选择在5月4日青年节这天上市，吉利对于帝豪GS的消费人群定位非常明确，就是青年人。虽然刚步入社会没有雄厚的经济实力，但他们依然在乎品质，追求物美价廉的事物，希望用有限的资金买到称心的物品。从产品上来看吉利确实希望帝豪GS往这方面发展，在拥有一个颜值较高的外表后，它的硬实力能否符合青年人口味呢？
这也是这次我来到苏州试驾帝豪GS最主要的目的，体验它的动态表现是否和静态一样令人满意。毕竟质优主要表现在动态上，现在的青年人可不只是看颜值，内在美也很重要。所以在这我只对它的静态部分简要回顾下，不再占用过多篇幅。
● 时尚有活力的静态表现
从设计角度来看，帝豪GS有着很高的原创性和时尚动感的外观设计，这都很符合当下青年人的选车思路，更详细的静态体验可以点击文章最后的链接查看之前的文章。
● 1.3T+6速干式双离合变速箱
帝豪GS的1.3T涡轮增压发动机拥有最大129马力输出，从数据来看它的涡轮在1750rpm左右开始介入工作，配合着来自格特拉克的6速干式双离合变速箱，拖动将近1.4吨的车身，可能在动力储备上不会太富裕。它的动力表现和匹配流畅度能否令青年人满意？带着这样的疑问我开始了与它的第一次动态接触。
● 加速12.06秒/刹车39.54米
刚开起来的帝豪GS给我了不错的第一印象，灵敏的油门踏板设定让它在起步瞬间能够给我一种向前窜的感觉，这样不会让你在起步之初遇到“尴尬”，不过毕竟排量和参数摆在那，这样向前窜的趋势没能维持太久，中后段加速有些疲软。你得舍得给油，等转速提升到3000rpm左右，它就能带你完成超车，如果你是个很喜欢速度感的青年人，它或许无法完全满足你的胃口，但在日常城市里代步，够用了。
从我们实测成绩也可以看出，12.06秒的数据表现平平，发动机爆发力不强，g值始终维持在0.5以下，最高点和实际感官体验差不多，在起步初段能带来一定的加速感，时速超过20km/h后开始持续走低。小排量涡轮增压发动机配合双离合变速箱推动这台车，取得如此成绩，是一个合理的表现，够用就好不能期望太多。
除了发动机的动力表现，它所配备的6速干式双离合变速箱也是我很关注的一点。这台干式双离合变速箱与1.3T涡轮增压发动机匹配的好不好直接影响到驾驶感受。
这台变速箱在换挡速度还是值得肯定的，深踩油门转速立马提升，可能是为了让它显得更平顺一些，离合器结合的速度不是很快，转速上来要稍稍等一下，动力才有明显的提升，这点需要适应。还有就是在1、2挡衔接的时候，如果油门踩得不是很深，会有顿挫的感觉，在一定程度上影响了加速的平顺性。除了1、2挡位的衔接，这台变速箱在其它挡位的表现尚可，没有出现顿挫的现象。
此外它还有三种驾驶模式可以选择，经济模式下油门反应速度变得缓慢，已达到节省燃油的效果；运动和普通模式的差异也比较大，运动模式下油门会变得更为灵敏，换挡结合速度也有所提升，当然燃油经济性和平顺性此时就不是它所要考虑的事情了，运动模式下开着不如普通模式舒服，运动模式总感觉有些着急，平时开还是踏踏实实普通模式最好。
与灵敏的油门和变速箱表现相比，刹车就沉稳的多。虽然前四分之一段刹车还是有些旷量，但当你再往深了踩，力度持续增大，就能够给你信心了。这样的设定主要还是为了在低速走走停停的情况下，不至于很累。
39.54米的刹车成绩也挺令人满意的，接近了优秀水平，整体刹车力度施展的很均匀，ABS的介入也没有显得太突兀，而且没有出现衰减现象，每次制动的距离都很平均。紧急情况下这台帝豪GS给人很足的信心，值得表扬。
