乘坐空间方面，我们又发现了一些细节，它们给我的感觉就是这一代的思域做得确实足够全面细致，别看它一副好勇斗狠的样子，但它的内在足够家用足够体贴。另外我们还补全了座椅的实际测量数据，网友可以直观地了解空间表现，也可以参考之前测量过的车型方便进行空间对比。

思域的储物能力很出色，这一次我们通过展示道具更加直观地说明了它的实用性。最让我难忘的还是前排的储物能力，没有什么比中控下方有一个储物槽更懂驾驶员了，如果有，那就是两个，思域做到了。

● 总结：

大考可以说是基本完结了，又一门科目取得耀眼成绩，似乎思域现在要做的就只剩下耐心地等待消费者的热情到来。思域的竞争力很强吗？从配置和我们的测试成绩来看，它确实没有偏科，并且每一项都拿到了高分。它不能容许让对手找出短板，所以它照顾到了每一方面，有出色的配置，实用的空间，好看的设计等等，这样来势汹汹的袭击让对手很难回应。

考试成绩总有会上限，不管思域的成绩如何抢眼和出色，差距始终都是有限的，它最大的优势还是在于它唤起了年轻人心中的驾控梦。看过S660试驾文章的网友或许都会知道，S660这台车主要的消费群体居然是中年人，主要还是因为日本现在的年轻人已经没有对操控有着那份执着的热爱。还好这里的情况不太差，一天的测试下来，围在这台思域旁边最多的还是那些朝气十足的年轻人，我甚至能看出他们的下一步就是回家说服家长。一台思域既能满足年轻人展示个性的需求，还能实在地感受到操控的快感，甚至要在父母面前卖乖拉拉活也是完全没有问题的，所以我觉得思域的王者舞台将会由年轻人筑建起来。（图/文/摄影 汽车之家 王子平）

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