12个小时、11000公里，本想着加州明媚的阳光能扫去北京的寒冷时，一场冬雨让我猝不及防，更令人失望的是稍后要进行的试驾活动可能因此泡汤。好在随着大巴车往沙漠腹地的宝马驾驶体验中心行驶，天气逐渐转晴，当看到一辆辆崭新的宝马M760Li xDrive停在那里等着我，长途飞行的疲惫也一扫而光。
差不多两个月以前，我就已经在北京的金港赛车场试驾了M760Li xDrive，不光是全球首试，我还用测试仪测出了3.8秒的0-100km/h加速时间。看着外国同行们争前恐后的挤着拍照，我有种上学时早早答完试卷，开始观察考场众生相的快感。当然并不是说我这趟行程就变成了观光，在出发前我也准备了几个问题，想通过这次的道路和赛道试驾能对M760Li xDrive有一个更充分的理解，也为自己的问题找到答案。
Q1：这是一辆什么车？
你要说这是一辆宝马M760Li xDrive肯定是废话，谁都知道这是什么车，但我更想说的是深层次的东西。首先7系是宝马家族中的旗舰，虽然诞生的时间不算很长，只有四十年，但它一直都是作为标杆和图腾来存在的，在每一代7系身上都汇聚了宝马在这个时期最尖端的技术，7系也是展示品牌技术储备的最好平台。而M760Li xDrive作为旗舰中的旗舰更是如此，碳纤维内核、6.6L V12双涡轮增压发动机、xDrive全时四驱系统、后轮主动转向技术、魔毯技术，一股脑的都堆砌在M760Li xDrive身上。而像自适应巡航、自动辅助转向、全景影像、夜视系统就更别提了，这都是旗舰该有的。
同时M760Li xDrive还是宝马百年历史上0-100km/h加速最快的车、也是目前国内在售价格最贵的车型。也许有人会说为什么要花265.8万买一辆6.6T V12的7系，加速再快、极速再高，不还是照样得遵守法规吗，和我买一辆740Li有什么区别。但你要知道这辆车有12个气缸，还有四驱系统，这是你目前唯一能买到的V12+四驱的轿车，并且它是旗舰。你花5万买一块水鬼，我花70万买一块迪通拿，在外人眼里它俩都是劳力士，都能看时间，但你我都知道它俩的区别，这就是旗舰的意义，它是身份、地位以及财富的象征。
Q2：这辆车坐着怎么样？
两个月前在金港赛车场，当时的试驾车没有手续不能上路行驶，所以即使是试乘体验也是在赛道内，握着方向盘的小伙伴一次又一次的急加油急刹车、把车生硬的扔进弯心，坐在后排的我都快吐了，根本无法体会M760Li xDrive的舒适性。这次就不同了，开放道路的正规试驾，所以当我走到试驾车面前的时候和小伙伴非常礼让的说了一句“你先开，我坐后排就好”。
宽大舒适的剧院式座椅，加热、通风、按摩一应俱全，用平板电脑控制器将座椅调至半躺，升起遮阳帘，再选一个自己喜欢的氛围灯颜色，M760Li xDrive几乎赋予了后排乘客最大的权限。司机负责开车，而我只要踏踏实实的享受这段旅程即可，即使外面路况再差、再堵也和我没关系。
全车的静谧性令人印象深刻，无论何种噪声来源都能被很好地隔绝到车外，即使这不是一辆强化静音性的M760Li xDrive 卓越奢华版，但在不开启运动模式的情况下，V12发动机和四根粗壮的排气管都让你感觉不到它们的存在，在这种极其安静的情况下，空调运转的声音都有些显得格格不入。魔毯智能空气悬架也在尽职尽责的完成自己的工作，车轮和地面之间仿佛有一层薄膜，振动都被吸收，并没有刺透薄膜将恼人的颠簸传递给我。
“这车的舒适性真不错，坐在后排几乎感觉不到什么颠簸”
“啊？不是啊，我压过路面接缝时的感觉还是挺明显的。”
坐在驾驶席的同行给出了和我截然相反的结论，这也在我的意料当中，算上这辆M760Li xDrive，我已经把在售的7系全部车型都试了一个遍，它们都有一个共同点，就是前后悬架的硬度以及对颠簸的过滤不同。后排乘客可以舒适的享受旅程，而前排则会传来更多的路感，让驾驶员对路面情况有着详细的感知。这样的设定还是为了强调7系不光是用来坐的，同样适合成功人士自驾，想想也是，开着S级总有一种当司机的感觉，而购买7系的人绝大多数用来自己开，所以和车辆必要的沟通感还是要有的。
Q3：这辆车开着怎么样？
还没倒过来的时差加上舒适的座椅，让我很快就昏昏欲睡了，而负责开车的同行却有所抱怨，“换你开吧，我也坐后排当一回老板。”好吧，看着他已经开了一半的行程，也该让我试试了。
M760Li xDrive搭载的这台6.6L V12双涡轮增压发动机本体来自劳斯莱斯，M Performance的工程师加大了发动机的行程、又对曲轴、活塞连杆、润滑和冷却系统进行了强化，最终的结果就是有着610马力的最大功率和800牛·米的最大扭矩。面对这样的一组数字，我想很少有人能克制住内心跃跃欲试的冲动，我是个例外，因为之前已经在赛道上领略过了，而现在行驶在加州一望无际的公路上时，我只想踏踏实实的巡航，做个安静的美男子。
从1550rpm就能持续迸发的最大扭矩给了M760Li xDrive充足的底气，线性的输出能让你充分享受大排量车型那种酣畅的快感。只不过油门踏板初段还是比较沉重，反应也有一点点木讷，纵然有着800牛·米的强大动力做后盾，但M760Li xDrive还是表现出了一台豪华行政座驾应有的沉稳和端庄，就像我之前在金港赛车场试驾时说的，7系已经40岁了，步入了不惑之年，收获过成功的喜悦也品尝过失败的苦楚，不会像小年轻们一样咋咋呼呼，他总是在不经意间流露出那份成熟的笃定。
从M760Li xDrive的名字就能看出这不是一辆纯粹的M车型，所以要是以M的标准来要求它的话显然有些苛刻了，这一点就体现在转向系统上。粗壮的三辐方向盘握着就很有战斗的感觉，可是这只停留在握感上。轻盈的力度确实能提升豪华感，工作一天之后也不必绷紧着二头肌来和它较劲，但要说驾驶的激情，它确实做得不够，即使调到了运动模式，你依然可以用两根手指轻松转动方向盘，大量抹杀的路感也让人觉得像是在玩电子游戏，缺少必要的存在感。
当然了，力度并不是衡量转向系统好坏的唯一标准。M760Li xDrive的方向盘虽然轻，但精度绝对值得称道，这也是宝马一贯的特色。机敏的车头能够第一时间对方向盘下达的指令做出回馈，按照你心中预想的路线驶过，可变转向比和后轮主动转向的存在也会让你忘了这是一台5米多长的大型车，这种灵巧的感觉是7系在同级别车型中独到的优势。
