现如今SUV算是国内最畅销的车型，而90后年轻人则正在登上购车消费主力的位置，将这两大前提一结合，各大车企们需要完成的课题无非是——如何为大多数年轻消费者创造出一台最适合自己的高品质SUV，这也是上汽集团开发名爵ZS的初衷。自名爵ZS在2016广州车展全球首发之后，我们陆续对它的外观/内饰设计、发动机、底盘进行了解析，然而它的动态表现如何一直是未解之谜。为了最终揭开悬念，在名爵ZS上市前期，我们抢先对这款小型SUV进行了试驾体验。
从最初称霸市场的本田缤智、XR-V，到新近走红的哈弗H2s，小型SUV市场并不乏好的产品，而这种百花齐放的局面正好符合90后消费者选车的个性心态，这也给予今天的主角——名爵ZS进入市场的信心。
● 外观运动时尚是主旋律
初次见面的名爵ZS给人一种文质彬彬的绅士感，它几乎完全放弃了前辈名爵锐腾所秉承的个性至上主义，而是用更沉稳的姿态跟年轻人对话。这种设计思路的转变也是上汽设计团队平衡主流审美与流行趋势后给出的答案。
厂家称之为骑盾中网格栅，名字叫什么不重要，这种精致醒目的格栅设计与更高级别的豪华车接轨，让你一瞬间联想到捷豹、林肯等大牌ICON，视觉效果很抢眼。而名爵ZS运动版还会装配一套满天星电镀点阵格栅，着重强调个性，我个人更喜欢前者。
远近光一体式前大灯的设计灵感来源于MG品牌老家英国的“伦敦之眼”，造型和老款极光的大灯有些神似，白天看不出什么特别之处，点亮之后效果还是不错的。
名爵ZS的腰线设计有自己的一套思路，从前翼子板出发由深至浅逐渐下沉，与多数车型上挑的腰线不尽相同。不过，这样的设计与收拢于C柱的侧窗相辅相成，实现了一种蓄势待发的俯冲效果。
看到名爵ZS的尾部，我的脑海中会出现雷诺科雷嘉、传祺GS4等，虽然它们要比名爵ZS的车型级别高，但这类饱满简洁的尾部设计风格似乎正在成为流行趋势。它不会令你过目不忘，只会让你在很多年后也看不腻。而尾门中央大大的“MG”LOGO除了彰显自我，还肩负着后备厢开关的功能。
这个看起来没什么“内涵”的尾灯，点亮后大有玄机，据称它的灵感来源于北斗七星。先不说相似度有多高，仅仅是别出心裁的寓意就挺符合年轻人审美需求的——犹如夜间的灯塔，为后车指明方向。
名爵ZS主打车身颜色有四种：电光橙、赤焰红、月星白、激光蓝，充满活力的色彩无疑是打动年轻消费者的首要条件。在轮圈造型设计上，设计师又运用了简洁有力的笔触与跳动的车身颜色达成和解，符合文章开始所提到的强调沉稳的设计理念。
● 内饰简约更宜家
此次试驾的这款车为厂家的工程样车，因此在对内饰的解读部分不会涉及过多的做工用料话题。名爵ZS的内饰强调以驾驶者为中心，中控台采用偏向驾驶员一侧的设计，偏转角度为5度，不过这种设计在很多车型上都有见到，对我们来说并没有太多新鲜感。名爵ZS想要更吸引眼球，只有用细节元素来取胜了。
与车身颜色一样，名爵ZS提供了四种不同的内饰搭配方案：勇士棕、极速红、骑士黑和千鸟格。相信大多数消费者会选择试驾车的骑士黑主题，更加稳妥。
ZS的风镜式仪表灵感取自运动护目镜，银色饰条包边的外观运动感很强，但内部仍然是双圆形仪表加中央行车电脑的传统布局。而平底式方向盘除了体现内饰的运动氛围之外，还有提升实用性的目的，让驾驶员的膝盖空间更加充足。
名爵ZS的多媒体系统使用了一块8英寸显示屏，尺寸大小恰到好处。既然是上汽旗下的产品，自然少不了丰富的互联网功能，荣威RX5、荣威i6等车型上的互联网功能大部分也会应用在名爵ZS上，更加贴合年轻消费者的使用需求。不过语音控制天窗开合、调节车内温度、控制导航等功能可能会在中高配车型上出现，试装车仅配备了CarPlay功能。
中控台两侧的空调出风口，造型源自飞机的涡轮发动机，奔驰CLA级、奥迪A3等车型上都采用过类似的设计，这种借鉴经典元素的做法远比照搬来的效果更好。
名爵ZS将全系标配倒车影像功能，其他配置还有后驻车雷达、胎压监测、自动前大灯、LED日间行车灯、ESP、全景天窗等功能。由于试驾车是试装车，所以更多配置要等到名爵ZS正式上市才能敲定。
● 空间只谈实用性
ZS的皮质座椅造型包裹性较强，试图突出运动感，但实际整体乘坐感受偏软，更注重舒适性。
名爵ZS的乘坐空间表现较宽敞，身高180cm的苑叔坐在前后排都没有感到很憋屈，尤其是后排腿部空间能达到1拳3指。另外，后排中央地板的凸起不算太明显，面积足够放下43码的鞋。
储物空间方面，厂家表示名爵ZS有18处储物格。根据我们的饮料瓶测试，它的储物空间数量并不占优势，不过各处小空间都较宽大，用起来还算顺手。
另外我们试驾的这辆试装车配备了全景天窗，0.83㎡的面积增加了车内的采光度和通透感，同时它的开启面积也足够大，这样的配置对于购买这个级别车型的年轻消费者还是很有吸引力的。
名爵ZS的后备厢尺寸相比于同级别车型宽度不占优势，在高度和深度方面处于中上水平，整体表现在主流水平，后排座椅支持4/6比例放倒和地板高度可调，给予后备厢容积更大的施展空间。依仗空间布局多变的优势，年轻家庭搬运小件家具或是放个自行车去户外活动应该都没问题。
说说不足，名爵ZS后备厢开启后门板离地高度为1770mm，对于身高超过这个尺寸的用户来说，取放物品时很有可能会碰头，不算太方便。
动力方面，名爵ZS未来会有1.5L自然吸气和1.0T涡轮增压两种发动机，我们今天抢先测试的是搭载三缸1.0T车型。这台上汽和通用共同开发1.0T发动机，最大功率125马力，最大扭矩170牛·米。与其搭配的是一台来自爱信第三代6速手自一体变速箱，未来名爵ZS的1.0T车型将会只有这一种动力组合，而1.5L车型则会有5速手动和4速自动两种变速箱。
现如今，越来越多的厂商都大力开发小排量增压发动机，名爵这次推出的全新小型SUV ZS也采用了这样的动力组合。当大家看到1.0L这样的排量，其实都会担心它日常驾驶的动力表现。在此之前，我接触过福特翼搏1.0T，开起来的感觉还不错，但毕竟是手动挡车型，而这次与一台AT变速箱搭配，多少还是会有些担心。
当我真正驾驶名爵ZS之后，原先这种顾虑基本已经消散了一多半，可以说在城市中使用，这台1.0T发动机的动力表现完全不亚于同级别多数的1.6L车型，而且在起步阶段，这台三缸发动机在振动方面的控制也有着不错的表现，我觉得如果不事先了解的话，会让人感觉开起来和大多数四缸发动机没有什么太大的区别。
之前很多小型SUV都使用CVT或者双离合变速箱，而名爵ZS则采用了技术相对比较成熟的AT变速箱，动力传递的表现要优于CVT的感觉而且耐用性相比双离合变速箱也让人更放心。另外，这台爱信第三代变速箱在平顺性方面的表现也很不错，低挡位之间的切换很顺畅，换挡的速度确实不快，但是用这样的调校换来平顺的驾驶感受，对于这个级别的车型来说，我觉得是值得的。
厂家的工程师还介绍，为了减小怠速时3缸发动机天生的抖动，除了针对发动机与车身相连处和发动机本身进行了重点优化，变速箱在D挡状态下车辆停稳后还会切断与发动机之间的连接，减小发动机的负荷也减小车内的振动感。实际体验中，可以明显感觉到，当车辆停稳后，发动机转速表会有一个很小幅度的上升，也可以细微的察觉变速箱此时也已经没有了负荷。对于抖动方面的控制，名爵ZS做的还真是很不错，对标同样的合资产品，还是没问题的。
操控方面，名爵ZS有着一个握感很不错的方向盘，而且几乎没有虚位，转向力度可以通过中控台的多媒体系统进行调整，既有适合女生的轻盈状态，也有适合男生的运动风格。在转向精准度上，我觉得它在同级别当中能算是中上等水平了。
悬架方面可以感觉到，这次厂家想让ZS拥有更为出色的舒适性，对于路面很多细碎的颠簸它可以处理的比较有效，但我会觉得它太过于偏向舒适了，整个减振器和弹簧的后半程依然还是舒适为先，这种表现就不那么让人满意了，在遇到相对极限的状态，或者在高速路上较大的一些起伏，悬架多少有些拉不住车身的感觉。对于减振和弹簧的后半程，还是希望能够更硬朗一些。
目前这辆名爵ZS还只是一辆工程车，离未来最终量产版或者说消费者买到的车型至少还要相差两到三次的改进、优化，所以对于噪音方面的表现，我们暂时就先不做评价了。不过，动力、底盘的整体调校已经完成最终量产版的9成。
对于车辆性能方面，我也进行了加速和刹车的测试，下面我们就来看一看。
11.94秒的0-100km/h加速时间，对于一台1.0T+6AT变速箱组合的小型SUV来说已经算是不错了，可以看看同级别不论是合资品牌还是中国品牌，大多能够达到这个水平的都是1.5L、1.6L排量的发动机，所以在动力表现上，我觉得名爵ZS还是挺有竞争力的。起步的动力输出方面，由于是AT变速箱，起步转速可以达到2500rpm左右，这时候涡轮增压器已经处于了工作状态，所以动力输出还是比较强的，起步一瞬间，215mm的轮胎还出现了轻微打滑的情况。
100-0km/h的刹车成绩很稳定，多次测试也并没有出现热衰退的情况，整体成绩让人满意。其实在加速和刹车的时候都有一个比较统一的不足，那就是悬架对于车身的支撑不是很到位，起步的状态还算好，而到了刹车，悬架偏软的特点就表现的比较明显了。从曲线图的g值可以看到，初段的力度会有一个小的波动，其实那个就是因为突然急刹重心快速前移造成的，所以如果悬架的后半程能够硬朗一些，相信车身的姿态肯定会有更好的表现。
● 总结：
从我们这一天的接触来看，感觉名爵ZS的整体水平还是能够让人满意的，外观、内饰的设计，空间以及储物在同级别当中都能算是中上等水平，配置上，全景天窗在同级别当中也是相当出彩的。至于做工和更多细节表现，还是要等到最终我们拿到量产版的试驾车才能知道了。2月14日，名爵ZS将会公布预售价，从接触产品之后的感觉，我觉得它可能会在8-12万这个价位区间，那意味着未来它将会面临着去对抗其它中国品牌和合资品牌。其实，这款车从定位来看，也的确会有这样的情况，以后上市肯定是1.5L车型主打中国品牌中相对定位较高的小型SUV，而到了1.0T车型肯定会抢占目前合资小型SUV的市场。(文/图/摄 汽车之家 苑璐 沈嘉旭）
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